赛力斯接手问界主导权，华为退居技术供应商，车主权益暂不受影响

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晚点最近写了三篇华为和赛力斯的内容，这是第三篇。看完后，感觉这篇稿子讲的是：问界做大以后，赛力斯想收回经营主导权，华为则走向一个由多个品牌共同支撑的平台。双方重新分配权力和利益，问界也开始面临一个考验：赛力斯接过这些工作后，还能不能延续成功。文章花很大篇幅回顾双方合作，来铺垫主导权如何变化的。

电动知士大雨 2026-09-25

来自新浪微博

#华为赛力斯合作模式调整影响#华为和赛力斯全新的合作模式坍落度还挺高的，我看热搜话题一直不断。其实这件事已经说的很清楚了，以前的问界车型保养服务并不受影响，只是未来的新车会交给赛力斯主导运营。至于问界未来发展如何，就看赛力斯能不能扛起大旗了。

LH手机科技爱好者 2026-09-25

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1. 晚点最近写了三篇华为和赛力斯的内容，这是第三篇。看完后，感觉这篇稿子讲的是：问界做大以后，赛力斯想收回经营主导权，华为则走向一个由多个品牌共同支撑的平台。双方重新分配权力和利益，问界也开始面临一个考验：赛力斯接过这些工作后，还能不能延续成功。文章花很大篇幅回顾双方合作，来铺垫主导权如何变化的。

2. #华为赛力斯合作模式调整影响#华为和赛力斯全新的合作模式坍落度还挺高的，我看热搜话题一直不断。其实这件事已经说的很清楚了，以前的问界车型保养服务并不受影响，只是未来的新车会交给赛力斯主导运营。至于问界未来发展如何，就看赛力斯能不能扛起大旗了。

3. 【赛力斯主导问界，为什么是核弹级利好？2】华为想要的，从来不止一匹千里马。早期，鸿蒙智行本质是单马赛跑模式。这个阶段，问界是最重要的参赛车型，华为是骑手，这套模式在0到1的起步阶段效率极高。问界M7、M8、M9精准卡位25万-50万家庭SUV市场，2025年全年交付42.6万辆，占赛力斯新能源汽车销量的90%以上，问界品牌5年累计下线突破百万辆，M9在50万级市场表现强势。但单马赛跑有致命短板：增长天花板由骑手决定，而非车企自身。问界深耕25万-50万SUV，15万以下、60万以上市场，还有轿车、MPV赛道，问界没有产品布局。鸿蒙智行想要继续做大，就必须把模式从“单马独跑”升级为“多马竞逐”的赛马机制。今年的格局已经印证这个方向，鸿蒙智行形成“五界+二境”矩阵：五界由华为终端BG主导，启境、奕境“二境”归属华为车BU/引望，终端BG与车BU各自背负KPI，节奏独立。这正是本次松绑最深层的逻辑：把问界的主导权让渡出来，是这套赛马机制落地的制度前提。如果问界依旧由华为全链路主导，其他合作车企永远会认为华为有“亲儿子”，不会全力投入。华为必须拿出可信的承诺，把问界运营的主导权真正交还给赛力斯。代价是问界从鸿蒙智行唯一核心，变成众多成员之一；收益则是整个生态，从单一品牌升级成完整赛道。赛力斯不再拥有“嫡子”的免死金牌，一旦问界在赛马中掉队，华为资源会自然向智界、尚界等品牌倾斜。#赛力斯#

4. 余承东回应问界模式调整：赛力斯自己提出来的要自己做，也支持他们。赛力斯是华为引望股东，引望官方发文全力支持问界以前问界的主导权在华为鸿蒙智行，目前回到了赛力斯手中合作模式调整了，其实还是要看后续问界能拿出什么样的产品，还有就是未来销量走势，最后这两点非常重要，是全新模式后的成绩

5. #赛力斯为何拿回问界主导权# 行业最近最大的瓜莫过于问界模式大变。赛力斯接手品牌主导权，华为退守技术供应商角色。说到底就是品牌要真正自己当家，不再完全依附华为的流量。简单来说，问界算是从“华为托管”走向品牌独立运营。当然挑战不小，能不能脱离华为流量光环稳住销量，还要看后续产品和渠道落地。现在去判断成败还为时过早，让子弹飞一会儿。

