这篇专访深入剖析了高通公司中国区董事长孟樸的战略思考，揭示了高通如何通过“水平式赋能”模式，深度参与并推动中国智能网联汽车产业的发展。内容提供了关于技术合作范式演变、端侧AI优势及中国汽车全球化路径的独特视角，对于理解科技企业如何与本土产业共荣发展具有重要参考价值。
智能速览
高通连续八年参加进博会，坚守对中国市场的长期承诺。
“水平式赋能”是高通的核心战略，专注底层技术不与客户竞争。
与零跑汽车的合作已从智能座舱深化至舱驾一体中央域控架构。
端侧AI因其实时性和隐私保护优势，成为中国智能汽车的标配。
高通将借鉴手机时代经验，助力中国汽车品牌全球化“走上去”。
中国汽车产业的成功，得益于新能源与智能网联技术的历史性交汇。
精华内容
从通信技术到智能汽车核心，高通的转型之路与中国汽车产业的崛起紧密相连。这不仅是技术的演进，更是合作模式的深度变革，揭示了产业协同发展的新范式。
八年全勤的背后
高通连续八年“全勤”参与进博会，这不仅是其对中国市场长期承诺的体现，更是“长期主义”战略的生动实践。自首届进博会5G商用前夜的行业启蒙，到如今迈向6G与万物智联，高通始终以底层技术推动者的身份，与中国产业同频共振。其核心在于秉持“水平式赋能”，专注底层技术研发，将创新平台开放给所有合作伙伴，不做与客户竞争的业务。
这种战略使高通与小米、OPPO、vivo等手机厂商，以及零跑、奇瑞等车企建立了超越“供应商—采购方”的战略伙伴关系。从研发到量产，双方共同定义产品、协同推进技术落地，实现了全周期的深度协同，这正是高通能够在中国市场持续发展的重要原因。
技术赋能新范式
“高通“水平式赋能”的合作模式在汽车领域成果显著。以与零跑汽车的八年合作为例，双方已从最初的智能座舱，跨越至驾驶辅助，再到舱驾融合的全新阶段。今年3月，零跑发布的LEAP3.5技术架构由骁龙8295和骁龙8650共同赋能；10月发布的旗舰SUV D19，更是率先搭载两颗Snapdragon Ride平台至尊版芯片，实现了舱驾一体中央域控架构。
这一合作成果展示了高通技术的领先性。高通推出的“骁龙数字底盘”解决方案，已支持中国汽车品牌推出超过210款车型。在今年的进博会上，高通联合奇瑞捷途汽车展示的G700车型，就搭载了第四代骁龙座舱平台，被打造成一个支持多屏联动和AI功能的移动智能空间，充分验证了其技术实力。
端侧AI的上车潮
在生成式AI加速“上车”的背景下，端侧AI的优势日益凸显。孟樸指出，与云端AI相比，端侧AI在即时性、稳定性和隐私保护方面更具保障，尤其适用于驾驶控制等对实时性与安全性要求极高的场景。中国新能源车企在端侧大模型的落地速度上已走在全球前列，因为他们更早将汽车视为“智慧生活空间”。
这种趋势在进博会高通展台得到验证。搭载骁龙平台的设备，其多模态和大语言模型在终端上的推理速度稳定达到每秒200 tokens以上，有效减少了时延并降低了能耗。车企对AI的部署路径非常明确：驾驶相关及用户个人场景必须在车上完成处理，云端AI仅作辅助。
中国汽车的全球梦
面对未来，高通致力于支持中国汽车品牌的全球化发展，将借鉴在智能手机时代助力中国企业“走出去、走进去、走上去”的成功经验。孟樸分析，中外市场对汽车的认知存在根本差异：国外视其为交通工具，而中国则率先将其打造为“移动生活空间”。
这种理念创新催生了巨大市场。2024年中国汽车出口已成全球第一，但仅占国内总产量的约20%，未来增长空间巨大。孟樸认为，中国汽车产业的飞速发展是能源技术革命与智能网联技术“偶然中的必然”交汇的结果。随着L3、L4级别驾驶辅助技术的成熟，中国汽车品牌有望在全球智慧出行生态中扮演引领角色。
高通的案例为科技企业如何深度融入并赋能本土产业提供了宝贵样本。其“水平式赋能”的战略定力、对技术趋势的精准把握，以及与中国伙伴的共创模式，共同构筑了智能出行新生态。展望未来，随着技术边界的不断拓展，这样的深度协同将如何继续引领全球变革？
