面对近年法拉利推出的新车阵容，其设计语言引发了大量争议。从首款FUV到全新旗舰V12，一些车型被誉为经典重塑，另一些则被批为设计倒退。这份独特的评述，不谈性能数据，只聚焦于设计美学，犀利剖析了法拉利在传统与创新之间的挣扎与尝试，为车迷提供了审视品牌美学演变的新视角。
智能速览
Purosangue作为法拉利首款FUV，外观设计获得顶级评价。
296及SF90继任者因设计突兀、线条抽象而受到严厉批评。
全新旗舰F80因缺乏美学高度，其“马王”地位备受质疑。
SF90 XX与812 Competizione等赛道版车型因战斗化设计备受赞誉。
Daytona SP3被认为是拉法精神继承者，整体设计瑕不掩瑜。
精华内容
法拉利的设计一直是车迷津津乐道的话题，但近三年的新车似乎让这份讨论变得愈发复杂。下面，让我们深入具体车型，看看哪些设计赢得了赞誉，哪些又引发了口诛笔伐。
意外的惊喜
法拉利首款FUV——Purosangue的设计获得了意想不到的成功。尽管是向市场低头推出的四门车型，但其外观并未妥协。
低趴的车身姿态、长长的车头线条以及宽大且镂空的双层轮眉，共同营造出向后座的运动姿态，很有法拉利旗舰GT跑车的感觉。
搭配6.5L V12发动机，它成功地在功能性之上奠定了旗舰地位，总评分被给予“顶级”。
旗舰的迷茫
作为812的继任者，12 Cilindri的设计令人费解。法拉利最新的设计语言在前脸加入了又宽又大的黑色饰板，显得“印堂发黑”，极不协调。
侧面前半部分平直的线条到车门后部戛然而止，与圆润的后轮拱没有过渡，被评价为“像一根金属棒插在一个球头上”。
而作为品牌未来的图腾，全新旗舰F80的设计更是引发了争议。296同款V6加电机动力，配上抽象的前脸和如同拼凑的侧面，让许多人难以接受它成为新“马王”。历代旗舰的成功是美学与性能的交相辉映，而F80在这一点上显然没有达标。
中置跑车的争议
中置跑车系列近年的设计也充满争议。296作为F8的继任者，虽然赛道成绩傲人，但外观从发布起就不被看好。
其日间行车灯和大灯之间的过渡很突兀，侧面进气口和整体造型也显得格格不入。车门腰线与进气口、窗框与B柱的线条既不平行也不相交，显得抽象且杂乱，不如前代车型自然舒展。
而传闻中的SF90继任者“849”，其设计更是被批“丑的极致”。前脸如同“楼梯”，侧面加入了毫无理由的竖直饰板，完全破坏了SF90原有的优秀设计，被评为“拉完了”。
赛道版的荣光
相比于全新车型的争议，法拉利的赛道版车型则延续了荣光。SF90 XX作为SF90的赛道版，在前保险杠、后尾翼等方面做了赛道化改造，使原先就很帅的SF90变得更加战斗。
纵观法拉利历史，赛道版车型通常比普通版更保值，SF90XX也因此被视为值得收藏和理财的好产品。
另一款赛道版812 Competizione同样备受推崇。它在812优雅的模子上雕刻出更优雅且战斗的造型，被认为是“夯”（顶级）的最高评价，也是合格的理财和收藏品。
经典的延续与摇摆
Daytona SP3和Amalfi代表了法拉利对经典的不同处理方式。Daytona SP3的前脸和侧面造型被誉为“巧夺天工”，搭载了拉法同款的V12发动机和蝴蝶门，限量稀缺的属性让它被许多人视为拉法的真正精神继任者，尽管其底盘缺乏跨越时代的底气。
相比之下，Amalfi作为Roma的继任车型，更像是中期改款。其前脸采用了最新的贯穿式黑色饰条，但因神似某款日系轿车而引发争议。侧面新增的腰线虽增加了力量感，但尾部扁平的造型和僵硬的线条，使其最终评价仅在“NPC与人上人之间”。
纵观法拉利近三年的设计，成功与败笔并存，反映出品牌在探索未来美学道路上的挣扎。当赛道版车型备受赞誉，而部分全新旗舰却饱受诟病时，不禁让人思考：对于法拉利而言，极致性能与经典美学的平衡点，究竟在何方？
