当前位置：
AIGC文章详情

特斯拉78度电池吊打国产100度？全网用户观点大PK

源自77位全网作者

25-12-20

精选参考来源

1
特斯拉为何不装100度电池？不是技术不行是戳破了行业堆电池假象

乐观的饭团

来自今日头条
2
78度电吊打100度？特斯拉续航玄机揭秘！国产车主看完沉默了……

熊大来谈

来自百度
全部
来源
内容由AI生成

精选参考来源

1. 特斯拉为何不装100度电池？不是技术不行是戳破了行业堆电池假象

今日头条

2. 78度电吊打100度？特斯拉续航玄机揭秘！国产车主看完沉默了……

百度

3. 为什么特斯拉电池都不超78度，而国产电池都超100度续航却更短

今日头条

4. 特斯拉62度电跑450公里，蔚来100度只跑400？真相颠覆认知

微信公众号

5. 特斯拉

微信公众号

6. 同样600公里续航，为何特斯拉能多跑100公里？内行人拆解核心原因

今日头条

7. 新电池续航暴涨51km！特斯拉这次没挤牙膏，你会等它落地国内吗？

微信公众号

8. 为什么特斯拉78度电比国产100度电还省电？背后这些事你该知道

今日头条

9. 特斯拉Model 3 78度电池续航830公里

微信公众号

10. 续航再革命！78.4度电跑830公里

微信公众号

11. 特斯拉的三电系统

微信公众号

12. 新能源车续航从“纸面数字”到“真实体验”核心逻辑到底是什么？

懂车帝

13. 78度电吊打国产100度！特斯拉的“省电秘籍”让谁脸红？

今日头条

14. 特斯拉的技术领先，不在于表面豪华

今日头条

15. 特斯拉的自问自答

什么值得买

16. 续航超800km，百公里能耗不到10kWh，特斯拉有何“省电”秘诀？

今日头条

17. ModelY续航800km，海狮06EV差200km？同一电量，咋差这么多？

今日头条

18. 特斯拉用79度电跑830公里，国产电动车续航靠堆电池，差在哪呢？

今日头条

19. 特斯拉三电真的比国产新势力强十年以上？

小红书

20. 别再说特斯拉全靠情怀了，核心技术一对比国产就明白了

微信公众号

21. 特斯拉续航不是技术领先，是“毛坯房”省电

微信公众号

22. 特斯拉 Model Y 新车型与国产竞品的全方位对比

今日头条

23. 特斯拉的“电控”其实是三电系统里的隐藏王牌

知乎

24. 第三代半导体碳化硅衬底量产 新能源车电驱系统效率提升 15%

微信公众号

25. 破局“芯”赛道 三安光电碳化硅落地理想汽车

今日头条

26. 从一篇最新数据前瞻，看清 2025 年牵引逆变器的效率悖论与拓扑重构

微信公众号

27. 从 16000 转狂飙到 2 万转

微信公众号

28. 意法半导体推车规级碳化硅模块 适配下一代电驱系统

微信公众号

29. 新能源轮胎越大越省电？网友们吵爆了，UP主专门出面来劝架，这期视频再讲讲轮毂尺寸造型、轮胎宽度与能耗的关系

知乎

30. 决定电车续航的，不仅电池

微信公众号

31. 风阻滚阻数据来复盘，为啥纯电车“高速一条虫”

知乎

32. 底盘工程师聊聊特斯拉轮胎到底该怎么选？

小红书

33. 别小瞧轮胎！它正在悄悄“偷走”你的新能源汽车续航

微信公众号

34. 冬天用车指南。去参加过一期理想冬季科技日的活动，理想的工程师讲了很多的干货，今天就跟大家分享一下！

抖音

35. 特斯拉Model Y L 极致能耗的技术分析

微信公众号

36. 特斯拉Model Y L 电池管理系统BMS 的优势分析

今日头条

37. Model Y L续航达成率远超同级 媒体：其他品牌100度电池也比不过

微信公众号

38. 值不值得买？ Model Y焕新长测体验报告

知乎

39. 特斯拉62.5度电池续航反超100度友商？是技术碾压还是对比错位

今日头条

40. 特斯拉续航王者杀回中国！830公里续航背后藏着这些秘密

微信公众号

41. 史上续航最长的特斯拉Model 3登场！78度电池 可跑830公

今日头条

42. 特斯拉62.5度电池续航是否真的碾压100度友商

微信公众号

43. 特斯拉续航要突破800公里了

小红书

44. 余承东：车速120km/h，风阻占总能耗70% ，真这么夸张吗？

微信公众号

45. 特斯拉电耗有多强？不到80度电池跑830km！

微信公众号

46. 新能源汽车动力回收系统优化，续航能增多少？

微信公众号

47. 特斯拉最长续航ModelY来了！28.85万元起，78度电能跑821公里

微信公众号

48. 特斯拉 Model 3 升级反攻：225kW 电机 + 三元锂电，9 月硬刚国产新势力

懂车帝

49. BMS系列教学⑦——BMS的充放电管理

微信公众号

50. 汽车智能能量回收系统：新能源汽车的 “续航管家”

