5月，全网还在猜比亚迪要"买下玛莎拉蒂"；11月，比亚迪自己开口了：“或许几年前我们兴趣更高，但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确。” 11月8日，比亚迪执行副总裁李柯被媒体再次问到收购传闻时给出上述回应，随后还补了一句更扎心的——“况且如今全球最快的车就是我们的。”知乎小红书
这不是他第一次被问。5月，李柯曾公开表示比亚迪"正在评估欧洲市场的高端资产，玛莎拉蒂确实在考察范围内"，同日比亚迪确认正与Stellantis就欧洲闲置工厂进行洽谈；两天后，比亚迪国际业务副总裁再度透露"在评估收购欧洲经营承压的传统豪华品牌"，玛莎拉蒂被点名。市场连"玛莎拉蒂新车主"的梗图都做好了，5月下旬比亚迪辟谣：谣言，不属实，谈的是产能，不是品牌。知乎微博
半年前的"考察"变成今天的"没兴趣"，中间只隔了一份成绩单。Stellantis 2025年财报显示：玛莎拉蒂全年出货7900辆，同比下降约30%，只有2017年5.1万辆巅峰期的约15%；净营收从10.4亿欧元跌到7.26亿欧元，调整后营业利润率-27.3%——相当于每收入100欧元，倒亏27.3欧元。 而此时的比亚迪，腾势、方程豹、仰望三大品牌前10个月合计卖出46.8万辆，同比增长70%，仰望U9 Xtreme刚在11月1日跑出503.17km/h的极速纪录。一家公司正在用503km/h写自己的历史，自然不太愿意花钱替别人保管百年的Logo。界面新闻知乎
更有意思的是评论区，这次反转没有惹怒玛莎车主，反而把行业真正的悖论摊开了：
"沦落"之问：高赞笔记下，一条评论问得很直接——“玛莎拉蒂沦落至此了嘛？个个要收购”。巅峰期卖到5.1万辆的品牌，如今成了传闻里人人都能接盘的对象。小红书
买它反而"毁它"：最一针见血的一条说，“你放心，人家会说被收购后就再也不会买了”。这不是抬杠——很多人买玛莎拉蒂，付的正是"三叉戟+意大利制造"这层光环的钱；牌子真到了谁手里，光环可能就当场蒸发。卖掉的资产，在成交那一刻反而被摧毁。
技术值之争：有人说"它纯燃油路线，买了也没用"；也有人还在坚持"别再嘲笑玛莎了，谁年轻时没为它的声浪心动"。两边都有人信，恰恰说明这个品牌在用户心里已经分裂。
对玛莎拉蒂来说，剧本其实已经写了一半：与华为、江淮的三方合作项目"玛莎拉蒂Design"已被媒体公开披露——华为出智能座舱与智驾，江淮负责整车工程制造，玛莎拉蒂贡献设计与海外渠道，规划2027年四季度有量产动态（三方尚未正式确认签约细节）。而Stellantis已经预告，今年12月在意大利摩德纳的投资者日上，将正式发布玛莎拉蒂的未来战略路线图。新浪科技界面新闻
比亚迪的态度反转，说到底只说明一件事：三叉戟的含金量，已经不能靠"谁来收购"来保值，只能靠"下一台车"来重新验证。 别急着替这个品牌判死刑，也别急着冲进去捡便宜——等12月的路线图落地，让产品说话。
