比亚迪闪充9分钟充饱,半年建成超1万座站,对标全国加油站密度

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09-28 22:11

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比亚迪在2026世界新能源汽车大会上放了个大目标,2年多时间,把闪充桩铺到和全国加油站同等密度,约9万座加油站的水平,覆盖城市、高速公路和边缘地区。廉玉波的原话很直接:"真正实现加油像加电一样简单。"这句话的分量,得先理解9万座加油站意味着什么。中国加油站是几十年沉淀下来的能源网络,密度之密、覆盖之全,是任何一张新网络都难以在短期内比肩的。比亚迪敢把闪充桩的密度目标直接锚定加油站,等于把"补能焦虑"当成体系级问题来打,不是多建几根桩,而是要把"随处可充"变成和"随处可加"一样的基础设施事实。拆开看,这个计划有几个关键信息:第一,2年多的窗口期,节奏非常激进。新建网络通常按5-10年规划,比亚迪把它压缩到2年多,说明闪充技术、设备产能、电网协调都已经到了可以规模投放的阶段。这也符合比亚迪一贯的风格,技术成熟后,用规模碾压。第二,覆盖"边缘地区"是真正的难点。城市和高速的充电桩,各家都在建,但边缘地区(县乡、偏远国道)的覆盖,商业回报低、维护成本高,大多数企业不愿意碰。比亚迪把边缘地区写进目标,说明这张网络不是只服务一二线,而是要跟着"走南闯北"的用户走,这跟它三四线市场基本盘的打法是一致的。第三,闪充生态的意义不止于补能。结合比亚迪自研的闪充电池和整车800V平台,第三代唐的标配闪充、1000km续航都在验证这条技术线,桩、车、电池三者是绑定的:车端快充技术成熟,桩端才能"闪"得起来;桩铺到位,车端的快充能力才有人用。这套生态闭环,是别的车企很难复制的。它需要整车销量撑起桩的利用率,而比亚迪的销量恰恰是最不缺的。从"充电比加油慢"到"加油像加电一样简单",这个口号本身就是角色互换:过去电车羡慕油车的补能网络,比亚迪想做的,是让油车反过来羡慕电车的补能成本。当然,9万座加油站的密度是宏大叙事,桩的建设节奏、电网负荷、实际利用率都是变量。但方向已经摆明:比亚迪在把"补能网络"当成下一个十年的核心战场,车卖得动是上半场,补能体系建得成,才是下半场的护城河。新浪汽车的微博视频#比亚迪将做到闪充桩和加油站同等密度##大v聊车#
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#比亚迪将做到闪充桩和加油站同等密度# 这是我今天最意想不到的一个信息。今儿,#2026世界新能源汽车大会# 在海口举办。比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波在主旨演讲中透露……“目前全国大约有9万座加油站,比亚迪计划在未来2年多时间里,把闪充桩布局到与加油站同等密度。”而且不是只覆盖大城市。城市、高速公路,甚至边缘地区,都在规划范围内。这件事真正有意思的地方,其实不是“9万座”这个数字有多大,而是比亚迪想做的,可能正在改变大家对新能源补能的想象。以前开燃油车,大家对加油这件事几乎没有焦虑,因为走到哪都能找到加油站。如果未来闪充桩也能做到类似的密度,那么“去哪充电”这件事,可能真的会逐渐变成和“去哪加油”一样简单。尤其是现在闪充技术不断进步,补能时间越来越短。所以我觉得,这件事可比单纯发布一款新车更值得关注了!新能源车真正走向大众,并不只是把车造得更好,还得把补能网络铺到用户真正需要的地方。如果比亚迪这套闪充生态最终落地,新能源车的补能体验,可能又要进入一个新的阶段。“加油像加电一样简单”,这句话,可能真的离我们越来越近了。
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1. 比亚迪在2026世界新能源汽车大会上放了个大目标,2年多时间,把闪充桩铺到和全国加油站同等密度,约9万座加油站的水平,覆盖城市、高速公路和边缘地区。廉玉波的原话很直接:"真正实现加油像加电一样简单。"这句话的分量,得先理解9万座加油站意味着什么。中国加油站是几十年沉淀下来的能源网络,密度之密、覆盖之全,是任何一张新网络都难以在短期内比肩的。比亚迪敢把闪充桩的密度目标直接锚定加油站,等于把"补能焦虑"当成体系级问题来打,不是多建几根桩,而是要把"随处可充"变成和"随处可加"一样的基础设施事实。拆开看,这个计划有几个关键信息:第一,2年多的窗口期,节奏非常激进。新建网络通常按5-10年规划,比亚迪把它压缩到2年多,说明闪充技术、设备产能、电网协调都已经到了可以规模投放的阶段。这也符合比亚迪一贯的风格,技术成熟后,用规模碾压。第二,覆盖"边缘地区"是真正的难点。城市和高速的充电桩,各家都在建,但边缘地区(县乡、偏远国道)的覆盖,商业回报低、维护成本高,大多数企业不愿意碰。比亚迪把边缘地区写进目标,说明这张网络不是只服务一二线,而是要跟着"走南闯北"的用户走,这跟它三四线市场基本盘的打法是一致的。第三,闪充生态的意义不止于补能。结合比亚迪自研的闪充电池和整车800V平台,第三代唐的标配闪充、1000km续航都在验证这条技术线,桩、车、电池三者是绑定的:车端快充技术成熟,桩端才能"闪"得起来;桩铺到位,车端的快充能力才有人用。这套生态闭环,是别的车企很难复制的。它需要整车销量撑起桩的利用率,而比亚迪的销量恰恰是最不缺的。从"充电比加油慢"到"加油像加电一样简单",这个口号本身就是角色互换:过去电车羡慕油车的补能网络,比亚迪想做的,是让油车反过来羡慕电车的补能成本。当然,9万座加油站的密度是宏大叙事,桩的建设节奏、电网负荷、实际利用率都是变量。但方向已经摆明:比亚迪在把"补能网络"当成下一个十年的核心战场,车卖得动是上半场,补能体系建得成,才是下半场的护城河。新浪汽车的微博视频#比亚迪将做到闪充桩和加油站同等密度##大v聊车#