今日头条

51. 目前，中国电车与特斯拉相比还是有代际差

微信公众号

52. [空气动力学] 大众ID.3的空气动力学开发上篇-电动车型空气动力学开发框架与 MEB 平台的底层优化

微信公众号

53. 电车省钱节电策略，超实用的能量回收

今日头条

54. 为什么特斯拉电池都不超78度，而国产电池都超过100度续航却更短

今日头条

55. AI科普篇：新能源汽车能量回收系统

微信公众号

56. 0.194Cd 风阻的秘密！小鹏 MONA M03 Max 空气动力学设计有多硬核

百度

57. 特斯拉Model Y长续航后驱版上市：28.85万续航821公里，实测告诉你真相！

微信公众号

58. 续航更长，质量更轻？特斯拉长续航版本，反比标续版本轻30kg

今日头条

59. 特斯拉焕新版Model Y真实续航解析 🌟🌟🌟 特斯拉焕新版Model Y真实续航解析 🌟🌟🌟 ◆◆◆ 官方续航数据 ◆◆◆ ●●●● 标续版 ●●●● CLTC工况标续版能跑554公里（2024款后驱版），EPA工况大概394公里。 ●●●● 长续航版 ●●●● CLTC工况长续航版能到688-750公里（2024款全轮驱动版/2025款欧版焕新版选19寸轮毂），选20寸轮毂时约690公里。 ●●●● 高性能版 ●●●● CLTC工况高性能版能跑615公里（2024款Performance版）。 ◆◆◆ 实际测试表现 ◆◆◆ ●●●● 城市通勤 ●●●● EPA表显续航和实际差不多，春秋天温和的时候能跑到标显的90%-100%；夏天开空调大概降10%（比如表显563公里，实测约507公里），冬天10℃时只剩70%-80%（比如表显563公里，实测约394公里）。 ●●●● 高速长途 ●●●● 平均时速100-110公里时，续航和表显差不多；120公里/小时时约降20%（比如表显563公里，实测约450公里）；130-140公里/小时时可能只剩70%（比如表显563公里，实测约394公里）。 ●●●● 极端气候 ●●●● 冬天10℃环境下，热泵空调耗电占18%，综合续航只剩41.6%（比如CLTC 751公里车型实测286公里）；夏天高速跑大概420公里，冬天开暖风可能低到300公里。 ◆◆◆ 影响因素分析 ◆◆◆ ●●●● 测试标准差异 ●●●● CLTC工况主要模拟城市堵车路况（平均车速29km/h，空调关着），数据看着更乐观；EPA工况模拟的是综合驾驶环境（包括高速巡航、急加速），更接近实际场景，一般CLTC数据得打8折，冬天可能只剩5折。 ●●●● 电池与能耗 ●●●● 磷酸铁锂电池在10℃以下性能掉得快，北方用户实测冬天续航就300公里；4680电池和热泵系统2.0能缓解但没法完全解决衰减。 ●●●● 驾驶习惯 ●●●● 频繁加速刹车多耗20%电，自动驾驶模式能优化8%电耗；平稳开、空调合理用（夏天21℃/风速2档）能提升续航。 ●●●● 补能方式 ●●●● 老用超充可能加速电池衰减，慢充对电池更好；第三方充电桩可能因为兼容问题，充电功率受限。