6. #华为赛力斯合作模式调整影响# 华为与赛力斯的合作模式迎来重大调整，问界从“华为主导”切换为“赛力斯主导”，引发不少车主和准车主的关注。几个关键变化值得关注：· 9月15日起，问界的产品定义、设计、营销、渠道和服务由赛力斯主导，华为转为技术赋能角色· 今年新车仍由华为团队主导设计，明年起赛力斯全面接手· 问界仍是鸿蒙智行成员，乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术继续沿用· 老车主权益不受影响，官方承诺既有权益及后续服务不变余承东首次公开回应：赛力斯能力已获长足增长，这次调整是赛力斯主动提出，华为选择支持。接下来华为将聚焦尊界、享界、智界、尚界，让各品牌获得更充足资源。对老车主来说，技术底座没变，售后大概率不受影响。但对赛力斯而言，能否独立维持品牌溢价和高端服务，是接下来最大的考验。毕竟很多人当初买问界，冲的就是华为的品牌背书。你怎么看这次调整？如果华为从主导者变成技术供应商，问界在你心里的分量会变吗？#华为赛力斯##问界汽车##微博AI创作季#

7. #赛力斯问界# 问界从 9 月 15 日开始，合作模式迎来了一次比较明显的调整，赛力斯开始全面主导产品、营销和渠道，华为则更多回到技术赋能的位置其实问界品牌早在 2024 年就已经归赛力斯，25 亿元收购了相关商标及专利资产。这次更像是把“品牌归属”和“实际运营”彻底对应起来但这不是所谓的“华为和赛力斯分手”。余承东今天也回应了，是赛力斯主动提出由自己主导，华为给予支持以后大概就是：赛力斯负责品牌、产品和销售，华为继续提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术问界能不能真正从“鸿蒙智行里的问界”变成“赛力斯自己的高端品牌”，这才是后面真正值得看的

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17. 问界这次“专属专营”，表面看是渠道调整，实际上是华为和赛力斯之间的一次权力重新定价。市场第一反应是“闹掰了”，但资本层面的绑定比大多数人想的要深得多。赛力斯掏了115亿，不是小数目。这笔钱买的是引望10%的股权，钱已经全部付清了。引望是谁？华为车BU剥离出来的公司，手里攥着乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控这些核心东西。华为持股80%，赛力斯和阿维塔各拿10%。这不是普通供应商关系。赛力斯是引望的股东，引望给赛力斯供货，本质上是一家人内部的结算。所以“合作破裂”这个传言，从资本结构上看就站不住脚。你很难跟一个你持股10%的公司“闹掰”。再看渠道这层，很多人把方向搞反了。市场看到的是“问界撤出华为门店”，觉得赛力斯被踢出去了。但换个角度：赛力斯是把渠道主权拿回来了。过去问界在华为门店卖，流量是华为的，客户数据也在华为体系里。现在专属专营，授权经销商协议主体从华为终端换成了赛力斯，综合服务费结算也归赛力斯。说白了，以前是借别人的场子做生意，现在是自己搭台子。问界有底气这么干吗？累计交付超百万辆，400多家用户中心，覆盖200多个城市。百万级用户基盘摆在那，渠道独立运营的基础条件是够的。 2027年1月完成划分之后，门店分两类：只卖问界的专营店，和卖其他“四界”的混合店。这意味着赛力斯未来卖车不用再跟其他品牌挤一个展厅。高端品牌最怕的就是混着卖，专属展厅是豪华车的基本操作。引望那边的表态也很关键。 9月20日声明里说得很清楚：持续向赛力斯供应乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、车载光、车云全套方案，OTA迭代不会断。引望还重申了自己的定位——“电子螺丝钉”，不做竞争者，只做赋能者。这个表态其实在告诉市场一件事：引望不想造车，它只想当供应商。问界渠道怎么调整，跟引望供不供货是两件事。引望未来还要服务阿维塔、江淮这些车企。如果因为问界渠道独立就断供，其他客户怎么想？市场反应是最直接的。赛力斯股价9月16日到18日连涨三天，累计涨幅接近4%。 9月21日盘中最高涨幅2.78%。资金在用真金白银投票。如果市场真信了“分家”的传言，股价不会是这种走法。有一个视角大多数人没注意到。这次调整之后，赛力斯从“联合运营方”变成了“品牌主导方”，华为终端从“深度介入”退到“参与赋能”。听起来赛力斯权力大了，但责任也重了。整车品控、制造调校、渠道建设、售后服务的成本，全落到赛力斯头上。直营店和加盟店的改造升级，销售费用率短期肯定要往上走。这是收回渠道主权的代价。长期看，摆脱渠道分成之后，单车毛利率有改善空间。售后利润和全生命周期价值能留在自己手里。但前提是，赛力斯自己能把渠道跑通。以前靠华为门店的自然客流，以后要靠自己的品牌力拉人进店。这是两码事。最后说一个实在的判断。问界和华为的关系，没有传言说的那么脆弱，也没有一些人想象的那么“不分家”。股权绑着，技术供着，品牌还在鸿蒙智行体系里。赛力斯集团副总裁康波说得很直白：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员。但渠道独立也是真的。赛力斯以后要自己扛品牌运营这摊事了。这件事的本质，是问界从“华为深度参与的联合品牌”，过渡到“赛力斯主导、华为技术赋能”的成熟阶段。能不能跑通，2027年渠道切换完之后，销量数据会给出答案。

