小鹏P7(NGP) vs. 蔚来ES6(NOP)

因为去年油车指标被朋友要回去之后，正好赶上蔚来最后一波终身无限免费换电快要结束，然后就这么成了一个电动车车主，也算是利益相关吧。由于蔚来给我带来了很好的驾驶感受，顺带因为做一些自动驾驶相关的数据分析工作，所以这一年以来，对电动车的关注度也是逐渐上升。因为一直都听说小鹏自动驾驶这块做的很好，正好有幸赶上了一度用车的深度试驾，就感受一下小鹏P7和蔚来ES6的优缺点(我也知道两个车不应该放一起比，不过我就开了这两个车，勿喷)。

一、日常使用

先说外观，其实之前在路上见到比较多的是银色的P7，好像并没有什么感觉。不过这次拿到的是一辆红色的顶配版本，见到车的时候眼前一亮，这红色还真是不错，外观还是可以加分的。蔚来ES6的外观，我自己的感觉是SUV里还没有能打的过的，哈哈，不过这个仁者见仁，大家自己评判。

进到车里，能感受到小鹏P7还是有极简设计的想法的，基本就是两块大屏，中间一个扶手箱和杯架，前面的无线充电板。扶手箱整体还是让人开车很舒服的，不过就是打开之后，不知道为什么里面的空间其实并不是很大。然后让人要吐槽的是无线充电板，我186的身高，胳膊不算短，但是开车的时候，还是需要往前探一下才能拿到手机，不是特别的人性化。

座椅的话整体软硬还是可以的，就是这种类似跑车的坐姿，我周末开车去金山岭的时候，时间长了，还是腰会不舒服，倒是开蔚来的时候，我没有什么特别的感觉（有些同学可能知道蔚来改座椅的梗），所以座椅这个，如果真的很在意，建议大家试驾的时候自己好好感受一下。

对了，还有一个小鹏主驾座椅那个环绕音响，想法是挺好的，不过我自己开了一周，还是没有适应过来，同时听歌和导航的时候，两边都有声音，让人还是挺分裂的，不像同一套声音的时候，导航有声音，音乐的声音就变小了。

二、车机

车机的响应速度一直是蔚来车主的软肋，P7毕竟推出的比较晚，所以在芯片的性能上是有优势的。基本上上车之后车机就启动成功了，没有太多的等待时间。性能方面确实不错。

但是从车机的设计上来讲，我个人觉得小鹏的车机界面设计的有点复杂，我是有点找不到重点，比如我觉得挂挡其实是个挺重要的信息，但是在正前方的很小的地方，可能也是HUD用惯了，正前方的小屏幕上，我一开始找了好久都没有找到。然后设置什么的，操作的路径都比较长，找起来相对不那么直接。就觉得这个屏幕大了之后小鹏想做的事情太多了，但车机上真的需要这么多功能吗？我个人好像不太认同，举个例子，有个模拟声浪的那个app，打开之后简直就是尴尬癌晚期。

我个人还是更喜欢蔚来的车机系统，一方面界面比较简洁，重要的信息都能够一目了然，另一方面对重要的功能直接在菜单就能找到，路径也不会太深。车机这个东西，我认为还不同于手机，特别是在开车的时候，想找个功能，还要点半天，这个让人很没有安全感。

听说年底蔚来会升级现在3款车型的车机芯片，传言是交个朋友的价格，那对于蔚来的车机，也没有什么别的要求了。

三、辅助驾驶

这次体验的重点就是辅助驾驶，周末我们专门从北京市区驾驶到金山岭长城，在大广高速上算是深度体验了一下NGP。

首先要说的一点就是新的用户使用NGP的时候，小鹏提供了一个5分钟左右的讲解视频，然后后面有个特别2的答题，我觉得小鹏就应该把这个设计答题内容的人罚去扫一个星期的厕所。不过虽然题很2，不过我个人觉得这个步骤还是不错的，其实现阶段大家对辅助驾驶的理解很多都不到位，由于媒体宣传的不到位，很多人都觉得这个叫自动驾驶，就出现了理解和实际功能的偏差，也是一些事故的原因之一吧。这个流程反馈了蔚来的城总，建议加在交付的环节中。至于会不会采纳就不知道了。(这个文章我8月8日写的，后来蔚来迫于福建事件的压力，还是上线了自己的讲解视频和答题，但其实还是没有小鹏做的到位)

其次，在实际使用的时候，NGP由于算力和持续的开发投入，整体的表现，还是非常不错的。我自己对NGP和NOP的风格总结了一下就是，NGP以车为主，NOP以人为主，NGP整体表现的要更自信一点，变道的话相对蔚来的NOP要更果断，在车辆行进的过程中，对旁边车道情况的实时计算要做的更好，基本提示到车主的变道信息都是比较准确的，支持语音变道这个，还是挺有意思的，不过打灯不应该比声音来的更直接简单一点吗，又做的有点复杂了。在路上，NGP如果判断旁边有大车的话，P7会主动避让，不过带来的问题就是我在最里道的时候，不知道是不是因为判断旁边的隔离带，车会靠右一些，没有行驶在道路中间，总有些不安全感。在下匝道方面，蔚来NOP表现要更好一些，虽然这个场景相对较少吧。NOP在领航辅助的时候，更多的是提示车主变道或者进入匝道，具体的操作需要车主自己打灯实现，整体表现比较中规中矩。还有一点提现差异的就是蔚来根据用户自己设定的限速开辅助驾驶，而小鹏设定完没一会就切回地图限速了，这个怎么说呢，有点死板。

最后就是辅助驾驶通用的问题，会比较频繁的出现退出的情况，希望算法和硬件的升级能够提升整体辅助驾驶的表现吧。

四、充换电

这个方面我觉得电动车现在的体验，应该没有能比换电更好的体验了。日常通勤，基本就是每周换一次电，周末带小朋友去蓝港玩的时候，顺带就放那换电了。而在使用小鹏的一周时间里，用了两次国网的桩，真的是无力吐槽。一方面需要等待的时间还是比较长，另一方面就是充电过程中跳枪要不自己过去重新插枪，要不就只能回头再冲，这个真的是让人还挺抓狂的。

用了一周之后，从我自己的角度来看，我挺认同陈震说的，蔚来是现阶段国内做的最好的电动车，小鹏P7是在20-30万这个区间段性价比非常高的品牌。具体选择，大家根据自己的情况和需求，选择最适合自己的就好了。