2. #比亚迪将做到闪充桩和加油站同等密度# 这是我今天最意想不到的一个信息。今儿,#2026世界新能源汽车大会# 在海口举办。比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波在主旨演讲中透露……“目前全国大约有9万座加油站,比亚迪计划在未来2年多时间里,把闪充桩布局到与加油站同等密度。”而且不是只覆盖大城市。城市、高速公路,甚至边缘地区,都在规划范围内。这件事真正有意思的地方,其实不是“9万座”这个数字有多大,而是比亚迪想做的,可能正在改变大家对新能源补能的想象。以前开燃油车,大家对加油这件事几乎没有焦虑,因为走到哪都能找到加油站。如果未来闪充桩也能做到类似的密度,那么“去哪充电”这件事,可能真的会逐渐变成和“去哪加油”一样简单。尤其是现在闪充技术不断进步,补能时间越来越短。所以我觉得,这件事可比单纯发布一款新车更值得关注了!新能源车真正走向大众,并不只是把车造得更好,还得把补能网络铺到用户真正需要的地方。如果比亚迪这套闪充生态最终落地,新能源车的补能体验,可能又要进入一个新的阶段。“加油像加电一样简单”,这句话,可能真的离我们越来越近了。

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8. 未来2年比亚迪会让多少人最省心? 比亚迪汽车研究院院长廉玉波坦言:计划未来两年建成9万座充电站,让充电站密度对标全国约9万座加油站,覆盖城市、高速以及偏远地区,搭建完整的闪充生态系统。 比亚迪二代刀片电池兆瓦闪充技术蜚声中外,方便了千千万个家庭用户。 充电97%仅用9分钟,在零下30℃的极寒环境下,充电97%也只需几分钟。 未来2年比亚迪将会给广大消费者带来最大的便捷,会让消费者出行越来越省心。 欢迎友友们在评论区讨论。 (内容取材网络)

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21. 比亚迪把充电速度提上去之后,建站速度也跟着提起来了,截至8月28日,国内已经建成1万座闪充站,李云飞在粉丝嘉年华上又透露,9月底还将在全国主要高速建成2000座,刚好赶上十一小长假出行。 其实我觉得,闪充这件事真正有意思的地方,不只是“5分钟充好、9分钟充饱,零下30℃只多3分钟”这几个数字,而是技术往前走的同时,配套的补能网络也在跟着铺开。 毕竟充电再快,附近没桩也白搭。现在一边把电池和充电速度往前卷,一边把闪充站铺到城市、高速甚至更多县域,用户买电车时最纠结的“充电麻烦”,自然就少一个。 而且比亚迪目前已经定下今年年底国内2万座闪充站的目标,这个速度确实有点猛。 硬核科技领跑闪充时代,车企卷技术我觉得挺好,最好连补能网络也一起卷起来,最后受益的还是咱们这些开电车的人。

