为什么 “极氪009” 成为不了 “腾势D9” ?
2023年开始,车圈有两种卷,一种是卷价格,一种是卷豪华。
如果说前者的结果是普惠购车者,那么后者就有点“割韭菜“的味道。特别是MPV领域尤甚。
中国高端品牌MPV领域突围成功的,非腾势D9莫属,上市后销量甚至超越万年经典别克GL8,以月均万辆以上的成绩位居MPV销量的榜首,且自2022年上市至今,成绩一直发挥稳定。究其原因,一是其即便有奔驰和比亚迪双背书,实际上整体售价还是本着“性价比“的原则,并未高得离谱。二是豪华配置上,如果与合资比,肯定是吊打级。三是作为上绿牌的MPV车型,其插混动力不受用车环境限制吗,没有续航焦虑。
图片有腾势D9成功者在先,且无论是产品溢价还是拉升品牌形象,都非普通产品能比,自然就会竞争者加入,极氪009就是其中之一。
2022年11月,作为对标腾势D9但售价更高的极氪009正式推向市场,一共推出了两款车型,售价分别为50万和58.8万两种续航版本。而在未上市之先,舆论的导向是将其前脸设计指向了劳斯莱斯。
图片上市后也的确如此,其大尺寸矩形的垂直前脸设计,说一点没借鉴大家应该是不信的,这也正常,毕竟创新都先从模仿开始,同时也可以迎合市场上一部分购车者对于豪华的想象。另外整体设计上也没能突破“埃尔法“造型的桎梏,采用了方正盒子的设计。
极氪009是采用了纯电动力系统,尽管在参数表现上是夸张的,但是,MPV毕竟是家用和商用,而非飙车党,所以对产品增益并不明显。
图片外形有劳斯莱斯和埃尔法合体的既视感,豪华配置角度压着对手打,动力参数秒天秒地秒空气,但极氪009以为的胜券在握,却并未发生。不但未能与腾势D9打个平手,2024年3月MPV销量显示,腾势D9卖了10036辆,而极氪009,只有488辆。
图片图片究其原因,我认为有几点,一是纯电MPV,受众认可度有待商榷,毕竟这么大一个块头的用电量及载人场景都决定了,会更加放大里程焦虑。其二,极氪作为吉利旗下一个新生的新能源品牌,其粉丝量级还不足以支撑其50多万级产品实现放量。三是极氪001,极氪007尽管表现不错,但是从其定位看,年轻购车者居多,年轻人会买一个没有豪华基因的“山寨既视感“很强的MPV产品吗?
腾势D9则不同,无论是价格,品牌含金量还是产品综合力上,都是挑不出硬伤的。所以,极氪009想复制腾势D9,就有点东施效颦的味道。
那么接下来,想挽回销量的颓势,极氪009正确的路径应该是怎样的呢?回到常识。
中国高端消费市场,韭菜已经不够割了,动辄五六十万的产品,未经市场、时间、口碑验证,有多少人仅仅冲着“豪华本身“去买呢?
所以,回归到常识定价,或许才是极氪009的正确出路,但是,极氪009却反其道而行,誓要做捅破中国豪华MPV价格天花板的第一人,4月19日,极氪再推极氪009光辉版,售价78.9万。
图片整体看上去,基本还是围绕着卷空间、卷座椅、卷配置展开,比如内饰用料讲究,采用顶级的天然大理石作为内装饰板,耗时30小时手工打磨。为了体现老板位的舒适性,将6座变成4座,采用了双8295芯片等等,总体而言并无创新性看点。对此,网友的评论也是醉了。
图片接近80万级别的产品,将其归结到汽车奢侈品的行列应该并不为过,而百度关于奢侈品的定义中,这些商品或服务应具有独特性、稀缺性和珍奇性,同时涵盖无形价值与有形价值。以此标准来看,极氪009显然并不符合,一辆车物理层面的门槛可以轻易被跨越,而独特性、稀缺性和无形价值,反而不容易超越。显然,没学会走路就开始尝试跑步的极氪009,极易在高端化上误导购车者,豪华=配置。