2026年11月15日，新世代宝马iX4在匈牙利德布勒森工厂下线投产，这是继iX3之后宝马第二台下线的新世代车型，海外交付安排在2027年3月。它到底是不是"被砍掉后备厢的iX3"？结论可以先给：两台车共享平台和三电，真正改的是B柱之后的车顶线，风阻不升反降，续航反超，让步集中在后排与尾部的垂直空间。小红书知乎
风阻和续航：溜背没有交"造型税"，反而小赢
iX4的整车风阻系数为0.23，略优于同平台iX3的0.24。两台车的前半部几乎一致，差异集中在B柱之后：尾部集成刹车灯的大尺寸扰流板，官方明确其作用是优化空气动力学性能。小红书知乎太平洋汽车
三电口径完全对齐才有可比性：iX4 50 xDrive搭载108.7千瓦时可用容量电池，WLTP最大续航828公里，10分钟快充可补充387公里。同口径下iX3 50 xDrive的WLTP续航最高为805公里，iX4在续航和充电上均略胜一筹。但828公里是最好成绩，同一套资料的WLTP综合电耗区间为19.0–15.7千瓦时/100公里，实际续航随配置与环境在680–828公里之间浮动，别拿单点数字当日常承诺。太平洋汽车知乎哔哩哔哩
空间：腿部的账没变，头顶和尾厢的账变了
iX4的官方尺寸为4782/1895/1595毫米，轴距2897毫米。欧洲和北美市场的标轴iX3轴距同样是2897毫米，轴距相同意味着前后排间距基本不动，腿部空间并不是溜背要牺牲的项目。真正改变的是垂直维度：车顶自B柱之后向下收，后排头部余量和行李厢上部空间必然比造型方正的iX3紧张，高个子乘客和直立放置大件行李时更明显；具体差多少还需实车验证，宝马目前未公布iX4的后备厢容积数字。能确认的配置是后排座椅40:20:40比例放倒、全系标配全景隔热采光天窗，官方口径是兼顾轿跑造型与实用空间，而非彻底让位。知乎知乎太平洋汽车
国内用户真正要算的账：买到的iX3和等不到的iX4
对国内用户，这笔对比还要再校正一次口径：国产新世代iX3是中国专属长轴距版，轴距3005毫米，加长的108毫米全部用于第二排，后排取向明显重于海外版。这台车定于11月25日正式上市，同步开启试驾与交付。全国统一价26.99万至33.99万元，预售价与最终上市价一致。知乎太平洋汽车知乎
而iX4至今没有任何国内销售或定价信息，社交平台上已有"不会引进中国市场"的说法，宝马官方尚未确认。所以现实的选择结构是：要家庭空间和实用性，11月25日起交付的国产长轴距iX3才是能买到的答案；要溜背造型和那0.01的风阻优势，最早也得等2027年3月的海外量产车，国内会不会引进还是未知数。小红书
