有“格”调的生活-格瑞维亚体验（内饰篇）

上文说过了朋友新提格瑞维亚的外观部分，这次咱们接着说内饰。

近2米的车宽为格瑞维亚提供了极为宽敞的内部空间，在大量软性材质和木纹饰板作用下很有商务范儿。

内饰设计采用了家族经典的设计语言，这一点与赛那基本一致。从图中可以看到，操控部分明显向驾驶员方向倾斜，驾驶操作更方便。

方向盘为圆底设计，手感还行，六点位置的高亮黑造型比较精致。

左边是语音呼出、蓝牙电话和音量控制，右边是巡航和驾驶辅助功能区。

12.3英寸液晶屏幕看上去还挺大的，尊爵版缺少了最高配版本才有的HUD抬头显示，很遗憾，挺喜欢那玩意。

车机系统功能强大，流畅度也不错。

尊爵版不是全液晶仪表盘，显示内容也很清晰全面，不管怎么说这么贵的车应该给配个全液晶仪表盘了，差这点？

空调保留了实体按键，利于盲操，好评~

中控下方这处储物空间很大，空间这块是这款车的强项，随处都有不错的小物件存放处。

挡把造型平庸没什么亮点，也不是电子挡把。倒是木纹拉丝饰板一直延续到车最右侧，挺有高级感。

门板上覆盖怠慢及软性材质，手感不错。

这辆车提供两组座椅记忆，这点不错，这种车少不了很多人会借，还回来时候一键恢复自己调整好的位置，很省心。分段式玻璃升降也比常规了更便于操作了。

车窗控制单元按键也挺精致，手感也行。

天窗为两段式，前后各玩各的。

灯光、巡航以及一些其他功能键位于驾驶位左下方。

前排支持电动调节。

腿托相当得劲儿，必须好评。

动力系统方面，沿用家族最新的第四点THS II混动系统，搭载一台2.5L阿特金森自然吸气发动机。

与之匹配的是E-CVT无级变速器，属于家族非常成熟的技术组合。

底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架，整个底盘质感细腻，滤震效果很棒。

因为是油电混动驱动，朋友一直担心换挡会有顿挫，实际使用中起步的平顺性很好，线性的加速初段由电机驱动，不仅省油而且会很直接，并没有突兀的低档位顿挫的现象。

最后，朋友买这辆车之前，我是委婉表达反对意见的，其实但就车来说是不错的，我抵触的只是价格和态度，可这个体量MPV里面，竞品较少，这可能就是厂家傲娇的原因所在了。这次说到这儿，下次见！

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