LG新能源电池安全可靠吗？1500+用户观点大碰撞_汽车蓄电池

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20. 通用汽车正在加速它的电动化进程，最近宣布将在田纳西州的电池工厂投产低成本的LFP电池。通用的目标很清晰，就是在电池成本、车型价格上都向下打，把更多人拉进电动车的主流消费圈。通用汽车在美国的电池合作伙伴是LG新能源，双方的合资公司Ultium Cells这次对田纳西工厂再次升级，计划2027年底前实现LFP电池的商业化生产。这是在原有23亿美元投资的基础上再迈进一步，显然通用对LFP的路线坚定了。相比高镍NCM电池，LFP虽然能量密度没那么高，但好在安全性强、寿命长、成本低，用在低中端车型、主流家用车上非常合适。比如销量快速增长的雪佛兰Equinox EV、下一代Bolt，这些都非常适配LFP。通用的电池战略不止于此，富锂锰（LMR）电池的商业化也在规划中，目标是再平衡续航、成本和性能。#大V聊车# #新能源汽车# #微博新知#

21. 花43亿美金采购“LG 电池” ，中国电池不香了？

22. 新华网刊文：三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高;但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出。安全磷酸铁锂＞三元锂，三元锂续航＞磷酸铁锂。

23. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

24. 为什么很多贵的车都用三元锂电池，便宜的车用磷酸铁锂电池？

25. 国标与行标的单针穿刺测试，早已跟不上极端工况的真实风险。实验室里的“温柔试探”，根本复刻不了事故中隔膜撕裂、短路瞬间爆发的失控场景。真正的安全底线，从来都藏在最不受控的那一秒里。“模拟隔膜完全崩毁”才该是电池安全的核心考核标准。就像 #MG半固态电池被捏爆#测试，六面穿刺+十根钢针同时贯穿，相当于直接撕碎电池内部结构，把短路风险拉到满格。要知道，按传统液态电池的逻辑，这种暴力破坏早该冒烟起火，而它却做到了无冒烟、无起火，最高温不超40℃，这才是用户真正需要的安全底气。脱离真实风险的标准都是纸上谈兵，MG的测试不仅证明了半固态技术的突破，更给行业提了个醒：安全测试就该“往死里考”，能扛住隔膜崩毁的电池，才配得上“安全”二字。

26. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

27. 理想召回了MEGA因为冷却液不合格，腐蚀能力太强了，会导致冷却液泄漏、短路、产生电弧，高温电弧点燃整个电池包。我之前根据视频推测，是因为产生电弧点燃电芯是一致的。本次事件电池本身并没有问题，冷却液这种便宜的小东西出了问题所以体系化的安全防护依然是锂电池整包安全最重要的。而不是使用某一种正极材料，就能够完全规避安全风险的。理想本次处理还是及时、果断、负责的，理想汽车在巨大危机中能清醒地认识到面临的巨大声誉风险，及时纠偏，哪怕代价很大，但对用户负责，声誉挽回，一切都好。#微博新知# #理想就车辆起火道歉#

28. 三种新能源汽车电池测试，看来最容易着火的还是三元锂电池，磷酸铁锂的安全性高，半固态则安全性不仅高而且储电量更大。但是，半固态的成本也是最高的，很难选呀！#新能源#汽车科技阿南的微博视频

