两次暗讽彻底惹怒余承东,后续来了:“民间小视频”喊话小鹏车主
余承东与何小鹏因AEB线上互怼这事,还要有续集。
前情回顾……
开启线上学习分享,AEB系列001
11月6日,小鹏汽车官方发布AEB学习笔记第1期,这就没打算就此“放过”问界新M7。
什么是AEB?
小鹏汽车称AEB很重要,AEB测试不等于营销炒作,它是有标准的。
学习笔记中称,AEB全称是AutomaticEmergency Braking(美国)或者AutonomousEmergency Braking(欧洲),指的是一种在可能碰撞的场景下自动刹车的安全系统。
小鹏汽车称:
车企对于AEB的研究已经有三十多年的历史(话外音:一个“非行业”不可能将AEB研究的比他更好)。
AEB测试项目基本涵盖日常行车所有场景,非常严谨!(话外音:一个“非行业”加上“民间小视频”AEB测试很片面,不严谨)。
为了能让读者更清晰、更直观的了解AEB。
小编通过一个“大哥”的故事,结合小鹏发布的学习AEB笔记综合给大家解析一下。
……
夜,很黑。
雨夜,更黑。
瑟瑟发抖的他,裹紧了上衣,望着人行道上惶逃跑的蒙头赶路人,嘴角不自主的上翘。
手一扬,将雨伞打开,潇洒的单手插兜。
心中没有一丝丝的慌张……
“卧……”
这便是AEB,如果这辆车不是问界M5智驾版,大哥的命运之轮可能就已经开始转动了。
当车辆在行驶过程中,由于受到各种因素影响,人眼难以识别“大哥”。
但作为辅助刹车的电子系统AEB却发现了这一点,于是便通过电子控制单元进行分析。
得出一个结论,再不刹车就要与“大哥”来一次亲密接触了。
于是给车主发出警报,在车主无法做出第一反应时,AEB选择了自动紧急刹车。
小鹏汽车认为,即便在某一个场景下拥有AEB的车辆对人能够做出自动刹车动作,但难保证会对自行车、摩托车、汽车……做出同样的动作。
同时,在分享笔记上,还能看到对不同场景、不同行驶方式的阐述。
比如,目标物的状态,是静止还是动态,是横向还是纵向移动;
比如,AEB汽车的状态,是直行还是右转;
何小鹏还提出了AEB误刹的频率、高速行驶误刹对用户的伤害……
民间小视频的回怼
11月1日,流出的这篇《独家对话 | 何小鹏:智能驾驶是一把手工程,老板应该参与一线》的文章。
其中对话内容其实是在10月25日下午,何小鹏在广州小鹏汽车总部接受了 42 号车库的独家专访。
而在10月24日晚,第五届 1024 小鹏汽车科技日的舞台上,何小鹏就在演讲中用“民间小视频”的说辞来暗讽友商AEB路测视频。
当时因为没有指名道姓,也就没有友商出来互怼。而11月1日发表的这篇当时的采访,则直接将问界新M7“造假”摆在了台面上。
所以小编在标题上说是两次暗讽,第一次是在10月24日科技日当天,第二次则是11月1日采访文发出的这一次。
而互怼事件其实还有一个当事人,那就是的“民间小视频”的发布者。
11月4日,知名垂类媒体号AutoLab发博称,余承东在成都车展和9月12日发布会上,引用的绝大部分AEB数据是AutoLab测试的,包括镜头也是我们拍摄的,欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主,带着你们的车来我们位于江苏宜兴的测试基地,我们现场测,每月我们拿出1周时间,可以专门测AEB。
AutoLab曾在7月初对问界、小鹏、沃尔沃等多款车型,进行了一次横评,结果显示问界的AEB功能表现几乎是全方位“碾压”其他车企。
该媒体对于何总的“轻视”显然不满,并喊话“小鹏车主以及任何品牌的车主”进行现场测试。
这份成绩单,到底真不真呢?
