雪佛兰首款插电混动式SUV 探界者Plus 试驾测评。

Hollo everyone，今天给大家带来的是通用雪佛兰在国内推出的首款插电混动式SUV — 探界者Plus 的试驾测评体验。

先来看一下实车的外观和一些数据，探界者Plus总共4款车型，前三款都采用了雪佛兰RS的外观设计语言，号称车型为中型SUV，但4653*1902*1714mm的车身、以及2730mm的轴距与我们国产品牌里的紧凑级SUV尺寸没什么区别。

关于探界者Plus的动力系统，这款插混车型全系装备一套1.5T加两档DHT的动力总成。同时装备了一块16.5千瓦时采用奥特能安全标准的磷酸铁锂电池，在账面数据上，探界者Plus的纯电续航里程是CLTC102公里，搭载了一个46L的油箱，官方数据综合续航里程能达到1000公里。而最顶配的ACTIV版本，除了外观上有一些不同的方案，还搭载了一块24.4度的更大的电池，纯电续航里程为155公里。

接下来就是探界者Plus的动态方面的试驾体验（非亏电工况）。

先来说一下加速，0-100公里地板油起步，电机先开始发力，随后内燃机马上进入工作，在整个加速过程中，可以感受到DHT带来的动力间隙，不过整个加速水平还是在线的，作为一款SUV，0-100公里/小时的加速在7秒左右，而80-120公里，在后端加速的表现上，探界者Plus的表现可以让人眼前一亮，在时速80的时候，开始地板油加速，80-100公里这个区间速度的爬升并不明显，但是后段100-120公里内燃机大功率介入，可以感受到明显的加速体感。大概4秒多，就可以完成80-120的加速，这也和官方的数据差不多。

在来说一下操控方面，探界者Plus的转向方向指向性不是很足，方向盘比较轻，电子味比较浓，整体的转向手感可以说就是比较糊。在激烈打方向下，整体的抓地力也一般，尾部跟随性也一般，转向支撑也不太足，整个车身会有比较明显的侧倾。总体而言，就是这款车确实没有什么操控。不过考虑到探界者Plus是一款将近2吨重的、前驱、插电混动、SUV，这又是电池，又是油箱的，操控性，本就是探界者Plus这款车的末尾需求。

在底盘质感上，毕竟探界者Plus也是出自合资品牌之手，在整个底盘的调教水平上可以说是在线的，细碎路面的滤震还算干净，传导进驾驶舱内的震动不算非常明显。在经过比较大的坑洼路面的时候，整车会有一个二次回弹，不过回弹之后的收稳很迅速，这一点和通用汽车旗下的众多SUV还是很相似的，考虑到这款车15万左右的一个价位，整个底盘水平还是符合价位的。

总结一下，探界者Plus的整体动态驾驶感受，就是一台中规中矩的家用SUV，比较出彩的就是动力加速方面，特别是在高速上后段的加速能力，还是可以给驾驶带来一些惊喜。

Ok，以上就是本次对探界者Plus的一次试驾测评体验，由于是4S店的试驾车，没有办法对亏电工况下的表现进行测试，也没有办法对整体续航能耗进行测试。只能有机会再测了。

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