29. 关于LG赔付通用汽车19亿美元的新闻，涉及的是通用汽车在2020年和2021年期间，分3次召回，2020年11月第一次召回6.9万辆2017-2019款Bolt，2021年第二次召回，更换识别出问题批次的电池（不是全部更换），但召回后发生了2起起火案例，最终通用汽车决定召回全球售出的所有BOLT（无论是否在风险批次），更换电池系统，召回数量超过14.3万台。通用汽车预计为BOLT召回支付的召回费用超过20亿美元。通用汽车先行支付了所有费用，然后通过法律诉讼的形式向LG索赔。上个月双方达成协议，LG向通用汽车支付19亿美元，基本涵盖了本次召回的影响。老款BOLT的电池系统开始于2015年，设计时间就更早了。BOLT的起火事故，促使通用汽车马上终止了所有当时老平台的电动车销售计划，并提前全线切换奥特能平台和奥特能电池。火灾发生的原因，在新闻中有很多解释，核心的缺陷是LG电池在制造过程中预计有2个批次的电池极耳工艺存在缺陷。通用汽车在第一次召回中只采用了软件手段，其实只是短期措施，试图通过数据收集识别出潜在批次。然后在第二次召回中取消了充电限制，并维修识别出来的批次。但是在第二次召回维修完成之前发生的2起新增起火影响了用户信心，所以决定全部召回。通用汽车对本次起火的判断，是主机厂要参与电池的工艺评估与验收，同时全面加强电池的防火体系。为此加速推动的奥特能平台，采用的是全系三元锂体系，并领先应用了高镍8系三元锂。所以，说BOLT起火推动GM放弃三元锂路线，是彻底的谎言。事实恰恰相反，BOLT起火反而推广了领先应用高镍8系三元锂电池的奥特能第一代平台的全球迭代。而GM目前在北美开发磷酸铁锂，主要目的是为了降低成本和在当前技术条件下匹配超高压大倍率充电两个目的。在这样的体系安全策略下，通过对全要素起火路径的严防死守，奥特能平台运行至今，已经实现了15亿公里零自燃，并在面对超高速碰撞、外部电气系统或杂物起火等极端条件下，实现了“无爆燃”和超长延缓电池起火的成绩。这些成绩95%以上是由三元锂电池完成的。召回事件并没有影响通用汽车和LG在电池领域的持续合作。但是不可否认的是，由于成本压力和超高压超快充的快速发展，通用汽车希望扩大对电池种类的选择性，尤其是在中国，上汽通用已经开展了包括国产三元锂电池、磷酸铁锂电池的量产以及钠电池和早期固态电池的匹配测试。所以一方面，特斯拉电池出身的新一任通用汽车电池领域的负责人，在2024年的通用技术日，宣布为了面向更大范围的电池种类，所以未来将放弃Ultium这个名字，因为Ultium来自于Ultium Cell这个名字，而这个名字是和GM-LG联合试验室捆绑的，但是Ultium的技术平台本身没有发生变化，所以奥特能平台作为技术平台将会持续延续下去；而另一方面，GM和LG继续发展各类新的电池品类，附图2就是富锰锂电池，而下一代的固态锂电也在开发中（LG之外还有合作方）。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

30. #LG电子将赔付通用汽车19亿美元# 不仅仅是通用汽车去年韩国奔驰的事故其实都在指向电池的安全性从本征安全来看，磷酸铁锂明显优于三元锂从系统安全来看，三元锂需要更多的防护和保护措施最终，还是得看体验。 #汽场全开##新能源汽车##微博新知#

31. 前两天刷到，大家在聊电池安全问题，关于电池材料这事儿，大家的争吵和讨论就没断过。所以今天想从电池材料入手深入聊一下电池安全。目前国内的电池材料实际上，一是磷酸铁锂（LFP），二是三元锂（NCM），至于那种 “铁锂 + 三元锂” 的混合材料，本质还是这俩的搭配。两种材料各有优劣：铁锂：最大的优点是安全性高、循环寿命长、便宜，但是能量密度相对较低，低温性能稍弱；三元锂：优点是能量密度高、续航长、冬天冷的时候掉电少；但扛高温的能力弱，成本较高。但，单就从安全性上说，那铁锂确实没话说，优势很明显。它的材料结构更稳定，扛高温的能力强太多。铁锂在500°C以上才开始分解，甚至可达700-800°C，且分解缓慢，不释放氧气，不容易剧烈燃烧；三元锂在200-300°C左右就开始分解了，并且分解速度比铁锂更快，同时还会释放氧气助燃，容易引发爆燃。也正因为铁锂又便宜、又安全，所以近年来铁锂的市场表现可以说是非常不错。就盖世汽车今年公布的数据来看，铁锂的装机量由2023年的占比61%正逐步上升至74%，主要集中在15-25万中端车型；而三元锂的装机量正由2023年的38%比下降至约为25%，集中在30万以上中高端车型。那有人就问了，怎么越贵越不安全？这不花钱找罪受吗？那车企也不把用户当傻子，肯定是物有所值的。前文提到过三元锂的续航表现很好，特别是低温续航。因此低镍三元锂电池多用于续航要求较高的车型，如增程型汽车或者北方用户。毕竟电池本身就是一个综合问题，需要续航、安全、对极端环境的适应等要素达成一个统一。换句话说，续航好的铁锂，它是一块好电池；安全性好的三元锂，它同样是块好电池。同样，安全的电池也不只是片面的材料稳定就安全，结构、智能化设计这些都很重要。就算是三元锂，只要设计到位，安全性也能拉满。比如问界M9采用的巨鲸电池2.0就是采用三元锂+磷酸锰铁锂混合电芯，人家光防护就做了好几层，电池包底部采用了三层防护，电池包内部又采用了五层热安全防护。再配合云端BMS电池管理和单电芯的设计，在安全性问题上也没毛病。还有，小鹏X9的63.3度超快充磷酸铁锂增程大电池，纯电能跑 452 公里，10 分钟就能充 313 公里，还配了 AI 电池管理和4-3-4立体防护结构，同样是 “续航 + 安全” 双在线。作为消费者来说，那我肯定既要安全，又要续航啊。电池材料不是电池安全唯一的解，更得看车企给的整体电池方案——材料、结构、智能管理都到位了，才是真的靠谱。#小鹏超级增程搭超快充磷酸铁锂大电池##大v聊车#