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23. 问界“毕业”，用户还认吗？ 9月24日，余承东在合肥鸿蒙智行门店被记者围住，回应了问界合作模式调整。他说赛力斯能力成长了，想自己主导，华为支持。台面上是“毕业”，台面下是股权绑定。但我想聊的是另一个问题：用户买问界，到底买的是谁？问界M9卖爆，50万以上SUV市场被它撕开一道口子。用户掏钱那一刻，心里想的是什么？是“赛力斯造了一台好车”，还是“华为参与造的车”？大概率是后者。华为门店的客流、鸿蒙座舱的体验、乾崑智驾的标签、余承东发布会的流量——这些才是问界高端形象的真正来源。赛力斯自己的品牌认知，在用户心里还撑不起50万的价位。现在赛力斯拿回主导权，省下渠道营销服务费，逻辑上没错。但用户层面的账，没那么好算：如果营销上淡化华为，用户还认不认“问界”这个标？如果继续强调华为，那主导权拿回来又有什么意义？技术供给有引望的股权和契约兜底，但用户认知里的“华为光环”，没有契约兜底。华为可以继续供技术，但华为门店的展位、发布会的声量、余承东的站台，这些才是问界溢价的关键，而这些恰恰不在引望的供货清单里。赛力斯拿回的是品牌和渠道的主导权，但拿不回用户心里那个“华为inside”的标签。说到底，问界的成功是C端认知驱动的。赛力斯要证明自己能撑起高端，得先回答一个问题：没了华为渠道和品牌背书，用户为什么还选你？这个问题，比股权和董事会复杂得多。 #问界 #赛力斯 #华为 #鸿蒙智行

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26. 新款问界M8要来了，这次是赛力斯向外界的证明之战。目前余总和鸿蒙智行都未转发，看来这次问界m8应该是赛力斯自己操盘了。新款问界m8，如果赛力斯独自操盘成功，那么大家对赛力斯和华为模式调整基本不会再有疑问，如果是另一种结果，那赛力斯就得面对汹涌的舆论风波了。#鸿蒙智行问界 #问界赛力斯 #问界m8 #华为问界m8 #赛力斯与华为合作

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40. 余承东说"支持他们",赛力斯接得住这份支持 9月24日,余承东表态:"我们还是支持他们。"支持的前提是,对方接得住。赛力斯的整体实力证明接得住。1、资本动作:2024年花25亿元收购问界商标,又出资115亿元入股引望10%,把品牌和技术纽带都攥在自己手里;2、市场成绩:问界M9连续21个月拿下50万级销冠,50万以上市场占到七成份额;3、用户基本盘:问界累计用户超120万,老客户推荐和增换购比例业内领先。有品牌、有股权、有市场、有用户,这就是余承东敢说"支持"的底气——赛力斯的实力,配得上这份支持。

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50. #问界算不算华为汽车# 问界当然不是华为汽车。问界汽车品牌属于赛力斯。问界品牌是华为深度赋能的品牌。问界品牌是华为主导的，与赛力斯合作创造的品牌。问界是最能体现华为造车技术、品控、服务水平的品牌。现在，华为将问界品牌的主导权交还给赛力斯，希望赛力斯能够保持问界品牌的优势，进一步提高产品的丰富程度，提高服务水平。

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59. 赛力斯与华为合作模式创新问界仍是鸿蒙智行核心成员之一

