蔚来李斌定三年基调：聚焦高端不碰机器人，明年重磅新车来了

1. #安徽造车f4齐聚中国科大##青春华章因创新更燃# 这场在中国科大的四位车企掌门人同台对话，与其说是一场活动站台，不如说是安徽新能源汽车产业完整梯队的一次集中亮相。比亚迪凭全产业链布局走规模普惠路线，稳住行业基本盘；奇瑞深耕核心技术、主攻全球市场，是典型的技术派出海代表；蔚来锚定高端智能赛道，新桥灯塔工厂的全自动化焊接、14天柔性交付体系，已经跑通了高端量产的方法论；江淮完成了老牌车企的转身，尊界S800上市109天订单破1.4 万，稳稳站住国产豪华新能源轿车席位。四家定位清晰、路线差异化，又共享本地产业配套与人才底盘，这正是安徽成长为国内新能源产业高地的核心逻辑。

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

2. 据一位靠近乐道核心的朋友跟我透露，他们的平均成交价已经在 24.5 万左右了，整车价格。我听了大吃一惊。因为在车价普遍比两年前打了八折、比五年前打了七折的情况下。25 万左右，现在已经是高端品牌的一个价格区间了。我就试探着问了一下，他们后续会不会考虑品牌定位下沉。因为这其实是这两年后发品牌要扩量最直接、也被市场证明最有效的做法。答案是不会的。还是按照他们的长期规划，做15～30万价格区间的产品，主打高品质，主打科技为家。不会下沉到非常普及、非常入门的市场。根据目前乐道的这个产品和技术打法，可能也没有太多能下沉的空间了。激光雷达上车了，神级芯片跟蔚来共用了，世界模型算法共享了，电子电气架构本来就是按照一代平台一起开发的。换电站现在 4000 多座当中，超过 3/4 是跟乐道共享的，只有900多座早期比较老的站，还是蔚来专供，以后估计也会慢慢的置换成新的站。 蔚来汽车这个企业一向在品牌上是非常有定力的。历史上蔚来主品牌被外界呼吁，有很多次下沉的机会。但蔚来始终坚持了自己的定位和价值观。现在来到乐道、萤火虫，我认为会是类似的。他们真的非常坚持。但如果要坚持，就得有耐心。真的品牌，都是需要时间的。 一苒这个笔名十年了。“一苒一刻”推出四年了，比乐道还大两岁，我也要长期坚持！ 2019从蔚来当年离职的那一天，斌哥给我讲过一个道理，他说很多事情，你做的时候，看起来很困难，但你就是再坚持一下。哎，最后这事就解决了。当时我情感上非常愿意相信，但理智上不太敢相信，因为那时候“蔚来正处在2019年最惨的状态”。今天我知道，这是这么多年连续创业者，用无数投资和岁月，沉淀出来的一个道理。

新浪微博 2026-09-03 00:00:00

3. 蔚来正在以养蔚来的方式养乐道，这句话可能需要5年后翻回来解读。有些事情必须耐心沉淀，就像一辆车必须经过完整的路测才能可靠安全一样，有些东西“速成”反而会有问题。按照斌哥的设想，乐道品牌以后会是蔚来公司的销量顶梁柱。斌哥在Q2财报电话中明确2027年乐道有【战略级新车】，被爆代号“秦岭”的乐道L50，有人说是轿车，但如果是L系列的话……应该是比乐道L60更小的SUV。也就是大概4700mm左右的SUV，可能会盯着比亚迪元PLUS和小鹏MONA L03去对标。还是很有机会的，乐道L50通过全域900V平台+整车全域操作系统，技术含金量拉到顶的同时，必然会在轻量化和能耗两方面创下新纪录。如果这样的话……那我会非常期待这台新车，毕竟我一直向往顶级技术且尺寸较小的车。相信蔚来公司不会让我们失望！

新浪微博 2026-09-03 00:00:00

4. 蔚来连续三个季度实现盈利。在新能源行业激烈内卷、价格战持续的大环境之下，这份成绩单的分量格外重。二季度总营收321.4亿元，同比大涨69.1%；整车毛利率18.5%；经营利润2.1亿元；经营现金流连续四个季度保持正向；现金储备高达567亿元；季度交付107658台，三品牌协同放量增长。营收、毛利、盈利、现金流、交付，核心指标集体走强，不是单点的脉冲式利好，是全方位的改善。很多同行还在艰难求生存，蔚来已经做到规模向上扩张的同时，盈利能力同步夯实。越是行业下行周期，长期构建的护城河价值就越能显现。换电能源网络、完整的用户服务体系、稳固的品牌心智，再加上如今已经跑通的主品牌‑乐道‑萤火虫三品牌矩阵。硬件参数可以快速追赶复制，但能源基建、服务体系、多品牌完整布局，都是长年投入沉淀下来的壁垒，很难短期复刻。这份财报能够看得很清楚，蔚来前期的长期投入已经进入收获期，商业模式得到验证，完全有理由对品牌后续发展保持更强的信心。#特来哥##蔚来##大v聊车##蔚来财报#

