重磅！以后新能源车都要贴冰箱上的能效标识了？

大伙儿买空调、冰箱、洗衣机的时候，肯定见过这张神秘的红绿贴纸。

这其实就是家用电器的能效分级标识，像脖子哥这么顾家的男人，都是按这个标识来挑电器的。不管最后能省多少电，反正吃不了大亏。

但现在，逆天的事情来了，能效标识可能也要贴在新能源汽车身上了。

前几天何小鹏发了一条微博，说自己旗下的 P7+ 和 MONA M03 都拿到了一级能效认证。这玩意儿和电器上的能效标识几乎一毛一样，从绿到红，一共分成了五级，唯一的区别可能就是细分了行车、空调、驱动、补能这个铁人四项。

而后没多久，乐道也发布了这个消息，L60 也是四项全优的一级能效车型，还附上了一张证书。

但问题是，这玩意到底是哪冒出来的？研究了一会儿呢，发现是这么回事。

前段时间，中国汽车能效开发与检测认证专业联盟4月9日正式发布了首批纯电动乘用车能效分级测评结果，覆盖了12款市场主流纯电动车型，从整车能效、动力系统、空调、补能四个核心指标进行综合评价。

12款主流车型参与测评，11款斩获“一级能效”认证，达标率超90%，这不仅标志着我国新能源汽车能效标准体系迈入新阶段，更揭示了行业从“续航竞赛”向“真实能效”转型的趋势。

具体车型包括宝骏享境、比亚迪秦L EV、大众ID.3、ID.4 X、ID.7 VIZZION、极狐阿尔法T5、极氪7X、乐道L60、启源A07、小鹏MONA M03和小鹏P7+等，这些车型在不同能效指标上均表现出色，整车能效分级均为一级。

最尴尬的算是丰田 bZ3，12 款车里，就你一个整车 2 级，四项里有三项 2 级，和这些车放一起，不得脚趾头扣地？

但话说回来，这玩意儿是怎么测出来的，其实是个谜。比如速度跑多少测行车能效，没说。空调多少度测空调能效也没说，就只给个结果，有点懵。

根据能耗联盟的说法，他们这套东西是按着中汽中心那边的一套客观的分级标准搞的。

比如《纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级》写了很具体评级方法，要达到 1 级，就需要稳态效率在 80% 以上，瞬态效率在 84% 以上。关于驱动能效，应该是按着 GB/T 36980-2018 《电动汽车能量消耗率限值》来的，这里规定了不同整备质量下，电车能耗的上限。

但是上面这些标准或者国标，其实是需要车企在造车的时候就把这事做好。

所以，我觉得这次能效分级这个事，没准是想像当年家电能耗分级那样，让消费者买车的时候能够直观的知道这个车能效表现咋样。

不过能效分级对于汽车行业来说，可能远没有家电行业这么大的意义。这套标准真正有用的，除了让大家更直观的理解一台车的能效之外，可能也就是细化空调和补能上能耗标准的欠缺。

比如咱们最关心的就是驱动能耗，它已经有比较严格的测试标准和参数，比如最常见的是 CLTC 和 WLTC 标准下的百公里电耗，虽然这个参数和咱们实际使用有一定出入，但因为是同一套标准，基本已经规避了参数造假的可能。

不过话说回来，有这功夫咱能不能把那个 CLTC（吹拉弹唱）续航给好好整实在一下，优化优化测试工况，这玩意现在着实有点虚。