三电机四驱比双电机强在哪？实测差距明显吗？_新能源车

1. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

2. 【11月新车快报】这台小鹏G9，为啥贴了大众标？

3. #新一代智己LS6震撼上市# 全家抢着开的性能SUV，科技驾控新标杆！跨代际硬核科技，新一代灵蜥数字底盘+德国大陆MKC2线控刹车+同级唯一双向18°智慧四轮转向+灵蜥矢量运动控制，软硬件双重Buff加持！[哇][哇] 【比肩四驱的超级后驱】：湿滑路面稳如磐石：结冰起步快5-10倍，高速变道稳15%，单侧湿滑方向稳80%，麋鹿85.8km/h超同级四驱干地表现！复杂路况轻松拿捏：80%四驱脱困能力+70mm智慧空气悬架，积雪路段一键抬升轻松过！极限安全守护：灵蜥爆胎稳控+主动防侧翻2.0（侧翻风险降45%），鱼钩测试192.6km/h刷新行业纪录！【颠覆百万级驾乘体验】：底盘质感：上汽大厂底蕴，百万级硬件+精准转向，新手也能人车合一，舒适制动不点头，后排不晕车，首创“云台车身”全家舒适！灵活操控：后轮转角升级至双向18°，转弯半径仅7.49m（四驱版4.49m！）小车灵活+大车安全空间全都要！#新一代智己LS6还是太全面了##买增程先看智己# 灵蜥超级后驱，重新定义后驱！智己底盘，永远值得信赖！[点赞][点赞]

4. 因吹斯挺，零跑 D19 虽然是四驱的，但是只有 2 个电机。现在量产的所有的四驱增程车型其实都是 3 个电机，其中 2 个用来驱动，1 个用来发电。但是零跑砍掉了一个前电机，其中发电机既可以发电也可以驱动，这样的好处是：- 系统减重 60 kg- 综合续航提升 5%（为啥？）- 降本但是弊端是，发电的时候只能后驱行驶，四驱的时候无法发电。感觉这个降本还是挺合理的，得益于更大的电池，有一个更大的蓄水池，感觉不是太大的问题。就像有了超大电池之后，哪怕功率很高的三电机车型，一个 1.5T 的增程器也保证供电。不过 80.3 kWh 的电池 500 km 的纯电续航是够长了，不过 40 L 的油箱感觉高速上纯当油车跑的话稍微小了一点。另外 D19 动力方面除了有 400 kW 的双电机四驱版，也有 540 kW 的三电机版本，动力更强。#新能源汽车##费翔代言零跑旗舰D19#