32. 上海一辆理想Mega行驶途中起火自燃，疑似碰撞底盘后电池起火爆燃，具体情况如何？起火原因可能是什么？

33. 何小鹏发的宣传小鹏X9的微博。里面也强调了“磷酸铁锂电池十分安全”的信息。昨天腾势N8L的发布会还专门弄了三页PPT来说磷酸铁锂电池安全，很安全，真的很安全……现在的车企宣发，基本只要上磷酸铁锂版本的，都会强调两句。一时间，感觉虽然车企没说，但“三元锂”成了事故的替罪羊。但说实话，如果说三元锂是匹动力超强的烈马，磷酸铁锂是头家养的温顺驮马，十年前的科技还不能驾驭烈马，所以大家都愿意用温顺的驮马来保障安全，这无可厚非。但现在电池技术都发展十几年了，还是之前那一套，放着烈马不去驯服，而是用老一套，靠磷酸铁锂自己的安全特性（耐高温，热失控相对缓和）去做电池，那要科技进步干嘛？

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59. 客户案例｜同企×LG新能源数字化赋能安全生产，共筑新能源产业安全基石

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61. #磷酸铁锂电池过充警示刚刚来工作室发现，一组未安装BMS保护板的24V磷酸铁锂电池发生了严重过充！这组电池由8节3.2V磷酸铁锂电池串联组成，标准总电压应为3.2V×8=25.6V，按照安全标准，其最大充电截止电压应为3.65V×8=29.2V。但实际测量时，总电压已达到惊人的33.6V，单节电池电压更是高达4.2V左右，整整超出安全截止电压4V，远超磷酸铁锂电池的耐受范围。要是边充边放那还没多大问题，可惜只进不出危害有点大！(装了一个二极管)，所以在我看来二极管是不错，但是适合长期使用储能的用户。过充直接导致连接的逆变器报警并停止工作，目前我只能先采取降压措施应急处理，等待新的BMS保护板到货后立即安装。这次经历也再次敲响警钟：锂电池的充放电必须严格遵循安全标准，BMS保护板作为防止过充、过放、过流的核心部件，绝不能省略。在此郑重提醒：非专业人士切勿尝试锂电池的过充、过放测试。锂电池的安全运行需要精准的电压控制和保护机制，留出合理的安全余量，才能避免电池损坏、鼓包甚至起火等危险，实现设备与电池的“互利互惠”。

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71. 电动汽车三元锂电池安全性的思考与展望

72. 三轮车长续航锂电池锂电池带485通讯更安全产品介绍-60V系列 60V180Ah:三元锂电-宁德时代方壳电芯17串1并额定电压为60V 单体电芯额定电压3.6V 满电电压71.4V，亏电电压51V蚂蚁软件-485通讯通讯工作方式:蚂蚁BMS 专用通讯充电器可以检测每个单体电芯电压，充电过程中，检测到单个电芯达到4.2V满电后停止充电，避免电池过充;普通不带通讯锂电专用充电器，只能检测整个电池包达到71.4V后停止充电，会有单体出现过充风险，为防止过充，蚂蚁保护板会介入工作，但只有这一道防线; 铅酸充电器三个充电阶段:恒流充电阶段、恒压充电阶段和涓流充电阶段，电压最高达到75V，而锂电专用充电器为71.4V，恒压充电，也是依靠保护板保护，过充风险较专用锂电充电器更高，电池安全事故均出现在充电过程中。，不到非关闭通讯的程度，通讯既是一个安全智能的电池保护方式，也是将充电导致安全事故的概率降到最低的方案，保护客户及消费者。 #锂电池 #电动车锂电池固镇县#金彭金派克锂电池

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83. 通用型兼容更广！广泛兼容NP-F卡口供电设备 🔋3500mAh超大容量录制时长可达约4.5h 让电量跟上灵感 💪LG A级别18650电芯性能稳定安全保障多重电池保护 ▪️通过新国标时3C认证飞机与高铁安心登陆自研模具精密结构｜108g小巧轻量｜V0级阻燃｜-20～60℃宽温域工作 - 搭配铁头NP-F550双充座支持两个NP-F系列电池同时快充 🔋双接口兼容快充配备Type-C与Micro双输入接口 Type-C接口支持QC快充协议（9V/2A） 💯充电进度一目了然 LCD屏实时显示电量与充电进度 🔐智能断电防止过充充满自动断电防过充延寿命 ▪️轻量便携随行快充 62g轻量化设计无负重感不占地便携外带更多惊喜🛒解锁铁头N-PF550电池+双充座让电量跟上灵感安心用放肆拍⚡️ #NPF550 #铁头能量仓 #铁头电池 #tilta #铁头

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