历史/化学/机械三堂课 让你买对“燃油宝”！

大家好！

提到除积碳，很多人就会想到拉高速，其实现在的汽车技术和10几年前已经不一样，积碳产生的原因也不同，所以拉高速已经不是最好的方法。汽油添加剂（燃油宝）是现在公认的除积碳的首选方案，甚至有人为此“成瘾”。其实燃油宝并没有那么玄妙，也没有广告里说的动力更强劲、超级省油那么神，它只不过就是积碳清除后恢复了发动机油耗健康状态，减少了汽油的浪费而已。

排气管内壁如果很黑，就说明有积碳问题了。

那么你的车是否需要用燃油宝？用什么样的燃油宝呢？下面三堂课，我会告诉你燃油宝的由来，以及积碳的成因，争取一篇文章让你彻底搞清燃油宝的“内幕”。

历史课

话说2006年，一汽大众推出了爆款神车：速腾、迈腾，其搭载的FSI直喷发动机，以出色的动力与燃油经济性广受追捧！但后来大家发现，原来FSI还有爆燃、爆震和积碳的问题！其实很大一部分原因在于当时国内汽油的质量不行，含酚量太多导致燃烧不充分，恰恰FSI具备稀薄燃烧技术，原本是能够提高空燃比的，但国内燃油品质达不到要求，所以反而产生了大量积碳。大众也急啊，一方面无奈地阉割了高级的分层燃烧，另一方面在国内找供应商，用德国老乡巴斯夫的原液，推出了内部零件编号为“G……17……”的燃油添加剂，并在国内的加油站逐步推广开来。

“先森，来一瓶呗，如初恋一般，开车更有激情哦！”——作者脑补台词与图片无关。图片来自网络，侵删。

这些年出于环保的考虑，汽油质量确实在提升，2020年全国还将普及乙醇汽油，虽然乙醇具有更强的清洁作用，但是在加乙醇汽油前，老车最好先用一段时间燃油宝或直接清洗油路，以免乙醇汽油清洗下来的杂质对发动机内部产生更大的副作用。

化学课

燃油宝一般分为三大类：清洁型、养护型、动力提升型。清洁型以除积碳为主要目标，养护型以抑制积碳为目的，动力提升型是为了提高汽油中的辛烷值，防止低品质汽油引起发动机爆震，提升动力为目的。其实清洁型和养护型差不多，只不过养护型的清净能力没有清洁型强而已。车主要结合自己车的情况来选择，积碳不多的，就定期用养护型；积碳较多，就用清洁型。

除积碳效果如何，重点还是看“成分”。燃油宝中清除积碳的主要成分主要是聚乙丁烯胺(PIBA)、聚醚胺(PEA)，还有一种是聚胺(PBA)，但效果不如前两者，已被淘汰。燃油宝的工作原理简单来说，就是用具有清洁分散作用的“胺”来阻止并清洗发动机气缸内的积碳。PIBA和PEA起清洁作用的都是他们中的“胺”，但二者的能力各有侧重：PIBA主攻进气系统，因为PIBA在低温区（进气歧管内100-200℃）有良好的清洁积碳能力，但是在高温区（气缸内200℃+）反而形成燃烧室沉积物（CCD）；PEA则是反过来，主攻燃烧系统，进气系统较弱。不过，二者对喷油嘴都有作用。换句话说，PIBA适合传统的电喷发动机，PEA更适合直喷发动机，这是由于两种发动机喷油嘴的位置不同而造成的。

学完化学课，还不够，不同发动机产生积碳的原因和程度也不同，再来一堂机械课吧。

机械课

下图重点说明普通电喷发动机与直喷发动机，“喷油嘴”的不同位置：

用一台更为高级的混合喷射或称双喷射的发动机来做说明更直观。图片来自网络，侵删。

自吸发动机

普通自然吸气电喷发动机的喷油嘴是在进气歧管中进行喷射，喷油嘴的角度刚好对着气门，在喷油时汽油可以一定程度清洗气门上的积碳，所以很少看到自吸发动机有气门积碳的现象。

直喷发动机

而直喷发动机的油嘴是在缸内直接喷射，气门背面（朝向歧管的一面）不会喷到汽油，无法被清洗到，时间长了气门会因为积碳过多影响到气门关闭时的密封性，导致各种问题。但也有直喷的厂家通过对进气道进行优化，从而减少气门积碳。

涡轮增压发动机

除了直喷发动机外，涡轮增压发动机也容易产生积碳。先简单说下增压发动机的工作原理：

涡轮增压发动机原理图。图片来自网络，侵删。

发动机气缸里的空气，是通过进气歧管进入，燃烧后再通过排气歧管排出。把排出的废气接到一个涡轮机上，废气推动涡轮旋转，然后涡轮另一端就能通过“增压”的方式把更多的新鲜空气输送进气缸。