5. #吉利往事# 吉利插混动力技术路线分析顺着MOTO哥这条微博，谈谈吉利旗下不同的动力技术路线一、吉利的技术路线底层逻辑：不搞 “辩经” 的底气吉利在动力技术上拒绝单一路线之争，核心源于两点认知： 1、技术无绝对优劣，仅适配场景不同 —— 单档串并联适配经济型车，多档串并联契合性能需求，增程则适配特定车型场景； 2、技术矩阵全覆盖，无需陷入路线之争 —— 从 P1+P3 单电机串并联、P1+P2/P3 多档串并联，到双电机 / 三电机四驱及增程技术，吉利已构建完整技术储备，可按需匹配不同产品。二、雷神系列插混：前驱架构下的场景化细分吉利雷神电混家族的三款核心技术，精准对应不同价位与需求的前驱车型，形成清晰梯度： 1. 雷神 EM-i：单档串并联的经济性之选 2024 年推出的新动力，首搭银河星舰 7，核心优势是极致省油（油耗低至 3-4L 级），但极限性能有限（极速 180km/h，120km/h 以上加速乏力）。适配场景：10 万级家用买菜车，搭配 1.5L 自吸发动机，聚焦日常通勤与长途代步，面向动力需求低、注重购置与使用成本的用户。 2. 雷神 EM-P：P1+P3 三挡串并联的 “省油 + 性能” 平衡 2023 年领克 08 首搭，兼顾低油耗与强加速 / 极速表现，目前搭载于领克 07/08、900 1.5T 版、银河星耀 8、银河 M9 等车型。适配场景：15 万以上中大型 SUV 及性能取向轿车，车身尺寸与重量更大，需在省油基础上满足更强动力输出，相应成本高于 EM-i。 3. 雷神电混 8848：P1+P2 三挡串并联的性能王者早于 EM-P 推出，首搭银河 L7，P2 电机布局赋予强悍高速性能（银河 L6 高环极速近 250km/h），另有 2.0T 版本适配领克 09、领克 900 2.0T 版。核心特点：加速与极速性能突出，但激烈驾驶存在顿挫感，油耗偏高，专为追求极致动力的用户设计。三、前驱架构的核心：3DHT 直驱的必要性上述三款前驱插混中，除主打经济性的 EM-i 采用单档外，EM-P 与 8848 均搭载 3DHT 变速箱 —— 核心原因在于前驱车型的 P3 电机动力有限（如雷神 EMP 前驱版仅 160kw），无法在亏电、急加速、爬坡等工况下独立支撑动力输出，必须依赖发动机直驱弥补性能短板。这种设计妥协在经济型车中可接受，但在中大型车或性能车上，吉利选择以更高成本和结构复杂度，换取充足动力输出。四、架构颠覆：大功率后驱 P4 电机的 “降维打击” 当车辆配备大功率后驱 P4 电机时，前驱架构的技术逻辑被彻底重构 —— 这一情况适用于领克 900 全系、银河 M9 四驱版（不含领克 10EMP，其 P4 为辅助电机）： - 领克 900 搭载至少 230kw 后驱 P4 电机，银河 M9 四驱版配备双 170kw P4 电机； - 动力架构以后驱为主，接近纯电车 / 增程车，前电机仅作为辅助，动力 “电感” 由 P4 电机提供，与前电机、发动机直驱关联极小； - 此时 3DHT 变速箱失去存在意义，单档串并联配合大功率发电机即可满足需求。所以这也是为什么我坚持说，3DHT对于前驱插混车有价值，而对于拥有大功率后驱P4电机的车型来说没有意义，完全可以用单档串并联代替。五、全新突破：浩瀚超级电混的逻辑重构基于 “后驱为主、电机优先” 的思想，吉利推出浩瀚超级电混，其架构与雷神电混存在本质区别：核心参数 - 前后电机功率：前 290kw / 后 370kw（还有双后电机版本，370kwX2）； - 电池与充电：70 度超大电池 + 6C 快充； - 发电系统：145kw 大功率发电机 + 205kw 2.0T 电混发动机； - 传动系统：单档直驱。架构逻辑浩瀚超级电混以纯电车架构为基础 —— 先搭建强大的三电系统（大电池 + 前后双电机，后驱为主），再叠加发电系统成为增程车，最后增加直驱系统（仅作为 “添头”）成为插混车。由于电机动力足够强悍，发动机直驱已非核心，车辆本质更接近纯电车 / 增程车。六、关键对比：雷神 EMP 与浩瀚超级电混的逻辑差异 - 雷神 EMP（前驱版）：3DHT 直驱是核心，因电机功率不足（160kw），必须依赖发动机直驱保障动力； - 雷神 EMP（四驱版）：搭载 200kw 以上 P4 电机后，架构向浩瀚电混靠拢，纯电 / 增程成为主力，直驱意义弱化，3DHT 价值降低； - 浩瀚超级电混：电机足够强大（前后电机总功率超 600kw），直驱系统无关紧要，核心优势在于纯电驱动体验与补能灵活性。总结吉利的动力技术路线，本质是 “场景适配优先”—— 前驱车型因电机动力有限，3DHT 直驱成为性能保障；后驱为主的大功率 P4 电机车型，因电机足够强悍，单档串并联 + 发电系统即可满足需求。从雷神电混到浩瀚超级电混，吉利完成了从 “发动机直驱为核心” 到 “电机驱动为核心” 的逻辑转变，最终实现全价位、全场景的动力技术覆盖。 #新能源大牛说#

6. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

7. 入门价格不到20万，顶配还有三电机，吉利银河M9值不值得买？

8. 新一代灵蜥数字底盘，是真的强。 -全新德国大陆MKC2线控制动系统 -双向18度智慧四轮转向 -全新灵蜥矢量运动控制系统【比肩四驱的超级后驱】超级后驱，能当四驱开 >湿滑路面稳定性结冰路面起步响应比传统四驱快5-10倍高速变道稳定性提升15% 单侧湿滑路面方向稳定性提升近80% 湿地上麋鹿成绩85.8km/h 超过同级四驱SUV干地麋鹿表现 >复杂路况的通过性超级后驱的单轮脱困能力，实现80%的传统四驱脱困场景 70mm大行程能力的智慧空气悬架，一键抬升车身，轻松开过积雪路段 >极限场景下的操控安全灵蜥爆胎稳定控制不论高速、弯道、四轮全爆，不用担心失控风险全新主动防侧翻2.0 最大可以减少45%的侧翻风险，高速急打方向也不用慌测试高速避险稳定性的鱼钩测试中 192.6km/h刷新量产车型行业纪录！ #新一代智己LS6震撼上市##智己底盘再破世界纪录##你可以永远相信智己的底盘#

9. 在传统豪华车品牌纷纷迈入电动化进行反击的过程中，我看到了太多车友们对于豪华品牌电车“高价低配”的评价，但奥迪E5用实力撕掉了这种标签，连老外都纷纷夸赞，对比其他BBA四驱至少40万的售价，奥迪E5成为唯一22万起即可拥有最强四驱的一辆，满血quattro四驱，适应各种路况和地形，从物理层面就能提前做出预判和干预，节能续航不打折，同时还能实现3.4s零百加速，性能满分，重要的是，这些都是能在城市、高速、复杂路况里真实体现价值的功能。豪华和性价比在这里并存，这是一次从内到外的重新定义#豪华品牌里第一台具有性价比的车##奥迪E5#

10. 比亚迪三万转电机官方首拆

11. #智己底盘再破世界纪录# 智己LS6的“超级后驱”能当四驱用，看这鱼钩测试居然跑到192.6km/h还没翻车… 灵蜥数字底盘确实有点东西，后轮转向+爆胎稳定控制，感觉传统底盘技术真被刷新了。以前总觉得后驱车雨雪天就得怂，但这车直接硬刚复杂路况，麋鹿测试成绩甚至超某些四驱干地表现。#你可以永远相信智己的底盘#

12. 领克10 EM-P上市了！！16.38万起（含限时减1万优惠）！总结一下亮点：1️⃣起步即四驱，标配激光雷达！还首搭Thur芯片，打破了四驱高价壁垒，让高配也触手可及。2️⃣搭载1.5T Evo全新电混专用引擎与DHT Evo混动电驱，后桥P4异步电机协同，零百加速5.1秒，纯电CLTC续航最高可以到240公里，亏电油耗低至4.2L/100km，综合能到1400公里，跑长途智能电混模式无感切换，兼具性能、经济性、续航。3️⃣底盘质感我挺喜欢，前双叉臂后五连杆，带可变阻尼悬架，开起来的高级感还是有的。4️⃣最后就是Thur芯片+激光雷达+千里浩瀚H7方案这三角组合，让辅助驾驶能力再上了一个台阶了，这个我试驾过程中感知很明显！所以追求性价比，追求智能化的朋友们，10EM-P真的可以考虑看看！我挺喜欢这台车的！好看又好开！#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

13. 本田超级混动四驱，SH-AWD核心解读

14. 详细解读第三代蓝电E5 PLUS:令人害怕的性价比#第三代蓝电E5 PLUS美好生活体验营##第三代蓝电E5 PLUS#重点1，这次一共只有两个配置: 230km 超长续航版 Ultra 和标准续航四驱性能版Ultra2，230km有这个级别难见到的36度的超大电池3，四驱版技术拉满，三电机四驱+五连杆+FSD，加上155km纯电续航（同级别里都算长了）4，露营装备这次选装也不贵，还有原厂质保，真的挺离谱的5，限时送二排屏等1.5万权益，购置税托底，可以先订抢个权益重庆农民新八的微博视频

15. 记得有一次遇到一位车友，他说即便是后驱的特斯拉，在北方冰雪覆盖路面都不用担心。不知道看到这个画面是不是还这么有信心。但是，要是四驱的，尤其是有比如#易三方# 加持的像#腾势# 的那些车，在这样的道路条件下会表现好多少呢？其实腾势的易三方技术最开始发布的时候就有很多专门的测试，像对开湿滑路面、冰雪覆盖路面甚至在郑州赛车场那种专门的低摩擦环形道上都有演示，也就是四个轮子都能稳住才行。当然，你要是硬要抬杠，故意把速度拉到脱离物理规律范围之外，那就您是对的吧。 #驭电客看车[超话]##大V聊车# http://t.cn/AXUPYxbQ

