欧盟拟推70%本地化率门槛，2026年起电动车主导权争夺升级_新能源车

1. 【比亚迪欧洲市场份额超越特斯拉！】根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据，7 月欧盟（EU）地区新车销量同比增长 5.9%，达 109 万辆。这是自 2023 年 4 月以来的最高增长率。尤其值得注意的是，电动化汽车主导了此次销量增长。在欧盟地区，插电式混合动力汽车（PHEV）销量创下了欧洲汽车工业协会自 2023 年 1 月开始统计以来的最高纪录，纯电动汽车（BEV）销量也迎来了自去年 8 月以来的最大增幅。以德国为例，受 6 月出台的新电动汽车补贴政策影响，7 月纯电动汽车销量增长 58%，插电式混合动力汽车销量更是激增 83.6%。从品牌表现来看，大众汽车销量增长 11.6%，雷诺汽车增长 8.8%，而 Stellantis（斯特兰蒂斯）集团则下降 1.1%。值得关注的是特斯拉与比亚迪的销量走势呈现反差：特斯拉在欧洲的销量暴跌 40.2%，市场份额从一年前的 1.4% 降至 0.8%；相反，比亚迪销量大幅增长 225.3%，市场份额达到 1.2%，超过了特斯拉。整体而言，7 月欧盟新车销量增长 7.4%，纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车及插电式混合动力汽车（PHEV）的合计市场份额达到 59.8%，较去年同期的 51.1% 大幅提升。这一数据表明，欧洲市场内电动化汽车的占比已超过一半，市场结构性转型正加速推进。从国家层面来看，德国以 11.1% 的销量增幅引领市场复苏，西班牙（17.1%）、波兰（16.5%）、奥地利（31.6%）也均实现了两位数增长。与之相反，英国销量下降 5%，法国（下降 7.7%）和意大利（下降 5.1%）也未能摆脱销量低迷的局面。

2. 欧洲历史性大转向，2035 年又不禁止燃油车了……这不得不说是中国技术大彻底胜利，但是……我们以后和欧洲的车型怕是重复度越来越低了。路透社消息： ---欧盟委员会预计将于周二宣布，推翻欧盟自 2035 年起事实上禁止销售新款燃油车的政策。这一转向是在德国、意大利以及在与中国和美国竞争中处于劣势的欧洲汽车制造商施加巨大压力的背景下作出的。多位官方和行业消息人士表示，该举措的具体细节仍在欧盟官员之间磋商中，可能的结果包括：将这一“事实禁令”推迟五年实施，或在实质上无限期地予以弱化。对 2023 年通过的法规进行修订——该法规要求欧盟 27 国自 2035 年起销售的所有新车和厢式货车必须实现零二氧化碳排放——将成为欧盟过去五年来在绿色政策上的一次最重大让步。欧洲议会最大党团、欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）上周五表示：“欧盟委员会将提出一项明确的提案，废除对内燃机的禁令。这是一次严重的产业政策错误。”是否取消禁令在行业内部引发了明显分歧。大众汽车和菲亚特母公司 Stellantis 等传统车企，正面临来自低成本中国竞争对手的激烈冲击，因此强烈主张放松目标；而电动车行业则认为，“此举等同于在电动化转型中向中国进一步让步。”“技术已经成熟，充电基础设施也在到位，消费者同样准备好了，”电动车制造商 Polestar 的首席执行官迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）表示，“那我们还在等什么？”内燃机将存在到“本世纪末”2023 年出台的这项法律，旨在加速汽车产业从内燃机向电池或燃料电池的转型，并对未达标的车企处以罚款。要实现这些目标，就必须销售更多电动车，而在这一领域，欧洲车企整体落后于特斯拉以及比亚迪、吉利等中国制造商。欧洲车企虽然已在生产电动车，但表示市场需求低于预期——消费者不愿购买价格更高的电动车，而充电基础设施也仍不完善。欧盟对中国制造电动车加征的关税，仅在有限程度上缓解了压力。“在当今欧洲，这并不是一个可持续的现实，”福特汽车 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）上周在法国对记者表示。当时他宣布与雷诺达成合作，以降低电动车成本。他认为，行业现实与欧盟的二氧化碳减排目标之间“并没有很好地平衡”。今年 3 月，欧盟曾给予汽车行业一定“喘息空间”，允许车企在三年内逐步达成 2025 年的排放目标。但车企希望能继续销售燃油车，同时保留插电式混合动力车型、增程式电动车，以及使用“碳中性”燃料的车型——包括由农业残余物和废弃物（如废弃食用油）制成的生物燃料。欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）去年 10 月表示，她对使用 e-fuel（合成燃料）和“先进生物燃料”持开放态度。“我们建议采取多技术路线，”内燃机燃油系统制造商 Phinia 的首席技术官托德·安德森（Todd Anderson）表示，并补充说，内燃机将在“本世纪剩余时间内继续存在”。与此同时，电动车行业认为，这一政策转向将削弱投资信心，并使欧盟在与中国的竞争中进一步落后。“这肯定会产生影响，”充电硬件和软件供应商 ChargePoint 的 CEO 里克·威尔默（Rick Wilmer）表示。汽车制造商还希望将 2030 年“汽车排放量减少 55%”的目标分阶段实施，并取消厢式货车 50% 的减排要求。德国方面则主张，将使用低碳钢等可持续生产方式计入二氧化碳减排成果。欧盟委员会还将公布一项计划，以提高企业车队（尤其是公司用车）中电动车的比例——这类车辆约占欧洲新车销量的 60%。汽车行业更倾向于激励措施，而非强制性目标，并以补贴政策效果显著的比利时为例。欧盟委员会还可能提议，为小型电动车设立新的监管类别，使其享受更低税负，并在达成二氧化碳排放目标时获得额外积分。环保组织则认为，欧盟应坚持 2035 年目标，指出生物燃料供应有限，实际上并非真正“碳中性”，且推广成本极其高昂。清洁交通倡议组织 T&E 执行主任威廉·托茨（William Todts）表示：“欧洲需要坚定走电动化道路。很明显，电动才是未来。”

