被打脸！声称全固态电池已经量产的车企是在吹牛

现在的新能源汽车，有一个很多人都知道的预测，那就是固态电池量产之后，燃油车会淘汰。不仅燃油车淘汰，现有的新能源汽车，包括换电，都要被淘汰。

上汽集团透露，其全新一代固态电池计划于2026年实现量产，能量密度超400wh / kg、体积能量密度超过820wh / L、电池容量能够超过75Ah。奇瑞汽车宣布计划在2026年实现全固态电池上车，2027年规模化量产。甚至有的厂家说已经实现量产，配置了固态电池的电动汽车很快就将进入市场。

一些宣称自己产品采用了全固态电池的厂家，都是在吹牛。这些电池顶多称之为半固态电池，离真正的全固态电池还差得远。

但是，目前动力电池行业的巨头宁德时代，却给固态电池泼了一盆脏水。

所谓全固态电池，与现在广泛使用的磷酸铁锂和三元锂电池最大的区别，在于使用的电解质是固态的。全固态电池重量轻、体积小、能量密度和安全性高。具有充电时间短、续航距离长、输出功率大等特性，并且耐高温低温和高电压。

目前，全固态电池的商业化进程面临技术、成本和产业链等多重挑战。短期内很难投入商业运营。即使投入商业运营，受到成本高企的影响，要普及还需要相当长时间。

全球动力电池领军企业宁德时代掌门人曾毓群日前指出，全固态电池距离真正成熟还有很长的路要走。如果用 1 到 9 分来衡量全固态电池的技术和制造成熟度，目前的水平只有 4 分，宁德时代自己也不过如此。距离真正可靠、可大规模量产的全固态电池，还有相当长的一段路要走。

氢化物固态电解质

一般认为，全固态电池市场化时间表可以分为以下阶段：

第一个阶段：小规模验证与高端应用阶段（2025-2027 年）。在这个阶段，全固态电池进行试验和小规模量产。广汽集团计划 2026 年实现全固态电池量产装车，成为全球最早商业化案例。宁德时代、比亚迪等企业的目标是在 2027 年前后推出小批量产品，初期主要应用于高端车型或特定领域。

在这个阶段，全固态电池技术路线分化：硫化物、氧化物等不同电解质路线将并行发展。

第二个阶段：规模化拓展与成本下降阶段（2028-2030 年）。随着工艺优化和产业链成熟，全固态电池成本有望逐步降低，装机量大幅提高。除新能源汽车外，全固态电池将拓展至储能、医疗设备、无人机等领域。

第三个阶段：2030 年后主流化普及。

由于成本问题，比亚迪预测全固态电池在高端车型普及后，需要 15-20 年才能下沉至经济型电动汽车。

在这个阶段，界面阻抗、锂枝晶生长等核心问题解决后，全固态电池有望完全取代液态和半固态锂电池。短期内，半固态电池作为过渡方案，仍将持续占据主流地位。