16. 凯迪拉克全新纯电SUV“小凯雷德” VISTIQ 上公告了外形尺寸长：5222 宽：2026 高：1795,1799虽说是“小凯雷德”，但是车上也达到了5222mm电池采用三元锂离子有四驱版和后驱两个版本四驱：前驱动电机峰值功率183kW（额定功率:85kW）+后驱动电机峰值功率260kW(额定功率:100kW）总功率：443kW后驱：电机峰值功率255kW（额定功率100kW）

17. 别家拼颜值，华为DriveONE直接秀“技术心脏”！已赋能超50款车型，下线突破200万套，获十余家品牌安装！#华为DriveONE##广州车展##选电车就认华为DriveONE#️充电快过喝咖啡？10.5分钟补能80%，续航直接干到1300km+！三电机加持，爆胎也能稳如泰山，极端路况照样拿捏~七合一电机体积瘦身13%，扭矩飙至4000N·m，响应速度百倍碾压燃油车！800V碳化硅平台，省电又暴走，高速巡航不掉电，长途焦虑彻底拜拜~无感增程2.0，实现图书馆级静谧，启停之间，仿佛按下静音键！华为DriveONE，不止是电驱，更是续航、操控、舒适与安全的全能王！智能电动新时代，就靠这颗“心脏”带飞！广州·广交会展馆草原900的微博视频

18. 新一代智己 LS6，一台自己开得爽、全家都想开的性能 SUV。跨代领先的底盘科技，直接把“超级后驱”玩出了新高度：同级唯一双向 18° 四轮转向，全新大陆 MKC2 线控制动，灵蜥矢量运动控制 + 空气悬架。效果是什么？一句话总结：超级后驱，能当四驱开！ - 湿滑/结冰路面，比传统四驱起步快 5-10 倍； - 单侧湿滑稳定性提升近 80%，麋鹿测试湿地成绩 85.8km/h，超过同级四驱 SUV 的干地表现； - 70mm 大行程空气悬架，一键抬升，积雪路段轻松通过； - 灵蜥爆胎稳定控制+主动防侧翻 2.0，高速爆胎或急打方向都能稳得住； - 鱼钩测试里，192.6km/h 刷新行业纪录。可以说，智己把后驱重新定义了：不止爽，更是安全、稳定、全能。你永远可以相信智己的底盘！ #新一代智己LS6震撼上市# #智己底盘再破世界纪录# #你可以永远相信智己的底盘#

19. 银河M9配置有没有不合理的地方？我认为有，但不是有的人说的中配缺舒适配置的问题。因为这是必要的配置梯队，否则次顶配谁买呢？真正的问题，在于缺了双电机四驱配置，这才是这个级别最需要的。仅仅顶配有四驱绝对有问题，这会让北方、中西部等需要四驱的地区的销量受影响。建议尽快推出后单P4，170kw电机四驱版，三个41度版型都同步增加双电机四驱，差价控制在1万以内。不要怕SKU数量多，这种家用车，覆盖不同用户需求，多多益善。@单爱富William #人民的m9来了#

20. -30℃雪地飙车！智己LS9稳如老狗热火朝天！

21. 总结：1.四驱无论是安全性还是动力上都比前驱后驱更好这是毋庸置疑的，有的人说买四驱又不是天天越野，没有必要，其实像在北方冬天道路结冰，下雨天，或者是一些坑坑洼洼的路面，都能用上四驱2.蓝电这个四驱系统是三电机的，P1+P3+P4，好处是不会有馈电情况，因为P1的这个电机是单独拿来发电的，有些车型的四驱电机可以说是P2.5的，p2.5是在馈电情况下无法完成四驱，而蓝电能够完成全时四驱农民新八的微博视频

22. 当quattro邂逅新能源会有怎样的火花？ #新能源的真四驱终于来了 #奥迪E5

23. 【腾势N8L最全长测】空间够不够，续航长不长？易三方又有啥用？

24. #智己底盘再破世界纪录# 智己新一代灵蜥数字底盘有点东西啊，智己LS6鱼钩测试以192km/h刷新纪录，模拟的是高速紧急避让连续急转向的场景，极度考验车辆防侧翻能力，这种测试对于SUV车型来说尤为重要。后驱版在湿滑路面上的麋鹿测试也通过了85.8km/h的挑战，要知道SUV车型的高重心在面对这些测试挑战性更大，足以证明智己LS6的操控性和对于安全性的重视。