3. 争气不？比亚迪唐在欧洲售价高达59万人民币

4. 【彭博：欧盟正考虑强制要求在成员国运营的中国企业移交技术】欧盟正在考虑一项新措施，要求在中国企业希望在欧盟成员国运营或获得补贴的情况下，必须向欧洲公司转让技术或知识产权。这一举措旨在提升欧盟本土产业的竞争力，特别是针对中国在电动汽车电池、清洁能源等领域的领先优势：细节：⭐️欧盟计划要求非欧盟企业（实际针对中国企业）在进入关键市场（如汽车、电池生产）时，履行特定条件，包括：转让技术知-how或知识产权。⭐️使用一定比例的欧盟本地产品、劳动力，并在欧盟境内增加产品附加值。⭐️可能强制建立与欧洲公司的合资企业。这项措施将于2025年11月推出，首先应用于电池开发补贴项目（规模约10亿欧元），后续可能扩展到其他绿色技术领域。#大V聊车#

5. 【欧盟放宽燃油车禁令欧美汽车行业重拾内燃机？】在主要成员国和跨国车企压力下，欧盟委员会放宽了燃油车禁令。当地时间12月16日，欧委会发布《汽车行业一揽子计划》，显示上述变化。欧盟放宽燃油车禁令欧美汽车行业重拾内燃机？　　欧委会原计划到2035年只允许零排放汽车上市销售，内燃机车型中，仅使用零排放生物燃料或电子燃料的可以豁免。事实上这即是燃油车禁售令。　　上述禁燃安排于2023年4月正式获批通过，过去两年多来，车企对照时间表，为电动化转型投入巨资，但由于缺少动力电池等核心部件供应链，整车产品成本高昂。欧盟各成员国政府针对电动汽车的补贴政策也不够稳定持续，无法帮助车企度过初期艰难阶段。充电基础设施缺乏更是电动汽车发展瓶颈。

