一辆好开不好卖的雪铁龙塞纳

它采用了流线型的外观设计，车身线条流畅，与前卫的大灯组和立体化的进气格栅相得益彰。车尾部分配备了独特的尾灯设计，整体呈现出年轻活力的气息。该车带尾箱的掀背造型一度在中国被认为“独特”，并被称为“两厢半”，这种设计既拥有国人喜爱的三厢储物空间，又具备两厢车优越的运动性。在法国和西班牙，赛纳有3门/5门掀背款和5门旅行款，落户中国的是5门掀背款。国产赛纳N7的前脸造型是2000年升级的结果，增强了安全性，并与当时雪铁龙的前脸造型风格达成统一。1997年的原始前脸设计与爱丽舍和306非常相似。

车内以深色调为主，符合大部分运动型轿车的设计理念。驾驶舱内的设计比较注重驾驶者的操作便利性和运动氛围的营造。不过，也存在一些做工不够精细的问题，例如很多塑料件使得车内感觉有所降低，桃木装饰质感不够真实，使得中控台风格有些尴尬。

车身尺寸方面，车长4188mm，车宽1705mm(带防擦条)，车高1420mm(在法国为1400mm)，轴距2540mm。C4内部空间对同时代的大众捷达V(中国称速腾)及高尔夫V仍然有优势。

前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用梯形导向摆臂式后独立悬架，后悬架结构复杂。这种悬挂系统为车辆提供了较好的操控性能，底盘调校优良，在弯道表现近乎完美，车辆的稳定性较高，能够给驾驶者带来较好的驾驶体验。并且该车不是一款注重家用的车，而是一款注重操控的车，适合那些对驾驶乐趣有追求的消费者。

雪铁龙塞纳搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率为97kw，最大扭矩为190Nm，可以在6000转/分时输出最大功率，在4100转/分时输出最大扭矩。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。不过该发动机的所有标配汽油机都没有可变气门正时(variablevaluetiming)技术。 匹配这台发动机的是5速手动变速箱或4at变速箱。4at变速箱由于前进挡太少，会增加汽车发动机的油耗，是一个老产品。在高速巡航时，因为档位太少发动机转速相对较高，导致油耗增加，而且换挡平顺性也比较差，顿挫感明显。

总体来说，雪铁龙塞纳的操控性非常不错，这得益于它优良的底盘。其底盘调校和悬挂系统的配合，使得车辆在弯道行驶时表现近乎完美，在低速时加速迅猛，底盘尤其出色，制动力度适中，车身稳定性优秀。无论是在城市道路还是在一些路况较好的弯道较多的路段，都能给驾驶者带来很好的驾驶乐趣。

但是由于运动性特征的表现，赛纳的后部有些翘起，使得后窗位置抬高，造成了驾驶员对正后方视野的观察面积减小，视野水平线也升高了，看不见车尾近处的东西。 另外4at变速箱拖了后腿，由于前进挡太少，不仅会增加汽车发动机的油耗，而且换挡平顺性差，顿挫感明显，影响了驾驶的舒适性和燃油经济性。

在中国市场，这款车小巧而昂贵，从来没有进入主流，即便在价格低廉的区域买断销售时期，销量有过短暂提升，但总体来说它从来都不是市场的宠儿，在西欧市场也是如此。