25. #腾势N9再次刷新世界纪录# 安全才是汽车界的“顶流”！腾势N9就靠这把安全“利刃”斩获世界纪录“三连破”。在鱼钩测试中，它以210km/h高速驶入“死亡弯道”，轻松通关。这背后，是易三方黑科技在撑腰。整车智电融合，三电机独立驱动与后轮双电机独立转向协同发力，VMC整车运动控制联动云辇 - A悬架，还有插混CTB车身的高刚度，让它在极限状况下稳稳当当，安全标签实至名归！

26. #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验# 为什么之前没有厂商做到插混车全系标配四驱？答案很简单：一是技术限制。古早插混平台多是前驱为主，后桥要加电机很复杂，不是随便能改的。二是成本考量。四驱电机、电控、电池管理都要花钱，厂商只愿意放在高配上当“溢价点”。三是市场定位。大多数插混卖点是省油，一箱油2xxx公里，馈电油耗低至2.xx，主打一个回本，而不是性能和安全，用户也没觉得一定要四驱。领克10 EM-P的突破点在于直接把 P4 电机+三挡 DHT 做成标配，配合智能解耦和AI能效管理，四驱能耗接近两驱。这样一来，四驱第一次从豪华选配变成了基础能力，把插混轿车的底线提升了一大步。

27. 不同项目体验三电机，稳定性表现出色，冰雪场地试驾腾势N9和N8L

28. 零跑D19将会采埃孚的eRE+增程系统，前桥发电机在纯电模式下可与发动机断开变身前驱动电机，后桥采用双电机驱动。发电机复用技术可以节约一台前电机，不仅有利于四驱车型减重，还缩短了前端动力模块的y向尺寸，理论上四驱增程/纯电双动力方案可共用车身。

29. 法拉利电动车出现了更多细节：法拉利将在明年推出其首款电动车，四台电机可输出约 1000 马力，拥有惊人的加速性能、全新底盘技术以及来自 F80 的主动悬架。但高层表示，它并不是一台超级跑车。这款四门四座车型将成为马拉内罗的第七条独立产品线，更接近 GT 跑车的定位，被视为 V12 发动机 FF 和 GTC4 Lusso 的间接继任者。这款期待已久、代号 Elettrica 的电动车将分三步揭晓：-现在公布定制底盘、四电机动力系统与 122kWh 巨型电池的技术细节。-2026 年初公布正式命名。-2006 年中进行完整发布。CEO Benedetto Vigna 解释说：“当你有大量创新时，必须一步步展示给大家。”1、设计与定位新车由 Jony Ive 的 Lovefrom 设计机构参与设计，目前的伪装原型透露出：车身比传统 GT 更高，线条修长、空气动力学优化。预计车长约 5 米，接近 V12 引擎的 Purosangue。Vigna 承认高端电动车市场动荡不定，但认为现在是法拉利进入的正确时机，即使阿斯顿·马丁、宾利、兰博基尼等对手推迟了计划。“我们必须拥抱并发展新技术，这是创始人恩佐·法拉利在 1947 年就设定的使命。”为什么不是超级跑车？产品开发负责人 Gianmaria Fulgenzi 表示：电动化的双座跑车在性能和实用性上的提升有限，不足以抵消重量劣势。反而像 Elettrica 这种更“多功能”的 GT，能在动态、视野和舒适性方面明显受益。核心目标是“扩大潜在客户群”，而不是制造一台极限超跑。尽管如此，他强调：“它首先是一台法拉利，其次才是一台电动车。”2、独一无二的电动平台布局：短悬挂、极短轴距，灵感来自中置发动机 Berlinetta。电池：总容量 122kWh，采用 800V 架构，支持 350kW 快充。由韩国 SK On 提供电芯，马拉内罗自研自组装。能量密度达 195Wh/kg，号称全球最高。重量分布：47:53 前后比例，电池质量 85% 位于底部，重心比等效燃油车低 80mm。续航：约 329 英里（WLTP），优先保证性能和可重复驾驶体验，而非极限里程。3、四电机驱动与动力表现后电机：每台 416 马力，合计 832 马力。前电机：合计 282 马力。总功率：超过 986 马力，0-100km/h 仅需 2.5 秒，极速 309km/h。扭矩：前轴最高 3500Nm，后轴高达 8000Nm。电机转速 0→25,000rpm < 1 秒。驱动特性：支持四轮独立扭矩分配，前电机可在 0.5 秒内断开，实现高速巡航的后驱模式。制造：电驱单元全部自研，采用 Halbach 磁体阵列，效率极高。4、悬架与动态表现后副车架：法拉利首用独立副车架，降低噪音与震动。悬架：48V 半主动电控减振器，200Hz 数据采样，能独立控制每个车轮。四轮转向：后轮转向角度可达 2.15 度。动态控制：首款能同时独立控制纵向、横向和垂向力的法拉利。Fulgenzi 形容效果就像“车轮是四个能自由移动的球体”。5、声浪与情感体验法拉利为电动车研发了独特的声音系统：通过传感器捕捉机械部件振动并放大，就像电吉他的拾音器。不是模拟，而是真实的机械反馈声。只在“功能性有用”时响起，例如急加速或激烈驾驶；高速巡航时则保持安静。另配备 Ferrari Order Noise Cancellation (FONC)，可屏蔽电机高频噪音。Fulgenzi 强调：“这不是假声，而是真实的声音。”6、生产与未来不限量生产，销量由定价决定。目标客户：吸引新群体，同时也满足收藏家。预计 2026 年上半年完成全球首发，2026 年第一季度开始与潜在客户进行深入沟通。