6. 【欧盟考虑启动小型车计划意在对抗中国车企】欧盟考虑启动小型车计划意在对抗中国车企欧洲民众希望购买价格亲民的本地品牌汽车，欧盟应加大对小型经济型汽车的投入。欧盟委员会将提议与汽车行业合作，启动“小型经济型汽车计划”。当地时间9月10日，欧委会主席冯德莱恩发表2025年国情咨文演讲，透露上述信息。冯德莱恩称，欧洲应当拥有自己的“E-car”，E既代表环保（Environmental）；也代表经济性（Economical），让民众能够买得起；还代表欧洲（European），依托欧洲本地供应链，在欧洲制造。“我们绝不能让中国及其他国家抢占欧洲市场。汽车行业终将走向电动化，而欧洲必须在这一进程中占据一席之地。”冯德莱恩在演讲中强调，“汽车行业的未来，以及未来的汽车，都必须在欧洲制造。”

7. 欧盟：我决定撤回2035年禁售燃油车的决定

8. 2025年10月16日，据报道，欧盟将正式披露“工业加速器法案”（Industrial Decarbonisation Accelerator Act，简称IDAA）草案的核心内容，并于11月正式出台。此次IDAA的突破性体现在三个层面：其一，强制技术共享。法案首次明确要求企业向当地合作伙伴开放电池专利技术，将“以市场换技术”从商业选择变为法规强制，直接触及企业最核心的竞争力。其二，锁定制造环节。设定了高达40%的本地化含量门槛，旨在将原材料、制造等关键产业环节锁定在欧洲境内，从根本上改变中国厂商“整机出口+本地组装”的商业模式。其三，干预企业控制权。对于不愿转让技术的企业，法案强制要求与欧盟本地企业设立合资公司，且欧盟方持股不低于35%。这已超出传统贸易壁垒范畴，直接涉及企业的核心控制权问题。

9. 一辆在中国制造的欧洲电动车，拿到了欧盟关税豁免。大众旗下的 Cupra Tavascan，成为欧盟对中国制造电动车加征反补贴关税以来，首个获得个案豁免的车型。大众的“破局”方式是一次典型的规则博弈：通过向欧盟提交价格承诺机制，设定最低进口价格、控制年度进口配额，换取不打价格战、不冲击本土市场的信任，最终获得免征反补贴税的放行。我个人的解读是，欧盟不会彻底关闭中国制造电动车的大门，但会把入口变成一只可以精细调节的“水龙头”。但最先受益的，很可能仍是欧洲车企，因为他们既是被保护的对象，也是中国制造体系的使用者，或许这就是为什么很多欧洲车企争相想来中国建厂。Tavascan只是一个开始，接下来还会不会有更多车企沿着这条“规则通道”进入欧洲？#电车出海##大v聊车##新能源汽车#

10. 【欧盟拟对中国产混动汽车加征特别关税，应对出口激增态势】继纯电动汽车之后，欧盟委员会正讨论对中国产混合动力电动汽车加征特别关税。此举被解读为针对中国车企为规避纯电汽车关税、战略转向混动汽车出口，导致相关车型对欧出口量暴涨的应对措施。据欧洲媒体报道，欧盟委员会副主席斯特凡纳・塞茹尔内（Stéphane Séjourné）近期正式提出，考虑对中国产混合动力电动汽车启动反倾销调查，并探讨加征额外关税的可能性。他表示，享受与纯电动汽车类似补贴的混动汽车，若被排除在关税征收范围之外，将有违公平原则，呼吁为保护欧洲本土车企建立公平的竞争环境。实际数据显示，2025 年中国产混合动力电动汽车对欧盟出口量同比激增 155%；而已被加征最高 35.3% 额外关税的纯电动汽车，同期出口增幅仅为 12%。分析指出，中国车企正以插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）为核心，通过规避欧盟纯电汽车相关规制，扩大欧洲市场份额。按照当前趋势，到 2026 年年中，中国产混合动力电动汽车的出口量将超过纯电动汽车与燃油车。

11. 前华晨宝马CEO魏岚德博士亲自操刀2026 中国国际新能源供应链大会！

12. 欧盟对华电动车关税实施满一年，中国品牌在欧洲的市场份额从约3.5%猛增至7%。一方面是中国电动车产业链太过强大，收了税（最高45%）也能打得过海外品牌电动车另一方面就是中国的燃油车性价比也提上来了，欧盟对电动车收关税，那我们就大量的卖燃油车，总体的出口规模做大了，就算电动车被收一些税，也可以赚钱 #电车财经#