10月27日,有其他媒体对11款车辆进行了一次横评对比,结果也是一样。
问界M5智驾版三项第一,碾压其余10款车型。
纷纷下场的友商们
两家一吵,热度上来了,多家汽车品牌的高管也纷纷下场表达了对AEB技术的看法。
11月5日,起亚中国首席运营官杨洪海在朋友圈发文称:
要不是这两人在公开争论,我都没感觉AEB有什么新奇?AEB技术在起亚汽车上的使用很普遍。
腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在社交平台上发文称:
今天早上很多车主问我AEB是什么,腾势汽车的AEB可以做到什么样的水平?
1、AEB是汽车自动紧急制动系统,是辅助刹车的电子系统,通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险,最大限度地进行自动紧急刹车制定或使车辆减速,从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率,避免事故发生。
2、腾势现在做到的是80km/h的状态下可以启动AEB,明年做到100km/h;另外做到行业领先的误启动能力!
哪吒汽车 CEO 张勇也通过微博发文,表达了对AEB的看法。
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏则是坚实的挺“华为”一派:
AEB到底是真的还是假的?看看我们阿维塔11车主、江苏樊先生发来的“民间小视频”。阿维塔搭载的华为智驾,不仅有传统的AEB,还有GAEB、LAEB和RAEB组成的全速域全方位的AEB功能矩阵,依靠矩阵,给用户全速域、全障碍物类型覆盖的安全保障。
华为加持,遥遥领先。
相较上面这些大佬的发言,“微博之王”李想则更为淡定,他在社交平台回复网友时表示:“不和华为吵架,实在吵不过呀”。
有好事者,可能揣测了第一层意思,却忽视了另一层。
“不和华为吵架,实在吵不过呀”,也没那么复杂,就两层意思。
一、字面意思。
目前在国内没有任何一家企业能够撼动华为的群众基础,就是吵不过。
二、实力上的认可。
6月份李想的发表了一篇博文,称2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接让理想ONE销售崩盘、提前停产,一个季度亏损十几亿,大量奋斗在一线的产品专家离职……
在很长的博文中有这么一段话:
“全面学习HW,学习最先进的企业,且尽快升级为矩阵型组织,能够打阵地战,彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍,每个人都不低于十本,我们惊奇的发现,我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到到的痛不欲生的问题人家十几厂年前就解决了,甚至二十年前就解决了。学!学!学!”
今年9月,问界新M7发布。
李想二话没说就召开战略会,讨论其未来5-10年的发展方向,理想把第一强劲的对手由比亚迪换成了华为。
36氪报道称,在这次理想秋季战略会议上,智能驾驶成为核心议题,李想在会上反思并总结道,智能驾驶的投入应该提前半年开始,也就是从去年中就要全力以赴,而不是今年初才开始加大力度。
会议上达成了一个重要的共识,那就是“补落下的课,通过加强投入来破局”,毕竟理想的账上还趴着700亿的现金。
王兴、陆奇等一众股东大佬在会议上,谈及对理想智驾的态度也均表示“加大投入,甚至可以牺牲一些效率”。
没错,这又是一个典型的学习华为的案例。
高阶智驾是未来新能源汽车发展的一个重要的方向,而前面提到的AEB则是高阶智驾的一个基础。
在应对华为带来的智驾冲击上,李想带领的理想汽车则显得更加从容。
结语
汽车行业在电动化、智能化的时代背景下,不可避免地会出现同行业竞争扭曲的事件。
谁对谁错?
消费者很难判断。
毕竟这些潜在的功能,需要用户长周期、全场景的体验才能给出“是与非”。
AEB已经不再是新玩意,小鹏不妨将步伐迈得快一些,紧跟友商们的动作。
这场闹剧,实则是智驾汽车头部之争的开始。
作为高阶智驾的基础,AEB同样不能成为车企的“营销玩具”,因为它最终会成为用户切切实实在行驶过程中需要依靠的“工具”。
这个“工具”的要求,是需要上纲上线的。
-End-
图片来源网络,部分图片来源微博截图。
部分信息来源:
21世纪经济报道:21汽车视频|何小鹏暗怼“遥遥领先”?有人负责吆喝,有人负责干活。
21世纪经济报道:日赚超6亿元:三季度丰田汽车净利润为特斯拉5倍
42号车库:独家对话 | 何小鹏:智能驾驶是一把手工程,老板应该参与一线。
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