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61. 问界这次调整，真正变化的不是车标，而是谁来决定这辆车怎么卖、怎么做。 9月15日，鸿蒙智行宣布，问界继续留在合作框架内，但产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。官方同时明确，现有用户权益和后续服务不受影响。这和“华为退出问界”完全不是一回事。从2021年双方合作开始，问界采用的是华为深度参与的模式，华为参与产品定义、设计以及渠道等环节，赛力斯负责生产制造。如今调整之后，赛力斯拿回了更多经营主导权，问界也转向专属专营。而这个变化已经落到渠道端。从9月16日起，问界经销商的综合服务合作协议签署主体开始由华为终端相关公司转为赛力斯关联公司。也就是说，这不是一句“合作模式调整”就结束了，而是销售体系已经开始实际切换。但技术和用户服务并没有一起被切走。赛力斯方面公开表示，华为终端仍持续参与赋能，问界用户原有权益以及包括OTA升级在内的后续服务不受影响。赛力斯还透露，目前问界已经拥有超过400家用户中心，覆盖200多个城市。所以网上把问界P成“东风小康M9”确实挺有梗，但这张图其实把事情简单化了。现在真正发生的变化，是车企从“制造方”往品牌经营主导者的位置走了一步，而华为从深度参与经营，转向继续提供技术和生态赋能。至于这套新模式能不能把问界的品牌价值继续做起来，接下来看的就是产品、渠道和服务这三件事能不能接得住。梗是一天就能做出来的，合作模式调整后的成绩单，得慢慢跑出来。

62. 不分手、只放权！华为赛力斯大变局，问界终于“单飞”了

63. 问界“含华量”降了？赛力斯高管：不实！近日，赛力斯和华为同时发布公告，问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，问界品牌将专属专营。消息一出，就有人质疑问界品牌的“含华量”。赛力斯集团董事、副总裁康波回应称：“赛力斯也是深圳引望公司的股东，持股比例达10%，引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术。作为股东方，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。“ 赛力斯2024年以115亿元入股引望，持股10%，2025年9月已付清全部对价。引望董事长是华为轮值董事长徐直军，副董事长余承东，赛力斯董事长张兴海任董事。这不是简单合作，是“业务+股权”的双重绑定。问界的“含华量”，从来不是喊口号，而是股东名单、董事席位和供应保障。

64. 赛力斯与华为谈判结果:问界合作模式由赛力斯主导

65. 继问界与鸿蒙智行官宣新合作模式后，9月20日，华为引望发布声明，就近期用户与市场关心的问界后续合作、智能化技术供给及用户服务保障等问题作出回应：赛力斯是华为战略合作伙伴，华为持续为赛力斯提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案及技术支持服务，将一如既往支持好问界的发展，并与问界一起全力保障用户的服务与体验。华为将持续把行业领先的智能汽车解决方案应用于问界并不断迭代升级，提升问界产品的竞争力，为问界用户持续做好服务保障，提升智能化体验。在此次声明发布之前，华为高管徐钦松即已明确表示：问界是鸿蒙智行的核心成员，问界产品的华为技术含量保持不变。新合作模式下，渠道采用双轨模式——问界品牌专属专营，同时保留华为共享门店。问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，是跨界融合与产业升级的重要成果。华为与赛力斯此前均表示，双方将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。

66. 问界售后一直由赛力斯主导，用户中心本就专属专营一个容易被忽略的事实是，过去5年问界的售后服务体系一直由赛力斯建设和运营。截至2025年底，已开业问界用户中心380家、覆盖218城，这是赛力斯2025年年报口径；康波最新表述为400余家用户中心、覆盖200余座城市。售后团队、配件体系、救援网络都是赛力斯资产。此次合作模式调整，变的是签约主体和渠道管理权，不是服务团队。担心“赛力斯做不了高端服务”，等于担心一个已经做了5年、且被第三方机构评价为售后服务能力行业前列的团队“不会做服务”。官方公告承诺，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。从交付、维保到OTA，服务链路没有中断，用户中心也继续按原有标准运行。

67. 9月15日鸿蒙智行调整：问界由赛力斯主导，华为转为技术支持角色

68. 赛力斯想要主导权?余承东回应:今年问界新车仍由华为操刀

69. 既要华为赋能又要经营自主，问界新模式厘清边界近日，问界品牌开启专属专营。问界此次调整的关键，在于重新划分“谁主导经营、谁负责赋能”。9月15日的说明明确，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导；华为终端参与赋能。边界清晰，但外界一度把主导权转移误读为合作降温。赛力斯高管在回应中给出两个锚点：其一，“赛力斯与华为坚定在一起、造好车”；其二，赛力斯持有深圳引望10%股权，问界因此可获得华为“最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障”。由此看，新模式并非此消彼长，而是把品牌经营主权交还给已具备体系能力的赛力斯，同时通过引望股权与鸿蒙智行框架，把华为的技术赋能固化为长期机制。

70. 问界合作模式调整后用户权益会受影响吗?

71. 问界“撤出鸿蒙智行”传言不实赛力斯早就花115亿绑定引望

72. 赛力斯董事长回应与华为合作生变：大大有利于问界发展

73. 赛力斯官方回应：问界合作调整，乾崑智驾、鸿蒙座舱OTA不受影响