【三姐修车】篇二十四:最美一代奔驰C级中控台拆解背后的故事

2019-11-29 16:36:09 1点赞 0收藏 1评论

大家好,我是三姐。中间我们插播了几期广告,简单介绍了一下三姐二手车业务,但是毕竟修车才是我们的主业,所以这期回归,继续聊修车的事。

一、故障处理

车型:奔驰C级 2016款 C200L 运动型

行驶里程:17000+

故障问题:主驾驶风道不出风,副驾驶风道出风正常。

根据故障描述,很容易就可以判断车辆送风系统工作正常,故障很可能出现在主驾驶出风口的控制翻板上,该翻板一直处于闭合状态,所以送风系统无法将冷暖风送出。因为属于物理故障,用电脑连接车辆读取不到任何故障码。

车主在送到三姐这里之前先去4S店检查过故障原因,4S店给出的结论和三姐这里的判断一致,但是维修费却是三姐这里的三倍多,所以车主决定在三姐这里维修。

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这个故障不大,属于车辆正常使用过程中的小故障,但是由于控制翻版是固定在空调蒸发箱外壳上的,所以解决起来却很麻烦,需要拆掉整个工作台,是一项繁复的活。顾客之前一直在4S店全程保养,这次到三姐这里说明对我们足够的信任(当然也足够的实惠),而顾客的信任是对我们最大的褒奖,所以我们能做的就是认真细致的干活,不负重托。

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车辆配色白外黑内,是非常经典的颜色搭配。3年车龄仅行驶1.7万公里,所以内饰非常新净,无任何磨损痕迹。

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这样的车况,必须使用原厂件才对得起它。原厂件、品牌件、副厂件、拆车件、仿冒件、翻新件,价格可是有着天壤之别。关于这点,三姐在之前的帖子里有过非常详细的介绍,有兴趣的同学可以返回去再复习一下:通篇都是干货------那些你想了解的汽修行业不为人知的“内幕”。

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准备好配件师傅就可以开工了。作为修理师傅来讲,其实还是更愿意维修大品牌车辆,因为大品牌很多设计很成熟也很人性化,虽然做工十分复杂精密,乍看感觉无处下手,但是只要掌握技术和窍门,拆装都非常容易。

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首先从主驾驶工作台下面开拆,由于下面也配备了音响喇叭,所以拆开盖板后不要急着拿出,要先处理好喇叭插头。

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拆下的工作台主驾驶下盖板,可以看到比一般的车上要多了喇叭和氛围灯。

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开始拆卸方向盘,因为方向盘里面有气囊,所以拆卸的时候要十分小心,万一弄爆,造成经济损失是一方面,还极有可能造成人身伤害。

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上图里圈住的就是拆卸气囊卡扣的位置,需要用小改锥伸进去挑开卡扣,慢慢取下气囊。

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取方向盘就简单多了。

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拆卸气囊游丝及组合开关,千万不要把气囊游丝搞断,这个东西一点都不便宜,别问三姐怎么知道的……

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拆卸仪表盘,需要注意不要有划伤,师傅怕弄脏工作台,连手套都是新换的。

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到此,主驾驶位置基本告一段落,接下来开始拆工作台中间部分。

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先拆工作台顶部,又是一个喇叭。

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螺丝位置很隐蔽。

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拆完喇叭才能取下中控屏幕

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拆掉中控面板,这些活只能是细心细心再细心,所以效率不高情有可原。

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下面各种线束和插头,可以看到中控部件供应商是大品牌。

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拆卸CD主机以及雷达控制盒,大厂的走线还是非常的精细。

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然后开始拆卸副驾驶部分,副驾驶位置相对来说要容易一些,主要是卡扣和插头。

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拆完副驾驶后,整个工作台的外壳就可以取下来了,这时候才能看到整个空调的蒸发箱。

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把蒸发箱外壳分解下来,我们找到了导致翻板不工作的问题原因,原来是与电机连接的翻板控制杆断了。这也是这一代奔驰C级通病之一,很多C级都出现过这个问题,在保期间还好说,出了保只能自掏腰包了。

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因为翻版控制杆与蒸发箱外壳是一体的,所以只能一起更换整个空调蒸发箱外壳。

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法雷奥公司的产品看来也有不太靠谱的时候。

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更换完成后按照拆下来的顺序再一一装回即可,后面的过程就不赘述了。最后维修师傅用时整整一天半才将故障处理完毕,也难怪4S店一张嘴就是3000+的工时费。

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二、关于奔驰C级

现款奔驰C级是2014年亮相,轴距2920mm,让奔驰在这个维度上也有了与宝马3和奥迪A4较量的资本。外观设计修长的车身看上去十分优美,加之前脸保持了奔驰家族S级的一些特征,所以也被人称为奔驰小S。这一代奔驰C级车架使用了钢铝混合结构,使车辆保持较高刚性的基础上减少了整备质量。

C级搭配的是2.0T四缸增压发动机,根据功率划分为高功率版本的C260L(功率211马力,扭矩350牛米)和低功率版本的C200L(功率184马力,扭矩300牛米),与之搭配的是7速手自一体变速箱(7G-TRONIC PLUS),C200L的0-100提速是7.7秒,与同级别宝马320和A4基本差不多。从操控上来讲,C200L大体延续了奔驰一贯的舒适风格,油门与转向都很柔顺不突兀,

不过在2018年中期改款的时候,C200L已经不在存在,取而代之的是C260和C260L,变速箱也升级成9速手自一体变速箱(9G-TRONIC 9)。你以为动力也提升了吗?错,大错特错。它搭载的这台代号为M264的发动机实际上排量只有1.5L,是奔驰C级历史上排量最小的发动机,加上48V微混技术,综合输出功率184马力,跟老款的C200L持平,而280牛米的扭矩甚至还小了20牛米,0-100km提速从7.7秒增长到8.3秒,不进反退了。进步的应该只有油耗方面的表现了吧,所以三姐个人还是更喜欢改款前的C级。

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不过总体来看,奔驰C级虽然有着一些德系车常有的通病,比如发动机故障灯容易报错,以及我们这次处理的空调出风口控制翻版断裂问题,但是总体故障率还是低于竞争对手A4L和3系,现在15年后改款的C级市场行情基本在22-25万的样子,二手保值率还是相当不错的。

好了,本期三姐修车就聊到这,咱们下周再见,祝大家周末愉快!

小编注:为了丰富原创内容,值得买社区与优质媒体号进行合作,引入更多优质原创内容,同时也为这些优秀的自媒体号提供展示平台。此篇文章来自于微信公众号——“三姐修车”,微信搜索“三姐修车”。

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