车主自述：送父亲的大玩具，我为啥选择了零跑C16？

大家好，这是一篇零跑C16的车主故事，这台车是车主为父亲准备的新年礼物，作为极具性价比的选择，不论是外观、空间还是驾驶体验，车主都给了比较高的评价。

01 购车经历

已有两油一电的001韭皇选了零跑C16？

在贵州置换补贴力度拉满的窗口期想着给父亲增购一台绿牌车作为新年大玩具，作为22款12月提车订单价逾40万的极氪001 U版韭皇车主，也算深知当下过度内卷的国产电动车的保值率与迭代速度。那锁定方向很简单：性价比，工具属性，一定的科技感，不给中老年人带续航焦虑。

来源车主朋友圈截图

选择C16理由也很简单：半价「理学设计」，就是这么简单直白。

02 空间表现

满意但不满分。

虽然有人不断吐槽C16的轴距和车长局限导致六座空间局促，但实测下来，四座模式后排空间有B级长轴车体感，而六座模式下第二排和第三排也分别能获得A级以及A0级车的后排空间乘坐感受（本人身高181，体重160）。

若是从另一方面来说，4.9米的车长也在一定程度上让车尾相对更灵活，老旧城区以及机械车位泊车更便利。

03 舒适配置

满意且满分。

级别之内舒适性很高的座椅面料和填充、两排座椅均有电动调节+自动通风加热，三排角度可调，吸顶彩电、小桌板、四门双层夹胶玻璃、多区空调、多音区麦克风、律动氛围灯。

对了，还有「理学」音效大师加持下的21喇叭的杜比全景声音响，还要啥自行车？不过说到音响，一句话结论便是它可能只是入门的影院音箱调校而非HI-FI之声，风格特点和缺陷都比较突出。

04 颜值与外观

大方承认「理学设计」就是好看并不难。

家族设计的车头，收窄版的L9车尾与车身侧面线条比例毫无违和，21寸枪灰多幅轮毂+黑米撞色的极简内饰，它虽平价但它并不廉价。

05 动力及NVH

170kw单电机+1.5L 70kw自吸发动机的动力配要说动力澎湃那是胡扯。

但要说作为工具家用车它是合格的。

丝滑线性的动力输出曲线打来的最大优点那便是开车的人不慌，坐车的人不晕。富电工况下在城区加速体感不亚于任何一台调校优异的2t燃油家用车（性能车不在此讨论），平台坦的高速/高架下不管是风噪胎噪还都还是具备了定位级别之下一定的高级感。

而馈电状态下的确能明显感觉到增程器明显震动与噪音的侵入，另外在高速+增程的工况下，风噪路噪表现依然不错，但发动机噪声也十分接近于15-20万级别燃油车发动机在2000-2500转左右的噪声水平，动力输出的在120km/h+的后段超车表现也达到了1.4t/1.5t燃油SUV的表现，至少中高速的动力储备比某豪华品牌2.0自吸名宿略强半档。

06 底盘操控

有惊喜但不算整体越级。

铝合金双叉+锅碗瓢盆水平调教的旧款C01/C11刻板印象历历在目。但可能是自身努力也可能是得到了合资方的技术加持，零跑的底盘调教在C10之后好似差生得到了出题名师的真传。

面对一些相对平坦路面的起伏时，虽然不能说如履平地但也是干净利落。回弹、抛跳、拉伸动作都处理相对良好。在横向侧倾方面得益于弹簧刚度较大的原因，也能说达到了其车身尺寸，重量以及级别定位之下水准线之上的表现，简单来说我个人甚至觉得C16的侧倾抑制体感在中高速的高架环线上甚至好过了all old 001空悬舒适模式+标准高度+22轮毂搭配之下的表现（注：体感不代表车身极限或操控极限）。

但缺点肯定是有的，减震器阻尼的反差标定使车身在面对大起伏抛跳的过程中动态起伏的幅度偏大，直观感受就是后排乘客尤其是三排会明显感觉上下颠簸与摇晃，在这一点上明显不如001在地面的吸附感强（当然也不是相同定位和级别）。

转向手感方面一定是加分项，DP-EPS转向机的加持下，虽然电子味非常足但阻尼手感和摩擦手感都非常轻巧高级。在首次快速转向动作中车头的指向性和车身的跟随性都相对迅速，甚至偶尔有一头快速扎进弯道里的从容与快感，不过多次变道时还是会有受限于车身尺寸以及级别定位下带来的一些限制。

07 智能座舱

8295P芯片加持下的车机响应十分迅速，分区麦克风对待日常语音指令响应也算迅速。不过对于模糊关键词，“所见即所得”的一些模糊指令还有待OTA进一步加强和优化。另外高功率USB口少，无线充电不带散热且功率低应该都是在25款就解决的一些小瑕疵。

08 辅助驾驶

非顶配智驾版ACC/LCC基本够用。不过加减速个人认为流畅度标定还有待提升。在贵州/四川的高速上一些大曲率弯道都会退出，这方面甚至不如All Old 001的LCC/NZP的表现，希望零跑加油。

09 续航能耗

四人乘坐+燃油优先模式，2-8摄氏度气温条件下，贵川往返900公里含30%%城区道路纯电驾驶得到表显百公里油耗6.7L，电耗16.9度的表现，考虑到它的车身高度和风阻，相当满意。

10 充电时间

略微不满意。虽然电池小但充电时长基本也去到了1小时，在360Kw的某品牌液冷极充桩下也只短暂跑到了28Kw，平均22-24Kw徘徊，在增程都在卷4.5C充电速率的时代显得过时了。

11 一句话总结

借用家里曾经长期驾驶福克斯STL「领导」的话讲，这车开起来像我原来的小福特，很轻松很好开。