13. 2025全年中国自主品牌汽车出口量TOP10

14. 德国急了！落后中国车企？#全新坦克500换朋友圈了 #全新坦克500进入新势力赛道

15. 如何看待欧盟对中国新稀土限制措施表示“关切”？？？

16. 欧盟要主动参与“价格战”了？欧盟委员会计划在12月10日正式推出一项新规，专门为 “价格亲民的小型电动车”（大概 1.5–2 万欧元档）设立一个单独的监管类别。这个新类别非常关键，因为它将对部分安全和技术标准做出让步，让紧凑型电动车不必承担像大型乘用车那样的成本压力。欧盟官员说这么做是为了降低小车制造门槛，恢复欧洲本土车企在这一细分市场上的价格竞争力。大家怎么看？这场“价格战”谁会笑到最后？[思考] #大v聊车##新能源汽车##欧盟#

17. 逐浪全球！2026年最大规模汽车供应链大会：与7大跨国巨头共解“出海密码”

18. 车东西1月15日消息，据英国《金融时报》报道，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据显示，2024年汽车零部件供应商宣布裁员5.4万人，2025年裁员名单又新增5万人，两年间累计裁员规模达10.4万人，相当于每天约有142个岗位消失。据公开报道，为应对冲击，欧盟委员会正在考虑推出欧洲制造保护政策，要求关键产业中一定比例的零部件在欧洲生产，相关措施预计将在本月底公布。零部件企业或希望将这一比例设定在约70%，以维持现有产业格局。

19. 事实上，中国加强稀土管制是被迫的，欧盟对中国干了什么？是近年来的一系对华经贸限制措施，例如欧盟与美国同步不断在国际场合指责中国所谓的“产业过剩”。去年10月，欧盟开始对从中国进口的电动汽车征收五年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、吉利、上汽集团分别加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉以外的“合作”车企征收20.7%的关税，对所有“不配合”的车企征收35.3%的关税。欧盟干这些坏事的时候有没有想到会遭到中国的反击呢？#韩国学生因拒绝在网诈遭受酷刑致死#

