插混只是过渡?一场国庆堵车,才知道纯电一统江湖还是一句笑话
对于不同的新能源汽车动力形式,我们常常听到这样的说法,纯电才是未来,无论是增程式还是插混,都只是过渡产品而已。
但是你问他,纯电汽车什么时候能够成为普及,什么时候解决续航焦虑,所谓的过渡期到什么时候,他也是支支吾吾答不上来,逼急了只能回答上一句话,反正它们就是过渡产品,我听网上那个X哥说的。
实际上,从这次国庆的堵车,就能看出来,至少在目前,纯电汽车还是无法完全胜任家庭唯一用车的,它还存在着很多的问题有待解决。
燃油车堵在路上,电车堵在充电站。这是今年国庆高速的真实写照。坦白说,无论是油车还是电车,假期出门堵在路上都是一种煎熬,但是这种煎熬感,电车明显要比油车更强,最最简单的一个道理,电车不仅要堵在路上,还要堵在充电站,是两头堵,增程式和插混虽然也会被堵在充电站,但是人家好歹有的选,而电车是没得选,没电了只能充电。
国庆长假的前一天就有博主发视频,山东某个高速服务区,充电站里电车排得满满的,里三层外三层,把整个服务都挤得水泄不通。被逼无奈,他选择了下高速充电。
还有车主吐槽,自己下午五点钟从杭州出发去景德镇,开到八点还在建德,找充电桩充电又在服务等了一个小时,开到衢州又花了三个小时,又要用两个小时找充电桩充电,等到江西景德镇,天都亮了。他总结是,下辈子再也不买电车了!
有人说这是个例,但是这实际上就是电车车主国庆出门的的普遍情况,你要是跑短途那没问题,路上不需要充电,但是只要是跑长途,面临充电问题,各大充电站基本上是人满为患,这时候就体现出增程式和插混车型的优势了。
根据最新数据,截至2023年年底,我国新能源汽车与充电桩的车桩比为2.4:1,这意味着大概2.4辆车,去共享一台充电桩,看起来似乎是很充足,但是问题是,充电桩设施的建设是不能跟着车走的,国庆长假一下子全国的车都涌上高速,高速充电桩建设再多,也很难满足需求。而油车包括增程式和插混车型的优势是,虽然加油站也要排队,但是加油只要3分钟,而充电需要半个小时以上。
因此,油电混动车主受这一问题的困扰似乎并不大,愿意排队就充电,不愿意排队就去加油,灵活选择就行了。
当然了,我们从来不否认电动汽车的优势,驾驶体验好,安静,市区代步用车成本低等等,但是在现阶段,至少在固态电池量产之前,电动汽车很多的问题还是无法解决的,比如说,高速续航大幅衰减,低温续航打骨折,电池包的重量过重,导致要高续航就得堆电池,堆电池导致车身变更重的恶性循环。补能时间过长,完整充满需要一个小时,涓流充电阶段充电功率断崖式下跌。
说到底啊,每种产品都有它适合的场景,也有它的优缺点,但是至少在目前,纯电车型很难应付这种长途出行叠加车流量大的情况,也许插混车型是过渡产品,但是至少在三五年内,这类车型绝对是比纯电车型,更适合作为家庭唯一用车的。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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