沃尔沃 C40 RECHARGE：一半纯电，一半怀念

你见过极光吗？

你见过瑞典阿比斯库公园的极光吗？

你在汽车上见过瑞典阿比斯库公园的极光吗？

最近，我在一辆沃尔沃新车上体验了以上的所有选项。

来不及拥有的 C

不管是出于品牌突破还是产品尝试，很多汽车品牌都会有一些区别于自家主流风格的车型。这条定律放在沃尔沃身上，那就不得不提它的 C 系列了。

曾经，C 系列是沃尔沃旗下双门轿跑的担当。

我依旧清晰地记得，十二年前的那个夏天，一辆橙黄色的沃尔沃 C30 慢慢滑过我身旁，从车头正面的沃氏平平无奇，到侧面，嗯？这是辆两门的沃尔沃？再到车尾，宛如干净利索一刀斜切的掀背尾门，这些打破我对沃尔沃一贯认知的组合，足以让当时的我扭头回味很久。

印象深刻的另一个原因是，当时和我并肩的女孩说，这辆小车车真好看。

很可惜，就像很多人的初恋一样，由于过度小众，还没等到我能买得起 C30，它就停产谢幕了。

好在，念念不忘，总归还是终有回响，当年的 C 系列，如今以纯电、四门、溜背、轿跑 SUV 之姿，重新登场，沃尔沃 C40 RECHARGE。

双门变四门，小跑变 SUV，还会是当年的那个 C 吗？虽然新车的照片已经公布，但我心中的那点执念还是想去现场做个判断。

溜背的 C

看到沃尔沃 C40 RECHARGE 实车的第一眼，是熟悉的「沃氏」平平无奇。

熟悉的带条缝的封闭式进气格栅，熟悉的雷神之锤大灯，熟悉的下散热口布局……你很难不想起沃尔沃的另一款纯电动 SUV，XC40 RECHARGE。

这两辆车不能说是一模一样，但肯定是一奶同胞。我也看到网上有很多人说，C40 RECHARGE 是 XC40 RECHARGE 换汤不换药。

这个问题于我而言，沃尔沃 C 系列的本质并不在于它用了什么平台架构，用了什么动力总成，当然了，这些要素对一辆车来说很重要，但我更想要的是 C40 RECHARGE 能否复现当年记忆里的那个味道。

而这个味道，从视线划向新车的侧面，就开始酝酿了。

如果说，当年 C30 侧面的韵味是来自于双门，那么现在 C40 RECHARGE 的韵味则来自于车顶曲线。

刚越过 B 柱，车顶曲线就开始有了向下的趋势。而这个趋势则一直保持到了车尾。确认无误，这是辆溜背SUV。溜背造型在 SUV 中并不罕见，但溜背造型在沃尔沃 SUV 中，这可就是实打实的第一次了。

溜背势必要牺牲一点后排的头部空间，但同样，溜背也能换回整辆车的动感。

沃尔沃说，这个设计是为了致敬曾经卫冕过三届世界房车锦标赛冠军的沃尔沃 P1800 车型，但 20 寸的大脚显然更能让我感受到运动的气息。

尤其是，前轮 235mm 胎宽、后轮 255mm 胎宽前宽后更宽的轮胎搭配，无疑更能锚定运动的定位。

都说最好的总要留到最后，根据沃尔沃 C 系列的传统，车尾一定是整辆车的颜值巅峰区域。

C40 RECHARGE 的演值巅峰则要从车尾和车顶的相交处说起。

新车在后风挡的上沿两侧分别设置了一个分体式的空气分流器，这不仅是为了帅气和好看，它们能梳理流经车顶的气流，并将气流导向后风挡下沿的定风尾翼，从而实现更好的空气动力。

尾灯造型相较于此前车型有了较大的变化，但沃尔沃「维京之斧」的韵味还是一眼就能捕获。新设计的线条走势显然比以往要更奔放一点，我也好奇，这种设计风格只是为了迎合 C40 RECHARGE 这款车的定位，还是说将来会变成沃尔沃纯电时代的新尾灯设计语言。

藏在日光下的 C

如果只到这，那么我对于沃尔沃口中的「最美沃尔沃」是有些失望的。

毕竟，外观之外，拉开车门，除了呼应车漆的峡湾蓝地毯及门板内饰，其他看到的，感受到的所有，包括车机、仪表、方向盘、座椅，以及那套 Pilot Assist 领航辅助系统，都是满满的熟悉感。

但沃尔沃的小姐姐说，让我多一点点耐心，白天的 C40 RECHARGE 还不是完全体。

等到夜幕降临，车灯亮起，我才发现，看似眼熟的「雷神之锤」实际上是沃尔沃全新的智能像素 LED 大灯，每边 84 颗自适应 LED 灯珠能自动进行远近光、方向、高度调节，以及识别最多前方 5 辆车辆并切断光路。

新的维京之斧尾灯也不仅是造型的更新，序列式点亮的迎宾光效搭配独特的线条，绝对能让你在深夜停车场，一眼发现它的位置。

白天，我说这台车的车内观感是满满的熟悉，但当环境光线褪去，车门和仪表台上的饰板才开始展现光影交汇的一面。

区别于氛围灯带，这样的 3D 光影饰板有明暗和线条的过渡，在我心里显然是能拿到更多分数。

沃尔沃说，这一设计灵感来自于瑞典阿比斯库国家公园的极光，这也是一开头我所说的极光的由来。

就像前面提到的「前宽后更宽」轮胎搭配一样，沃尔沃似乎非常擅长这种「犹抱琵琶半遮面」式的细节设计，而这些需要自己探索的设计，显然更容易引起人们对于设计的共鸣。

比如，中央扶手的最前端有个可抽出的小盒子，上面还带个能自动复位的小机关，这实际上是个实用的小废纸篓。

又比如，代表着沃尔沃车辆动力水平的尾标，在新车上又有了新变化。

挺长一段时间来，沃尔沃用 T、B、P 字母搭配数字来表示车辆的动力，这对于普通消费者实际上有颇高的学习成本。但在这辆车上，沃尔沃把尾标打成了「twin」。虽然是一样的双电机，一样的 300kw 功率，但至少，更多人能一眼认出，这应该是台双电机的车型。

至于行驶品质，你永远可以相信沃尔沃作为一个豪华品牌所具备的操守。

关于动力，也是如此。4.7 秒的零百加速足够我在生活中驰骋。两个来自法雷奥西门子的永磁同步电机能输出 300kw 的动力输出，甚至让一位没开惯电车的媒体前辈说出了「动力太足，超过了他的需求」这种话。

当时我的内心 OS 是，有哪个年轻人会抗拒更多的动力？

而在下一秒，我想到了 C40 RECHARGE 的目标客户群体，又瞬间释然，这明显也不是一辆以成熟稳重定位立身的车。

运动，动感，青春。

感谢这位前辈让我确信，我心中的那台沃尔沃 C，应该是回来了。