骑不了洋人还骑不了你？---海外版ofo小黄车评测

有人折腾充电头, 有人折腾绝版单车，我不说是谁

众所周知，ofo在2019年资金链断裂后欠了供应商不少货款(斐讯：看我干嘛)，员工工资也发不出来，最后只得拿库存的单车内部处理来抵工资。供应商也被允许私自售卖积压的货物，于是乎各种使用ofo车架换涂装/原板原漆的单车出现在了市场上，由于零部件批次数量不同，出现了诸如拿海外版车架装上国内版前叉/第三方零部件的情况，搭配非常混乱这里就不展开细说了。

不建议买

真心不建议购买这种实心胎车型，不仅重而且减震效果差，骑行体验比普通自行车要差一些。

本文的主角就是其中一辆本应在欧洲与澳洲市场投放的“欧标”单车，由于国外“民风淳朴”和国内相比有过之而无不及，盗窃破坏比比皆是。新成立的海外子公司光速破产退市，导致工厂积压了一批海外版单车，制造商天津富士达迫于货款压力就把车子拿出来零售抵债了，最后被我收入囊中。

天津富士达制造

(英国的teenage很喜欢破坏公共设施，ofo烧钱刚投放的一千辆单车，大部分都在三个月内被破坏偷窃或者扔进河道里了，去年英国还有人从河底捞出来国产单车，破产以后这些车子也永远留在了海外)

出场自带的资产编号

这个车型是ofo少有的使用铝合金车架的型号，全车使用了大量的铝合金零部件来防锈以对抗沿海地区含盐水汽的腐蚀，采用26寸轮毂以适应欧洲人高大的身材，细节配置为前轮安装发电花鼓搭配自动LED前灯(欧洲强制标准)，花鼓没有查到品牌信息，可能是国产花鼓

后轮使用内三速变速器，我这辆安装的是施图美爱驰的内三速套件，早期型号有安装喜玛诺套件的批次，大部分都被出口到美国那边了，国内很可惜没见到过，应该会更好骑一些。

变速器档位是1档低速，23档高速，骑行体验就我个人来说感觉不如用喜玛诺套件的变速版青桔单车，青桔的2档比这个要轻一些。内变速这东西省心，也没啥折腾的空间，陆陆续续骑了一年多也没出过问题。

车座是SR定制的运动座，减震效果一般话，不过回弹性以及外皮质量非常好，被压变形了很久也能恢复。

(现在在闲鱼你可以30包邮买到手，应该是最便宜的sr车座了)

座管是ZOOM的液压座管，可以单手拨杆调节车座高低，这个设计我在国内的单车上除了ofo和700bike联名设计的curve车型上见过少量装配的，其他都没有见过。

最后不得不提的就是原厂搭配的实心胎了，受制于2019年那时的技术限制，高耐久的实心胎都比较硬而且重量大，唯一的解决办法就是换圈或者割开更换充气胎。

以上就是这辆单车的全部特点了，从骑行体验上来说，除了因为有变速器上坡可以轻松一些，其他感受和现在的单车拉不开什么差距，唯一的区别可能只有收获路人惊讶的目光了。毕竟ofo已经成为上一个时代的东西了，曾经轰轰烈烈的“新四大发明”最后变成了炼钢厂里的一堆废料，少数幸运儿可以通过零售进入私人手中。现在回想起18年那些靠破解机械锁的小黄车上下学的日子仿佛还近在眼前，实际上那已经是5年前了时光真是一去不复返啊。