硬件利润率1%？小米汽车这一炮，炸懵了整个汽车圈！

最近有海外媒体报道，小米汽车只会保留1%的利润率。这个消息，虽然目前没有小米汽车方面的官方证实，但是也符合小米这家公司一贯的调性。

事实上，硬件不赚钱对于小米而言已经不是什么新鲜战略。小米创始人雷军曾表示，小米综合利润率永远不会超过5%，目前小米是全球第三大智能手机厂商，但其手机的利润率确实一直是比较低，和苹果、三星这些手机厂商明显要低得多。

从汽车行业来说，硬件利润1%也不算什么大新闻。广汽蔚来在2020年推出了整车硬件利润率不超过1%的做法，即HYCAN007的硬件成本价以及超出1%的部分会退还给用户，盈利主要靠软件服务。

更有甚者，像蔚来汽车这样的企业，2023年第一季度，毛利率约为1.5%，车辆毛利率5.1%，如果算净利润率，基本上都是负数。而造车新势力之中，实现盈利的也只有特斯拉和理想汽车两家，要说起来，这些车企的利润率都是负的。

但是啊，这些车企因为各种各样的原因，其实都不算严格执行极低的硬件利润率，因为这些车企的毛利率低，主要是因为规模小，生产成本居高不下，而营销等成本却很高，导致产品定价并不低。

而小米汽车这次传出，要达到1%的硬件利润率，很可能是在定价方面，会根据硬件成本核算，定一个极具诚意的定价，而这也符合小米汽车一贯的行业杀手的调性。在一台普通的安卓手机卖到四五千的时代，小米手机以1999元的价格震惊了手机圈，也让很多人惊呼狼来了，随后，小米汽车席卷充电宝、空调等行业，确实改变了很多行业的业态。

但是硬件不赚钱，肯定就需要别的方面来填补，也就是靠软件来赚钱，这方面，特斯拉是做的比较好的，特斯拉的自动驾驶付费订阅，通过预埋硬件的方式，确实做到了极高的利润率，但是小米汽车毕竟是刚进入汽车行业，在自动驾驶方面有多少的技术积累？要靠着自动驾驶软件付费获得不错的利润，谈何容易？

目前放眼整个汽车圈，特斯拉的整车利润率接近30%，甚至比保时捷等超豪华品牌还高。而比亚迪是另一个极端，其2023年第一季度的净利率为3.64%，低于去年的4.18%，甚至低于传统燃油车企丰田的7.15%，在汽车行业内，毛利率15%被视为“生死线”。“硬件利润率不超过1%”都是一把“双刃剑”，一方面降低了用户购车的压力，另外一方面，车企的盈利压力也在同步放大。

不管小米汽车是会颠覆整个汽车行业也好，还是这句利润率1%只是一句谣言也罢，通过软件驱动的盈利模式，或许会为小米在竞争激烈的汽车市场中赢得一席之地。首款小米电动汽车将于2024年正式下线，小米汽车的首款车型如何定价，值得期待。