30. 全系四驱，亏电油耗5升级｜试驾领克10 EM-P

31. 309马力4驱的领克03+，只要23W~！！ 309马力4驱的领克03+易车金港跑圈。#领克 #领克03 #赛道 #国产车 #性能车

32. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

33. 大家记不记得SUV刚走入中国市场那会儿合资车都是高配车型才有四驱起步价20万的车，四驱顶配落地就得30万了所以，我老家呼伦贝尔斯巴鲁很多因为途观、CR-V的四驱版，可以同价直接买进口森林人了。现在长城一直在推动四驱普及，这事儿值得鼓励因为对于北方用户来说，四驱其实是个安全配置#长城Hi4填补多项技术空白##长城Hi4获院士权威点赞#Hi4系统利用P2电机“一机两用”的原理，实现了双电机四驱，不需要单独的P1发电机，成本优化了，四驱系统就平价了。Hi4-T是专门给硬派越野打造的插混系统，保留分动箱和传动轴，主要是燃油机直接驱动为主，电机为辅助。Hi4-Z是解耦四驱的硬派越野，双电机四驱，没分动箱和传动轴了，电池可以更大，主要是电驱动为主，燃油机直驱为辅助。

34. 你们知道带电和不带电的四驱轿车差别很大吗，小7给你们小小科普一下。传统燃油四驱靠机械结构分配动力，反应稍慢还费油，适合复杂路况。电动四驱是前后双电机，动力分配又快又精准，踩电门瞬间就能调整好，加速更猛还省电。雨天、雪天开着都稳，但电动四驱开起来更灵活顺滑，新手也能轻松驾驭

35. 12万不到配全时四驱，第三代蓝电E5 PLUS怎么样？ #第三代蓝电E5PLUS #火锅神车热辣上市

36. #领克10EM-P上市限时价16.38万起#领克首款中大型电混轿车领克10 EM-P正式发布，全系标配智电四驱与激光雷达，首搭Flyme Auto 2系统，以及至高700TOPS的Thor芯片，16.38万起步的售价可以说是诚意十足啊！ #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验#它以“四驱平权”打破行业惯例，终结“四驱即豪华”的认知：P4异步电机实现10毫秒响应，仅为传统机械四驱1/20，提升行驶安全；电机可完全解耦，四驱状态下零百加速5.1秒，亏电油耗仅比两驱高0.16L/100km，CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，颠覆“四驱高能耗”印象。性能上，1.5T Evo引擎+DHT Evo电驱协同P4电机，最大功率390kW、扭矩755N·m，极速达210km/h；冠军底盘搭配铝合金悬架，零百制动35.5m、麋鹿测试83.2km/h，4种驾驶模式适配多元路况。智能层面，星睿AI云动力2.0实现路况预判与扭矩分配，从容应对复杂场景。续航方面领克10EM-P同样亮眼，CLTC综合续航最高1400km、纯电续航最高240km，38.2kWh电池10%-60%快充仅需13分钟，彻底告别里程焦虑。领克10 EM-P以全能实力，为中大型电混轿车市场树立新标杆。牛丸科技的微博视频