20. 中欧电动汽车关税达成“价格承诺”框架，2026年销量会如何？

21. 福特CEO法利称「中国汽车威胁是80年代日本的『加强版』，产能能让美国车企全倒闭」，有这么严重吗？

22. 【欧洲制造商逆势加码中国投资：汽车业成核心布局领域】金融时报：约四分之一的受访欧洲企业已将部分生产环节转移至中国，其中制药、机械制造、医疗器械等技术密集型行业的转移意愿最为突出，而汽车及汽车零部件行业更是成为投资加码的核心赛道。⭐️汽车业核心动态—— “收缩本土、重仓中国”，聚焦电动化转型零部件巨头：裁员欧洲、加码中国产能采埃孚（ZF）：作为德国汽车零部件龙头，采埃孚近年来持续推进全球产能优化，宣布在欧洲市场裁员数千人，以削减传统燃油车零部件业务的冗余产能；与此同时，公司加大对中国市场的电动化投资，在沈阳建设的新能源汽车传动系统生产基地已完成扩建，专注于电驱动桥、减速器等核心零部件的研发与生产，供应中国本土及全球出口市场。舍弗勒（Schaeffler）：另一德国零部件巨头舍弗勒同样采取 “收缩 + 扩张” 策略，关闭了部分欧洲本土的传统零部件工厂并进行裁员，将资源集中投向电动汽车核心部件领域；在中国市场，舍弗勒已在上海、苏州等地设立研发中心和生产基地，近期计划进一步扩大在华产能，重点生产电驱动系统、混动变速箱核心部件及新能源汽车专用轴承，以满足中国新能源汽车市场的快速增长需求。博世（Bosch）：虽未大规模宣布欧洲裁员，但博世显著调整了投资结构，将电动汽车相关的研发和生产资源向中国倾斜，在苏州新建的新能源汽车电机工厂已投产，同时加大对电池管理系统、车载传感器等智能化部件的在华研发投入，目标是抢占中国电动化市场的核心供应链份额。⭐️整车企业：深化在华电动化布局，绑定本土产业链大众汽车：作为最早布局中国市场的欧洲整车企业，大众近年来加速推进 “在中国、为中国” 的电动化战略，投资超百亿欧元在合肥建设新能源汽车生产基地，专注于 MEB 平台纯电动车的生产，同时与小鹏汽车达成技术合作，联合开发针对中国市场的中端纯电动车型；此外，大众还加大对中国本土电池企业的投资，绑定宁德时代、国轩高科等供应链伙伴，降低对欧洲本土电池产能的依赖。宝马：宝马集团将中国视为电动化转型的 “核心市场”，在沈阳建设的动力电池中心已完成三期扩建，成为其全球最大的动力电池生产基地；同时，宝马在华投产的 iX3、i3 等纯电动车型销量持续增长，近期进一步扩大在华研发团队，聚焦智能座舱、自动驾驶等本土化技术研发，以适配中国消费者的使用习惯。奔驰：奔驰同样加大对中国电动化市场的投入，在北京建设的新能源汽车生产基地已实现 EQ 系列车型的本土化生产，同时与华为、百度等中国科技企业合作，提升车型的智能化水平；此外，奔驰计划将更多全球电动化车型的研发测试环节放在中国，利用中国市场的技术迭代速度和用户数据，加速产品优化。核心逻辑：中国市场的 “双重价值” 驱动需求端：中国是全球最大的新能源汽车市场，2023 年新能源汽车销量占全球比重超 60%，且仍保持两位数增长，为欧洲企业提供了不可替代的市场空间；相比之下，欧洲新能源汽车市场受补贴退坡、能源价格高企等因素影响，增长放缓，难以支撑企业大规模的电动化产能投入。供给端：中国在新能源汽车产业链的配套优势显著，电池、电机、电控等核心零部件的国产化率已超 90%，且成本较欧洲低 30%-40%；欧洲企业通过在华建厂，可深度绑定中国本土供应链，降低生产成本，同时借助中国的产业链优势，提升全球市场的产品竞争力。技术端：中国在智能驾驶、车载操作系统、车联网等领域的技术迭代速度领先全球，欧洲企业通过在华设立研发中心，可快速吸收本土化技术成果，弥补自身在智能化领域的短板，推动全球产品的技术升级。政企分开，欧洲制造业企业的选择与政治态度并不同频#大V聊车#

23. 雷诺西班牙总裁最近说的话，算是把欧洲汽车业的焦虑摆到了明面上：“中国汽车已经把我们甩在身后，但欧洲汽车不是没机会转型”。眼下最乱的就是欧盟的燃油车禁令政策。德国总理质疑纯电转型跟不上环保目标，法国还想逼75%电动车零部件实现“欧洲制造”，怕再遭中国电池、芯片 “卡脖子”。但是雷诺高层泼了冷水：“没有电池生产能力，60%欧洲制造都难”，也算是戳中了欧洲的软肋。中国车企的玩法也让欧洲人很头疼。奇瑞把Omoda、Jaecoo散件运到巴塞罗那组装，靠CKD/DKD模式避了高额关税，2025年上半年中国电动车在欧洲份额都快达到6%了。不过公平的说，不是中国汽车 “碾压”了欧洲，而是他们自己慢了。欧洲要真转型，光靠政策妥协也不够，得先补齐电池供应链，别揪着老技术不放。说到底，电动化赛道没有 “防住谁” 的说法，欧洲要再起势，得把“焦虑”变成“效率”，毕竟慢半拍，可能就差了一个时代。 #新能源汽车[超话]##撩妹不如撩车#

24. 出海2.0！瑞银：技术供应链优势，中国车企2030年有望占据全球1/3市场

25. #去年12月欧洲电动汽车销量首次超过传统燃油乘用车、特斯拉将于2026年中期发布全新特斯拉ModelYL+车型#，欧洲汽车制造商协会(ACEA)的最新数据显示，去年12月欧洲电动汽车销量首次超过传统燃油乘用车，标志着该地区汽车市场格局发生根本性转变。尽管:欧盟此前提议放宽原定于2035年实施的燃油车禁售令，但欧洲消费者当月仍购买了超过30万辆电动汽车，同比激增50%，成功超越燃油车销量。欧洲的新能源化速度也不慢#新能源汽车#