百度

60. 特斯拉62.5度电池续航反超100度友商？是科技领先还是标准有误

今日头条

61. 新能源汽车制动能量回收系统协调控制策略优化

微信公众号

62. 工信部数据曝光：国产电车与特斯拉技术差距惊人！

今日头条

63. 跑得远，充得巧：空气动力学竟然能让你的充电计划更从容

微信公众号

64. 特斯拉Model Y各工况续航实测 特斯拉Model Y的续航表现会根据使用场景变化，实际里程和官方CLTC数据有差别，得看城市、高速、低温这些情况具体分析。 ◆ 城市工况续航达成率 ● 官方数据基础 后驱版CLTC标称593公里，长续航全轮驱动版是719到750公里（2025款改款长续航版CLTC有750公里）。 ● 实际表现 城市道路（均速30公里/小时）里，长续航版实测跑了约690公里（能耗13.2kWh/100公里），后驱版综合路况实际跑了450到530公里（达成率76%到89%）；2025款改款长续航版城市通勤实际能跑590到680公里（达成率79%到91%）。 ● 与官方对比 城市低速开的时候，实际续航能达到CLTC标称值的80%到90%，比官方数据预期好一些。 ◆ 高速工况续航达成率 ● 官方数据参考 CLTC测试平均车速才29公里/小时，高速开（110到120公里/小时）能耗会明显变多。 ● 实际表现 长续航版高速（均速110公里/小时）实测跑了约620公里（达成率84%）；极限测试（120公里/小时，满载）里，长续航版跑了350.9公里（达成率53%）；2025款长续航版高速（120公里/小时）实际续航470到550公里（达成率64%到73%）。 ● 与官方对比 高速场景下，实际续航大概是CLTC标称值的50%到70%，风阻影响很大，冬天或者低温时衰减会更明显。 ◆ 低温工况续航达成率 ● 官方数据局限 CLTC测试没考虑低温下开空调等设备的额外耗电。 ● 实际表现 -10℃环境下，热泵空调耗电占了18%，后驱版冬季续航约350到400公里（达成率59%到67%），长续航版450到500公里（达成率63%到67%）；极端测试（0℃到4℃，大雪）里，长续航版实测只跑了312公里（达成率52.61%）。 ● 与官方对比 低温环境下，实际续航大概是CLTC标称值的50%到60%，北方用户得提前规划充电，热管理系统能缓解部分电量衰减。 实际与官方数据核心差异 CLTC测试条件（平均车速29公里/小时、关闭空调）比较理想，实际用的时候： • 城市通勤大概打8折（后驱版450+公里，长续航版550+公里）； • 高速场景约打6到7折（长续航版470到620公里）； • 冬季严寒约打5到6折（长续航版312到500公里）。 建议根据自己用车情况（通勤/长途/所在地区）选版本，别只看CLTC标称值。

百度

65. 醒醒吧！特斯拉62.5度续航“碾压”100度不过是场对比错位的胜利

懂车帝

66. 国产电动汽车为什么干不过特斯拉？内行人说出了大实话！

懂车帝

67. [空气动力学] 大众ID.3的空气动力学开发下篇-车身细节优化与附件工程的空气动力学突破

微信公众号

68. 新能源汽车制动能量回收控制策略优化分析

微信公众号

69. 破解续航困局：翌擎智能 AI能量管家，重塑新能源车能量管理新生态

知乎

70. 新能源汽车能量回收工作原理

微信公众号

71. 续航焦虑？“空气动力学”才是星海S7的隐藏续航密码

今日头条

72. 昊铂 HL 增程版AI 能量回收策略体现了 “星源增程” 对能源的高效利用

今日头条

73. 0.191Cd背后的空气动力学攻坚战：星海S7设计师如何让风成为盟友

今日头条

74. 东风汽车让电动车续航更持久！滑行能量回收效率大提升

今日头条

75. 善用能量回收，增加 “反向续航”

今日头条

76. 不同驾驶习惯！优化能量回收续航更久

小红书

77. 少个电机，续航多80公里，续航830km，特斯拉Model 3值不值得买？

微信公众号

1
4
扫一下，分享更方便，购买更轻松
4评论

  • 精彩
  • 最新
  • 肯定是对比错位噻
    2025-12-20 · 重庆
    该评论被折叠
    取消点踩展示评论
    回复

    校验提示文案

    提交
  • 挂件
    高速公路实际体验上 特斯拉电池效率很明显有优势
    2025-12-20 · 重庆
    该评论被折叠
    取消点踩展示评论
    回复

    校验提示文案

    提交
  • 十年磨一剑，和一年库库造剑...
    2025-12-20 · 浙江
    该评论被折叠
    取消点踩展示评论
    回复

    校验提示文案

    提交
  • 挂件
    车就是一个代步的工具，智能驾驶我赞同。冰箱彩电什么鬼，买车送房么(๑•̌.•̑๑)ˀ̣ˀ̣送个一居室……
    2025-12-20 · 江苏
    该评论被折叠
    取消点踩展示评论
    回复

    校验提示文案

    提交
提示信息

取消
确认
评论举报

最新文章 热门文章
查看更多

已收藏
去我的收藏夹