极氪两年半亏160亿！大树下也不好乘凉？

继”蔚小理“之后，成立迄今不足三年的极氪将成为第四家赴美上市的国内智能汽车企业。

但是和蔚小理不同，极氪汽车可以说是纯正的“车二代”，背靠曾经国内销量第一的车企吉利，极氪似乎起点都比造车新势力高出了一大截，但是即使如此，极氪还是难以避免亏损。

两年半亏损160亿？

根据极氪汽车的招股书显示，2021年、2022年及2023年上半年，极氪的净亏损额为45.1亿、76.6亿和38.7亿元。2022年的亏损金额比2021年同比增加近70%。三年累计亏损达160.4亿元。

这个亏损数额，虽然不能和车圈“亏损之王”的蔚来汽车相比，蔚来汽车5年半亏了764亿。每卖一辆车，就要亏掉20万。但是和其他造车新势力相比，这个亏损数额也不算低的。

举个例子，2019年至2021年以及2022年前三季度，理想汽车近四年累计亏损66.93亿元，但是2023年已经实现盈利。

2020年至2022年，小鹏汽车分别亏损了27.3亿元、48.6亿元、91.4亿元，三年累计亏损167亿元。

传统大厂的新势力这边，阿维塔在过去3年依次净亏约1.5亿元、2.1亿元、20.2亿元。北汽蓝谷2022年预计净亏损52-58亿元，2020年其净亏损就达到64.82亿元，2021年净亏损52.44亿元，三年累计下来亏损接近170亿元。

可见，作为传统大厂嫡系的极氪汽车，其亏损情况并不比一些造车新势力乐观。极氪的钱都花哪去了？答案是研发，在激烈内卷的国内新能源汽车市场，极氪不得不加大研发费用的支出。2023年上半年，极氪的研发费用支出为31.89亿元，2021年至2023年上半年，其研发费用支出累计达到117.95亿元，占同期累计净亏损的73.5%。

大树下也不好乘凉？

2021年3月，极氪品牌正式设立，次月便推出其首款量产车极氪001。

坦白来说，在2年前，极氪001是一台极具竞争力的车型，底盘堪称越级，机械素质极强，动力性能、补能速度、设计、配置都没有什么短板，因此，极氪001曾经有一段非常高光的时刻。

但是放在2023年，友商都在上马800V、智驾系统的情况下，极氪001的产品力则有些不够看了。今年8月，极氪官方宣布001限时降价3万-3.7万元。降价之后，极氪001的售价从30.0万-38.6万元下降至26.9万-34.9万元。但是，降价之后极氪001的销量短暂回暖，但是很快又出现下滑。

而在MPV市场，极氪009的销量，也比传祺M8、岚图梦想家低不少。看起来，短期内似乎很难成为极氪的销量支柱。

极氪X这款车是目前极氪售价最低的车型，本意是希望通过更低的售价带动更高的销量，但是最近的销量都维持在2000多台，表现不如预期。

极氪下一款新车极氪007也即将上市，这款车定价20万-30万元左右，可能成为极氪下一个走量的车型，也希望它能够接过极氪001的重任。

在吉利汽车的财报之中，曾经多次表达，极氪汽车对于吉利营收和净利润的“拖累”，2022年报中，吉利汽车称“极氪新业务发展初期大量投入的影响”，公司盈利能力承压。2023年半年报中，吉利汽车表示分销及销售费用高是“受极氪直营渠道建设和运营的影响”。

截至2023年6月末，极氪现金及现金等价物仅为27.7亿元，尚不够半年的亏损额。极氪最新的资产负债率已超过120%，远高于蔚小理等同行，账面资金已经出现资不抵债的情况。

本以为背靠传统车企吉利，极氪汽车会轻松很多，但是目前来看，极氪汽车依然花费了海量的研发资金，并且短期内很难实现正向盈利，极氪目前正处在IPO前的关键冲刺阶段，面对业绩、资金和销售三重压力，极氪并不轻松。

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