37. 冬季到来，尊界S800作为高端豪华轿车怎么样能让车主出行更加舒适安全呢？ #冬天开豪车出门belike#首先在冬天新能源比较困难的续航方面，实测综合续航942.9km，长途出行也没有续航焦虑；在App上，车主还可以远程备车让车上的石墨烯加热，座舱搭配极速制热四温区空调进行工作，即便是在零下二十度的场景下也能快速升温带来舒适体验：而在冰雪天气的行车安全上，尊界S800也准备了湿滑模式+后轮转向+三电机稳定控制，保证车身既稳定又灵活。目前12月交付将超过4000台，作为一款超豪华车型成绩相当惊人，在这个冬季尊界S800也将会持续守护车主的每一次出行。

38. 2.0T发动机+三电机+E-CVT，车重超2.9吨，百公里才6个多油！

39. 零跑D19为了同时实现增程发电，四驱，和大电池，把前电机做成了发电+驱动两用，这样一来整车就只需要两个电机。（其他增程四驱一般得另外布置一个发电机）。这样纯电的时候就是四驱，前后两电机驱动;增程器工作的时候，前电机发电，后电机驱动;这种创新也是为了布置80度的大电池，不然真放不下。#零跑D19纯电500km刷新增程纪录#

40. 解耦电四驱应对铺装路面，还真就比非解耦机械四驱要强。刷到个视频，懂车帝做的测试。60%坡度，也就是31度左右的半坡起步。岚图追光L就可以轻松上去。而奥迪A6的quattro就完全上不去。四驱quattro的A6，只在50%的坡度才勉强能完成半坡起步。当然，A6其实是有双离合的负面影响。但是无论怎样，电四驱就是让四驱这件事情变得更加简单，更加可控了。不只是这种大坡度的起步，其实对雨雪湿滑路面的处理也高从容、更高效。新能源的电四驱。确实让quattro这种四驱变老了。

41. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# 给大家科普一下长城的Hi4。Hi4是长城汽车研发的智能四驱电混技术，采用 P2+P4双电机串并联架构，通过前后轴双电机与混动专用发动机、变速箱的协同工作，实现四驱功能。Hi4将前轴P1(发电)和P3(驱动)电机整合为P2电机，减少电机数量，支持纯电后驱、串联增程、并联四驱等9种模式，扭矩分配更灵活。

42. 易三方上车，雪地开“大家伙”也轻松！冰雪试驾腾势N9

43. 特斯拉四驱别去越野？我们偏头铁 Model Y L的四驱有惊喜！#特斯拉# #Model Y L# #越野# 玩车教授的微博视频

44. 开了很多年老奥，操控性没得说，四驱quattro在湿滑路面和雪地冰面起步都稳的一匹，有点东西的。新车造型有一种贾跃亭的法拉第未来的感觉，科技感拉满，可惜不是四个圈，如果四个圈的话二十多万直接卖爆了，女朋友们的最爱！#第一台带quattro的智能电动车#

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46. 试驾凯迪拉克XT5，面对冰雪复杂路面，还能保持稳定吗

47. 30万内最强混动车价格非常的卷领先汉L数万元相比汉L 前后都是200kw电机总功率400kw零百三秒九领克采用了经济性更好前180kw和后90kw搭配电机总功率达270kw零百五秒一，做到了四驱的架构两驱的能耗。采用磷酸铁锂电池领克称这款车是30万内最强高端混动，看来领克也认为磷酸铁锂也是高端。

48. 25年上海车展上亮相的银河战舰概念车，量产版应该很快就会正式到来这款车基于GEA EVO架构打造，属于承载车身，严格来讲不算真正的硬派越野，而是属于泛越野或者风味越野范畴，广义的方盒子SUV当然相对于纯粹的城市suv，它的越野性能肯定会更强，比较适合以城市使用为主，偶尔有轻度野外和露营需求的用户相对目前市面上的方盒子，战舰又几项可能比较突出的优势：1、有三电机版本，继承了银河M9三电机特性，在面对脱困、爬坡、交叉轴、炮弹坑等一些高难度场景，比普通双电机四驱性能更好2、可能具备长时间浮水能力，连续浮水2小时！3、自研 GVMC 动态控制系统，能通过时速 80 公里的麋鹿测试今年想买方盒子suv的朋友们，可以等等看#行业观察##新能源大牛说#