增压发动机容易产生积碳的主要原因是：

1、增压发动机的压缩比比自然吸气发动机低，当低速行驶涡轮没有介入时，发动机的热效率低，从而导致积碳。

2、由于涡轮机比自吸机的温度高，加剧了“脱氢现象”：燃油内的氢原子首先与氧燃烧，这样大部分碳原子被还原出来，在氧不足、温度不够、燃烧时间短的情况下，碳原子就沉淀下来了形成积碳。

总之，无论什么发动机，都会因为长时间怠速、走走停停而产生汽油燃烧不充分，从而导致积碳问题。只不过，积碳的成因和位置有所不同。目前，廉价车大都采用传统的自吸发动机，保养上大可不必那么细致，大保养时用含有PIBA和PEA的养护型燃油宝就足够了，还便宜。如果是高大上的直喷机，定期加一瓶含PEA的燃油宝可以有效抑制缸内积碳的形成，预防比治疗重要得多。如果是涡轮增压车，那么就要看是不是直喷方式的，选择的方法同上，但加入的频率可能会要更高一些。

燃油宝挑选必知

先说一个误区：“我只用原厂燃油添加剂，肯定是原厂最好！”

上过历史课的同学应该知道，其实所谓的原厂添加剂也是大厂代工的。目前市面上的产品主要由四大化工企业提供原液再调配：雅富顿(Afton)、巴斯夫(BASF)、雪佛龙(Chevron)和路博润(Lubrizol)，其中名气最大的当属PIBA的创始者巴斯夫和PEA创始者雪佛龙了。所谓大众原厂G17、奔驰/宝马/保时捷原厂燃油添加剂，其实都是德国巴斯夫代工的，通用（美国通用汽车）的原厂添加剂则是美国的雪佛龙代工的。

G17

如果在网上搜索，你会发现有很多种不同包装的G17，这里面也有故事。前面提到，最初G17只是大众内部零件编号的简称，并不是商品名称，本质就是利用巴斯夫的Keropur系列的原料调配而成的产品。后来G17被国内企业拿来注册成了商标（真有商业头脑），也是用巴斯夫原液，但不同包装的G17，产地和成分又不同。现在G17变成了一个通用词，以至于只说G17，无法辨别到底指的是大众原厂的G17还是国产G17了。

快乐跑

再来说Keropur快乐跑，它是巴斯夫旗下燃油添加剂的品牌，是巴斯夫委托中国公司销售，成品就起名叫快乐跑。天猫的快乐跑旗舰店是巴斯夫的直营产品，奔驰、宝马、保时捷沃尔沃等4S店里所售的快乐跑皆是渠道产品，即巴斯夫的代工产品。按规定这些产品只能4S渠道使用不允许市面销售 ，市面上带车标的产品有可能是假冒伪劣产品，建议不要轻易购买。由于快乐跑包含PIBA和PEA两种成分，因此适合的车型和发动机类型比较广，价格相对贵一些，一些德系性能车或豪华车主很是追捧。

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雪佛龙TCP

雪佛龙是PEA的创始者，只有PEA一种成分，用自家的东西当然成本低喽，另外据说雪弗龙TCP的PEA含量并不是很高（产品包装未公开注明），所以价格相对来说便宜一些。从一些车友的反馈来看，持续使用几瓶的效果还不错，比较适合十万左右的车或直喷发动机。

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总结

汽油、车型、路况、驾驶习惯甚至机油的不同，都会产生不同的积碳情况，每台车都有不同的积碳程度，因此非用了就能一定立竿见影，导致很多车主都说没用。其实燃油宝能做的，更多是减少积碳的形成，或者清洗少量的积碳。如果您的车况已经很糟，就必须“动手术”清洁了。和养生一样，车主在车况好的时候进行保养，远比出现问题再去修复重要的多。

最后提醒大家，这类产品市场上非常多，大品牌真假难辨，小品牌良莠不齐。不要贪便宜，尽量选择正规渠道购买，各大电商的品牌旗舰店更值得信赖。假货对积碳清洗没有任何效果，还会对车辆造成损伤！

后记：网上关于燃油宝的文章实在是太多了，各种有倾向性的软文和片面的“科普”知识一大堆，既有深度又有广度的文章却很少。一直想把燃油宝这个事摸清楚，发现细节层出不穷，知识体系越来越复杂，文章越写越长。我虽然参考了不少知乎行业专家的文章，也咨询了业内人士，但仍然不能保证本文所及内容足够详实和准确，如有专家看到错误或偏差之处，还望留言指正。

如果大家还有疑问，欢迎给我留言，有问必答。

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