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26. 朋友问我比亚迪能不能买,我翻开财报愣了一下![灵光一闪]上周陪朋友看车,他在比亚迪门店站了十分钟,问销售的第一句话不是“多少钱”,是“你们那个闪充,冬天真的能九分钟充饱?”销售当场打开后台数据给他看,我扫了一眼,成交均价已经22万出头了。 比亚迪说份额回升靠闪充,这话只说了一半。闪充车型占内销比重从3月的13.56%冲到8月的43.29%,月销从2.44万辆拉到10.86万辆,几乎撑起半壁江山。但更值得看的是另一条暗线:方程豹、腾势、仰望上半年合计销量涨了61%,占比提到12.8%,方程豹成交均价超过22万。比亚迪在抢份额的同时,正在把价格带往上挪,这跟过去靠低价走量的逻辑不是一回事。 闪充的真正意图也不是解决充电焦虑。比亚迪自己说得很清楚,闪充是一套完整体系——第二代刀片电池、1500kW闪充桩、储能缓冲,全部自研。它要让用户把“充电快”当成买车的默认标准。但这个标准是有代价的:上半年净利润同比下滑20.54%,研发投入同比下降6.54%,一季度的研发费用甚至是同期净利润的2.77倍。 我朋友最后没下单,说想再等等看年底闪充站能不能建到2万座。你觉得比亚迪这轮份额回升,是技术真的拉开了差距,还是对手还没跟上节奏[what] #比亚迪##你会买比亚迪吗##比亚迪全地形赛车场开业##比亚迪华为联合发布豹8上市##新能源汽车#

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36. 打卡,勿助 当下,我国新能源汽车的制造技术已经遥遥领先于众多车企! 就拿比亚迪汽车来说,现在的充电速度基本上可以媲美燃油车加油速度,这完全得益于比亚迪刚研发的第二代刀片电池以及闪充技术带来的前沿黑科技,这样的传递速度给我们的出行带来了更多的惊喜和便捷,尤其是对于北方冬天用车的用户,更是带来了福音。 再加上现在新能源汽车的核心电池都已经提前达到了国标标准,所以在安全上更有了保障,我们的三电技术对于有些国外的车企是遥不可及的。

37. **冬季充电不再愁!比亚迪三大黑科技,5分钟满电跑长途**

38. 国庆长途自驾,充电速度≠补能体验   国庆假期快到了,最近办公室聊得最多的就是带家人自驾出游。我和同事老张都计划出门,他上个月刚提宋 Ultra,天天跟我们安利比亚迪闪充,号称 “5 分钟充好,9 分钟充饱”,听着充电速度确实诱人。   老张知道我开 C16,一说起充电就很得意:“国庆高速服务区充电排队你也清楚,我这台车闪充 9 分钟就能充满,你 C16 就得慢慢等。”   今年国庆确实不一样,9 月 13 日比亚迪官宣 2000 座高速闪充站提前落地,覆盖近三分之一高速服务区,平均一百多公里就有一座,闪充站点建设速度确实值得认可。   但网上已经有不少车主反馈一个现实问题:充电 5 分钟,等位半小时。国庆高速高峰期,新能源车出行占比高,大家全都扎堆涌向闪充站那几根充电枪。哪怕单台车充电再快,面对汹涌车流,依旧避免不了长时间排队。   我的 C16在充电这块兼容性的表现就好很多。C16搭载 800V 平台 + 3C 快充,30% 充到 80% 只要十六七分钟。更关键的是它不挑桩,全国公共充电桩超 509 万个,随便哪个服务区的标准快充桩都能发挥出不错的充电功率。不像宋 Ultra,想要跑满闪充速度,得专门找比亚迪专属闪充站才行。   道理其实很简单:专属闪充站是加分项,但不是万能解药。国庆高速车流暴增,车多桩少的环境下,随处都能稳定补能,比单点极限快充更实用。C16 除了补能灵活,还有 8295 智能座舱、端到端高阶辅助驾驶,堵车的时候走走停停跟车更轻松。加上整车终身质保,长途出行更安心。   想问下各位纯电车主,国庆打算自驾出行吗?你们都是怎么规划路上补能的?

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