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

5. 昨天蔚来Q2的电话财报☎️，先看几个数字Q2营收321.4亿元，同比增长69.1%，交付10.77万辆，同比增长49.4%，整车毛利率18.5%。Q1是18.8%，连续两个季度维持在18%左右ES8、ES9现在也开始承担比较明显的利润任务，两款车整车毛利率都已经超过20%。蔚来品牌Q2在35万元以上乘用车市场排名第一，ES9在6、7月拿到了50万元以上乘用车销量第一乐道这边，L90、L80的战略任务完成的差不多了；萤火虫则连续15个月保持高端小车市场份额第一Q2研发费用21.45亿元，同比下降28.7%，同期营收增长69.1%；Non-GAAP经营利润2.07亿元，调整后净利润2610万元，现金储备567亿元。GAAP口径依然亏损，现在谈稳定盈利还早，但差不多已经摸到了盈亏平衡线附近。销量起来之后，前几年砸在研发、换电、服务体系上的钱，也开始慢慢体现规模效应了。接下来还有一个挺值得看的东西，就是产品周期。2025—2026这轮蔚来明显在集中做大车，全新ES8、ES9、ES7，乐道L90、L80也都是大车。到了2027年，蔚来主品牌会开始更新5系、6系产品，第三代ES6目前计划Q3推出。乐道明年还会有一款“战略级新产品”。萤火虫反而比较克制，明年依然维持现在这一款车，没有急着继续扩产品线，啥时候敞篷版今年Q4蔚来的目标是月均交付超过4万辆，保持乐观#蔚来##大v聊车#

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

6. 《帮看车》抛开天行主动悬架，蔚来ES9，还够旗舰么？

今日头条 2026-09-03 00:00:00

7. 【#蔚来二季度交付汽车逾10万辆# 高端车型拉动盈利表现】2026年二季度，蔚来交付汽车10.7万辆，同比增长接近五成；汽车销售额同比上涨80.1%，增至290.5亿元。同期，汽车业务毛利率同比提升8.2个百分点，增至18.5%。9月1日晚，蔚来汽车（ 09866.HK /NYSE：NIO）发布二季度业绩公告，披露上述数据。网页链接　　蔚来汽车旗下包含NIO、乐道、萤火虫三个子品牌，分别覆盖高端市场、大众市场和精品小车市场。二季度，NIO品牌下ES8、ES9两款高毛利车型热销，帮助该公司取得较好经营表现。　　基于非公认会计准则（Non-GAAP），二季度蔚来汽车录得经营利润2.06亿元、净利润0.26亿元。这是蔚来汽车连续第三个季度实现Non-GAAP盈利。　　同期，小鹏汽车（NYSE：XPEV/ 09868.HK ）录得Non-GAAP净亏损12.4亿元，同比扩大8.5亿元。理想汽车（NASDAQ：LI）录得Non-GAAP净亏损15亿元，同比由盈转亏。2025年同期，该公司录得净利润15亿元。

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

8. 蔚来发布2026年二季度财报，多项核心数据迎来正向改变。 二季度总营收321.4亿元，同比大涨69.1%；上半年总营收576.7亿元，同比增长85.8%，营收位居新势力第一，跻身自主品牌中国市场销售收入前三。还是那句话，单纯数数已经不是最高优先级，经营质量更重要。 二季度实现经营利润2.1亿元，连续三个季度盈利。上半年经营利润2.7亿元，毛利总额107.7亿元，同比暴涨282.2%。综合毛利率来到18.4%，整车毛利率18.5%，面对行业单车成本上涨压力依旧守住高毛利水平，盈利韧性拉满。 二季度交付107658辆，上半年累计交付191123辆，同比增长67.4%。现金储备攀升至567亿元，有点小意外，连续四个季度正向经营现金流。 行业陷入价格战大环境下，蔚来坚持价值战路线，走出量价齐升的向好局面。品牌站稳40‑50万高端价格带，成交均价持续走高，实现对传统豪华品牌的弯道超车。ES8、ES9持续刷新国内高端纯电车型交付纪录。 蔚来、乐道、萤火虫三大品牌协同发力，高端、家庭、精品小车市场多点开花，多品牌矩阵效能持续释放。神玑芯片、蔚来世界模型、超4000座换电站构筑深厚技术护城河，完成超1.2亿次换电，把技术优势转化为实实在在的市场竞争力。 同时三季度指引已出炉，交付目标10.8万‑11.1万辆，这个目标如果达成倒是真的不错，希望做到。从销量、营收到毛利、现金流，硬核数据印证长期主义的价值，蔚来正式迈入高质量发展新阶段。 #蔚来##蔚来Q2财报##蔚来成上半年新势力营收榜首#

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

9. 蔚来连续多季度实现经调整盈利，营收与毛利率改善，乐道、萤火虫完成多品牌布局，换电网络形成壁垒，自研智驾与软件业务打开增量空间。公司销量目标明确，现金储备充足，海外拓展提供第二增长曲线，但仍要面对成本压力、行业竞争等不确定性风险。 # 大v聊车#

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

10. 蔚来李斌：乐道上半年均价24.8万，保值率74.92%居纯电中型SUV第一，定位对标传统合资高线 9月3日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2026年二季度财报媒体沟通会上指出，乐道品牌上半年平均成交价达24.8万元，高于凯迪拉克、沃尔沃等传统豪华品牌。他指出乐道品牌是上半年极少数实现量价齐升的品

今日头条 2026-09-04 00:00:00