方向盘突然变重？本田召回63万辆，元凶是「除以零」
想象一下，你正开着车，方向盘突然变得像卡丁车一样沉——不是转向失灵，是助力说没就没了。这不是都市传说，是本田刚刚官宣的真实召回场景。
63.6万辆召回，元凶不是转向机，是一行代码
11月10日，本田向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交召回通知，将召回 635,808辆 汽车，覆盖 2021-2025款讴歌TLX、2022-2024款讴歌MDX、2023-2025款本田Pilot。NHTSA说得很直白：这些车辆的 EPS（电动助力转向）辅助系统软件可能让系统进入故障保护模式，导致动力转向辅助功能丧失，增加碰撞或受伤的风险。这个召回数量级也很扎心——63万辆，接近本田2025年在国内一整年的销量（64.5万辆）。界面新闻知乎
触发原因说出来有点离谱：问题来自 供应商开发的EPS控制软件，驾驶员注意力监测系统在特定运行条件下会 出现浮点数"除以零"的情况，错误一触发系统的故障保护策略，助力直接关机。仪表盘上给你看的，可能就是下面这杯咖啡。知乎
好消息是，处理方案只是 升级EPS控制单元软件，不需要更换转向机和电机。知乎
国内车主先别对号入座，但有一种人要上心
对于国内车主来说，好消息是这几款车 没有官方引进，但也要注意是否有平行进口。也就是说，买国产思域、雅阁、CR-V的车主不用翻聊天记录对号入座；但如果你车库里停着一台平行进口的Pilot或MDX，这条新闻跟你直接相关——主动核对车架号、确认自己的处理渠道，别等别人通知你。后续如果国内有对应动作，以市场监管总局备案信息为准。知乎
两年两次转向召回，这才是本田用户真正该琢磨的事
注意，这不是本田近两年第一次因为转向搞大规模召回：2025年1月，东风本田、广汽本田向市场监管总局备案召回约136.7万辆国产和进口车，原因正是"车辆转向操作力增大"。微博·知未科技
那一次涉及思域、思威（CR-V）、HR-V和进口TYPE-R，以及型格（INTEGRA）、皓影、致在等车型，病根是 转向机内部蜗杆弹簧预压力设置过高，方案是免费更换改善后的内部弹簧。当时有车主吐槽按理说数量是全召回、自己却只收到一封挂号信，也有车主换完转向机后反馈"中低速打方向变得更加丝滑"。硬件那次刚处理完，软件这次又接上了。微博·知未科技微博·车主微博·车主
这条线串起来看，其实是所有传统车企在软件时代的一笔学费：传统EPS就是在机械转向系统上加了电动助力，方向盘依旧通过转向柱和齿轮齿条机械连接车轮——哪怕有机械连接，它照样被一行代码管着。那些急着把方向盘和车轮彻底断开的线控转向，软件容错能力又该拿什么标准来要求？证据到这儿，只能问一句，不能替车企答。知乎
记住这个安全底线：失助力 ≠ 失控
被召回的这些车，失去EPS助力后方向盘不会失控，因为机械连接还在，依旧可以打方向，只是会变得笨重。知乎
低速停车入库、窄路掉头时感受最明显，如果行驶中 EPS故障灯亮起、方向盘突然变重，稳住别较劲，应在确保安全的前提下停车检查。知乎
最后提醒一句：近期 冒用召回名义的精准诈骗接连出现，骗子能报出你的车架号、车牌和个人信息。正规召回通知 不会通过短信链接索要银行卡号、验证码。真要核实，查市场监管总局缺陷产品召回信息公示平台，或直接打4S店电话，才是正路。知乎知乎·知与情
一行"除以零"，召回63万辆。下次给爱车保养时，除了机油轮胎，顺手看一眼软件有没有更新待办——这可能是这场召回给所有车主最实用的提醒。