49. 吉利银河M9采用GEA-EVO架构开发，空间表现十分亮眼，达到88.3%得房率，第3排躺平角度也能达到150度！很夸张，这在同级产品里有明显优势！搭载的依旧是吉利神盾电池，提前满足新国标要求，甚至超过国标50%。爆胎稳定系统这个好评！搭载了AI数字底盘，最高三电机四驱，可以实现原地掉头。麋鹿测试成绩达到85KM/h，脱困能力同样很强

50. #第一台带quattro的智能电动车# 奥迪E5 Sportback这带电的quattro是真猛啊，实测动力响应比传统四驱快10倍，过弯时扭矩说调就调，后轮转向让5米长的车灵活得像小钢炮。开着舒服又有驾驶乐趣，家用刚需党想找带操控的电车，这台真挺香，建议直接试驾感受下四驱在湿滑路面的稳当劲儿~#大v聊车#

51. 最近体验了二代枭龙MAX，感觉这车最大的亮点是电四驱系统和智能驾驶，真不是噱头。日常代步，纯电模式下通勤安静、平顺，市区堵车也舒服。跑远一点，比如去郊区或者遇上雨雪、烂路，切到四驱模式，动力输出很直接，路况再复杂也有信心。高速试了试NOA领航，变道、超车都挺自然，没啥生硬感。再加上健康座舱和静音表现，长时间坐着不累。总体来说，既能当纯电车开着省心，偶尔来点极端路况又不虚，适合想要实用又不失乐趣的人。建议试驾一下感受下驾驶辅助系统和实际的油耗体验，比看参数更直观。

52. 魏牌新摩卡Hi4是长城家族非常有诚意的产品，是标配智能四驱的大五座SUV。无论是城市拥堵、高速驰骋，还是轻越野，它都能提供优于前驱的稳定性和超越传统机械四驱的经济性。凭借Hi4智能四驱电混技术的毫秒级精准扭矩控制，能够从容应对冬季冰雪路面！此外，WLTC工况下165km的纯电续航，日常通勤纯电就够用。综合下来是很有质价比的选择。

53. 大电池增程做四驱，现在有个布置难题，就是需要三个电机，而且两个放前舱。想想，前仓需要放下一个驱动电机，一套发动机系统，一套发电机系统。特别是如果还要装一个大电池，那确实布置不下。但是不可否认的是，一般城市通勤车用不上四驱，两驱也够了，所以有些大电池增程车直接放弃四驱，选择两驱了。零跑D19的做法是，把前驱动电机和发电功能二合一，前电机既可以驱动，也可以发电，体积缩小30%，重量也减轻了。不过发电的时候，D19是只可以两驱行驶的。不过好在电池足够大，发动机需要启动发电的时候少很多。行业内，类似的做法还有长城的Hi4，P2+P4的电机结构，P2前电机既可以驱动都可以发电，比一般的四驱省了一个电机，很聪明的设计。#大v聊车#

54. 新一代智己LS6在驾控方面非常的nice，搭载了新一代灵蜥数字底盘，以及全新德国大陆MKC2线控制动系统，同时还是同级唯一双向18度智慧四轮转向，再加上全新灵蜥矢量运动控制系统，可以说软硬件能力叠满了它的超级后驱也非常的给力，在湿滑路面能保持一个非常好的稳定性，甚至在结冰路面起步响应比传统四驱快5-10倍，在复杂路段的通过性也非常不错。极限场景下，有着极致的操控安全，测试高速避险稳定性的鱼钩测试中，取得了192.6km/h的好成绩。智己的底盘真的很稳！#你可以永远相信智己的底盘##新一代智己LS6震撼上市##智己底盘再破世界纪录#

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69. 易三方才是最强雪地四驱！腾势冰雪试驾实测分析腾势易三方以三电机独立驱动 + 后轮双电机独立转向 + VMC 整车运动控制，在冰雪试驾中突出毫秒级响应、低附增稳、转向灵活、制动可靠、爆胎稳行五大优势，实测表现真的可以说碾压传统机械四驱。#腾势汽车 #腾势N9科技安全旗舰SUV #腾势汽车操控之王 #冰锅挑战 #易三方

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