26. 中国与欧盟就电动汽车最低价格谈判已恢复欧盟针对中国生产纯电动车加征关税已一年，现在政策又迎来转机，商务部称与欧盟就中国制造电动汽车的最低价格计划进行的谈判已经重启，并将持续到下周，同时敦促欧盟不要单独与制造商谈判。这意味着中国生产纯电动车在欧盟的销售有望在2026年迎来新局面。#纯电动车#

27. 中国电动汽车技术世界领先，但因为包括高额关税在内的诸多问题，导致难以出口，加拿大成为首个对中国电动车大幅降税的西方国家。加拿大政府公布全新的电动汽车战略，具体政策包括：将中国电动车进口关税从106.1%断崖式降至6.1%，首年给予4.9万辆进口配额，且配额数量将在五年内逐步增至7万辆；允许中企通过合资形式在加拿大设厂，使用中国技术生产电动汽车，目标三年内实现本土化制造；投入23亿加元重启消费者购车补贴，重点鼓励本土生产。这不仅有利于中国汽车出海，帮助加拿大增加汽车消费市场，也有可能促进更多国家向中国降低汽车关税。#新能源汽车#

28. 中国车企在欧销量暴涨127%

29. 攸关汽车、光伏！欧盟据称将为关键商品设定70%“欧洲制造”目标

30. 70%本土化！欧盟据称将提高关键商品“欧洲制造”比例

31. 欧盟再举产业保护大旗，光伏、汽车等行业面临重构

32. “70%欧洲制造”新规遭抵制，欧盟本土化战略陷入两难

33. 欧盟拟推《工业加速法》，关键商品需达 70% 欧洲制造标准

34. 欧盟拟对“欧洲制造”设本地含量标准

35. 欧盟将推“70%欧洲制造”，涉及光伏组件、逆变器、动力电池等

36. 欧盟推动关键商品“70%欧洲制造”标准，企业年成本恐增超100亿欧元

37. 国际贸易投资新动态

38. 欧盟要动真格？汽车、光伏等领域可能被要求七成“欧洲制造”

39. 欧盟拟推70%“欧洲制造”瞄准光伏、汽车等关键产业

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41. 欧盟推动关键产品70%“欧洲制造”

42. 呼吁规定零部件“本土含量” 欧盟汽车产业链要设“门槛”？

43. 欧盟拟推欧洲制造政策，要求本地零部件占比以提升产业自主性

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46. 车企集体施压！欧盟推迟发布“70%欧洲制造”新规，宝马怒斥这“极度危险”

47. 欧洲发布「电池协议」提出欧洲“本地生产+供应链安全”

48. 欧盟汽车产业政策下的贸易与投资双轨路径

49. 欧盟拟设70%“欧洲制造”门槛，紧固件出口或再添壁垒

50. 欧盟即将出台清洁企业用车提案！

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52. 欧盟即将出台清洁企业用车提案

53. 呼吁规定零部件“本土含量” 欧盟汽车产业链要设“门槛”

54. 精粹 | 孙海泳欧盟电池供应链战略：动力、制约与影响

55. 匈牙利2026年调整汽车零部件关税，合规检测设备降税，适配欧盟新规拓华市

56. 围堵“中国造”汽车未果，欧盟或筑“欧洲造”之墙

57. 德国30亿欧元补贴暗藏中欧电动车博弈玄机

58. 欧盟将发布《工业脱碳加速器法案》立法提案

59. 推迟至2026年初发布，欧盟70%“欧洲制造”政策遇阻

60. 汽车行业法务合规：欧盟计划为“欧洲制造”的小型汽车提供特殊停车权，有哪些关注点？对中企有哪些影响？

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62. 中国车企与欧盟新规的博弈：中国外交部拒绝了欧盟的新规。

63. 为了逼中国交出电池技术，欧盟曾发出警告：要联合美国制裁中国

64. 盛春红：欧盟《工业加速法案》对中企提出更高要求

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71. 彭博社：雷诺支持法国提高电动汽车欧洲本土零部件占比的提案

欧盟拟推70%本地化率门槛，2026年起电动车主导权争夺升级

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欧盟拟推70%本地化率门槛，2026年起电动车主导权争夺升级

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