针对市场热议的800V高压平台是否真的更省电，通过对一辆二手新款小鹏G6进行极限高速续航测试，从满电到趴窝，用真实数据揭示其续航表现，为关注该技术的消费者提供了重要参考。
智能速览
对一辆2025款小鹏G6 625Max版本进行满电至趴窝的极限续航测试。
全程开启NGP辅助驾驶，实测高速百公里能耗一度达到21.8kWh。
最终在电量耗尽后，车辆实际行驶了354公里，随即限制功率无法继续行驶。
与官标625公里相比，高速续航达成率约为56.6%。
该成绩与同电池容量的特斯拉Model Y高速续航表现相近。
精华内容
800V高压架构被誉为能效革命，但实际表现如何？通过对新款小鹏G6的极限续航实测，用数据揭示其真实能耗水平。
满电出发，初段能耗
测试车辆为2025款小鹏G6 625Max版，搭载68.5度电电池，官方标称续航625公里，充满电后表显续航为600公里。在市区路段行驶9.1公里后，表显续航减少了15公里，能耗为16.2kWh/100km。进入高速路段后，行驶60公里时，能耗上升至19.8kWh/100km，这与对800V平台低能耗的预期形成了初步反差。
测试全程使用NGP辅助驾驶，以排除个人驾驶习惯对能耗的影响。
高速巡航，能耗攀升
当车辆行驶至100公里时，表显续航已下降194公里，几乎打五折，此时实测百公里能耗高达21.8kWh。行驶200公里后，表显续航掉了370公里，续航缩水现象较为严重。
相较于测试过的第一代小鹏G6，新款的NGP系统在高速上的表现确实更丝滑、变道更果断，但能耗和续航表现却反而不如前代，这让800V架构的实际效益受到质疑。
电量耗尽，最终成绩
车辆行驶至表显剩余10公里时，电量仅剩2%。最终在表显8公里、电量1%时驶出高速。电量归零后，车辆并未立刻停止，空调和提速功能尚能维持，但很快系统提示“驱动功率异常”，车辆被强制限制功率，无法正常提速，最终彻底趴窝。
从满电至完全无法行驶，车辆最终的实际行驶里程定格在354公里。
数据对比与结论
新款小鹏G6最终实测高速续航354公里，与其官标的625公里相比，达成率约为56.6%。作为对比，此前测试过的老款G6（87.5度电，官标700公里）高速跑了500公里，而同级别的特斯拉Model Y（60度电）高速续航约为356公里。
数据显示，搭载800V平台的G6在此次高速极限测试中，并未展现出超越同级车型的能效优势，其续航表现与相近电池容量的竞品相当。
此次实测揭示了新款小鹏G6在高速场景下的真实续航水平，为消费者提供了宝贵的购车参考。800V平台的优势或许更多体现在充电速度而非能耗本身，对此你的看法是什么呢？
关键评论
有观点认为，800V平台的优势在于快充和电池寿命，而非能耗，具体选择取决于用车场景。
其他车主反馈，不开启NGP辅助驾驶时，同款车的高速能耗可低至16-18kWh/100km。
有车主表示，日常市区驾驶该车型能耗在11-12kWh/100km左右，与测试中的高速数据差异较大。
