财经保险 篇十：由埃航空难，扒一扒20年来航空事故的理赔情况...

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【序言】

2019年3月10日，埃航ET302号航班的波音737Max在埃塞俄比亚境内坠毁，157人全部丧生。而在2018年10月29日，印尼狮航的波音737Max空难造成了189人罹难。一时间，各大媒体针对波音737Max机型存在问题的报道不绝于耳，近期在各种场合针对空难的议论也掀起一阵高潮。

灾难面前，人类显得是多么渺小和无助，一次事故造成了多少家庭的惨剧。而在这次事故中遇难的八名中国同胞，最大47岁，最小22岁，都是最好的年纪...

在关注整个事件调查进展的同时，我也特别留意了此次埃航空难的保险理赔情况。

二、国内乘客的投保及理赔情况

埃航事故中，8名中国同胞的投保情况：

平安养老险一名客户此次事故涉及意外身故保额120万元；

中国人保寿险一名客户获得了125万元的赔偿；

人保财险有两名客户在此次事故中，因为单位投保了雇主责任险附加短期海外公干保险，每人获赔10万元，还有一名客户投保了意外伤害险；

另外有一人，其单位为其投保了中国人寿团体交通意外险，预计赔付金额50万元；

总的来说，保额都不高。

三、航空运输赔偿责任

在国内，目前航空公司承担的赔偿最大限额为40万元人民币，这是法律规定的最大赔偿额度。而在2006年3月以前，这个数字仅仅是7万元！如果乘客没有额外购买商业险，从航空公司获得的赔偿是非常有限的。

在国外，美国与日本的空难赔偿标准全世界最高。美国按照余生价值计算。假设遇难公民能活到80岁，但遇难时年纪为40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，可以从几十万到数千万美元不等。日本的赔偿原则是对生命的赔偿金额无限。赔偿金额考虑受害者的受害程度、年龄、职业及正常收入情况、受害者家庭负担、未来发展潜力等诸多综合因素。因此，可能一个儿童获取的赔偿甚至高于作为家庭支柱的成年人。

援引《财经》的报道，在此次埃航的事故中，我国公民理论上可参照《蒙特利尔公约》获得赔偿，最高可获得航空公司约110多万人民币(根据汇率变化而浮动)。如果能有证据证明是波音公司的责任，那么可以获得1000万美元的赔偿。但是起诉波音公司必然会相当的艰难和漫长，也不是一般人能耗得起的。

四、大陆地区空难赔偿情况

虽然在2006年前法定赔偿额度7万，2006年后法定赔偿额度40万，但是往往实际赔偿的金额都比法定的数额要高。其中会包括除去法定赔偿以外的抚恤金、丧葬费、家属交通食宿补助等费用。

下面是近20年来大陆的航空事故赔偿情况：

2000年，武汉空难，每人赔偿12.5万；

2002年，大连空难，每人赔偿18.4万；

2004年，包头空难，每人赔偿21.1万；

2010年，伊春空难，每人赔偿96万~180万不等。

五、国际空难赔偿情况

1999年，大韩航空空难，上海遇难者每人赔偿88～111万人民币（另一名家属接受了52.5万元赔偿）

2000年，法航空难，每人赔偿300万美元；

2000年，新加坡新航空难，每人赔偿42.5万美元；

2002年，国航釜山空难，对其中一家属赔偿94万人民币和解；

2002年，台湾华航空难，每人赔偿1200万台币；

2007年，巴西空客A320空难，每人赔偿约合人民币5700万；

2007年，肯尼亚航空空难，5名中国公民每人获赔约200万人民币；

2009年，巴西法航空难，中国公民每人赔偿约合人民币96万，其中一名中国乘客购买了人保寿险，额外获赔960万人民币；根据国籍不同获得的赔偿差别很大，获赔最高的为一名巴西人，大约100万欧元；欧洲乘客每个孩子会得3万欧精神赔偿；

2014年，台湾复兴航空空难，每人赔偿约合295万人民币；

2014年，马航MH370空难，每名中国乘客获赔约合150万人民币。

六、史上最高额度航空事故赔偿

1988年12月22日的洛克比空难，因2名利比亚人将炸弹放在了飞机上而引发。后来在美国的压力下，卡扎菲宣布对此次空难负责并拿出了27亿美元进行赔偿，人均1000万美元的赔偿标准堪称史上之最。

七、总结

据统计，飞机比汽车安全大约22倍。在60年里由于飞机失事造成的死亡人数比3个月内由于汽车事故造成的死亡人数都要低。然而，飞机一旦出现事故，致死率却几乎达到100%。

而国内的航空事故赔偿标准在全球范围内都算很低的，所以常乘飞机的旅客最好准备一份高额航空险。我一直说意外险是所有人最最需要首先配置的险种。

另外，旅客在购票之前可以通过“航旅纵横”或“飞常准”等软件来查看即将乘坐航班的机型、机龄等信息，从而避开争议机型。

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