11月13日，问界新M8正式上市，增程与纯电双动力、五座与六座双布局，共10款车型，售价37.98-46.98万元。这轮改款投入15亿元、带来126项技术创新，是一次按全新车型标准打磨的深度焕新。配置表里对日常用车影响最大的，是全系标配华为乾崑智驾ADS 5与面向L3级自动驾驶的架构设计。日常用起来，变化集中在三件事：入门款和顶配拿到同一套智驾硬件；城区博弈更像“老司机”；从地库车位到目的车位接成一整段辅助。微博太平洋汽车微博
变化一：激光雷达和38个传感器从入门款起步，不存在“顶配才完整”
智能化层面，新M8全系采用面向L3级自动驾驶的八大冗余架构，配备包含896线激光雷达在内的38个高精度传感器。具体拆开是1颗896线双光路图像级激光雷达加3颗高精度固态激光雷达，再配合高位摄像头等多路感知。预售阶段博主的概括更直白：全系标配这套架构，“不是顶配才给的阉割智驾包”。晚点Auto微博微博
落到日常，这意味着城区领航、高速领航、自动泊车这些高频功能的体验不随配置版本浮动。在高阶智驾多以付费包或顶配专属形态出现的市场背景下，37.98万元的入门版和46.98万元的顶配开起来“智驾上是同一台车”，用户不再需要研究配置表判断功能有没有被砍。
变化二：车端引入“风险场”，城区开起来更像人开车
ADS 5与上一代ADS 4的核心区别在架构：今年4月华为乾崑发布ADS 5，采用WEWA 2.0世界模型，在车端世界行为模型中引入安全风险场理论，通过风险热力图支持实时决策。翻译成人话就是：前方明明没有障碍物，系统也可能因为侧方车辆的横向逼近、轨迹冲突正在形成而提前减速，而不是等险情迫近才反应。知乎
体感层面的变化最先出现在拥堵路况：媒体和早期车主反馈，城区拥堵中的插队与被插队判断更接近老司机，急刹和猛打方向明显减少。华为官方称这项技术可将碰撞风险降低50%，这属于厂方口径，尚无第三方对照验证。知乎知乎
对普通用户更可感的增益在“看得更远、认得更早”。有车主的高速实测视频里，时速90公里下路面一盘绳子被智驾直接绕开，人此前并未注意到。发布会对防碰撞系统的表述则指向雨雾等低能见度场景：全维防碰撞5.0系统“雨雾天也能精准识别障碍物”。哔哩哔哩微博
变化三：从地库车位到目的车位，整段路不再需要人工接力
试驾体验和门店讲解里最常被演示的是“车位到车位”：从自家地库车位自动出库、通过闸机，接上城区与高速的领航辅助，到目的地再自动入库。大车最难绕开的停车焦虑还有一条底盘配合：5.2米级车长被±8°主动后轮转向把最小转弯半径压到4.98米，并支持蟹行模式。对每天要在老小区、商场窄位停车的家庭用户，这种“出库—通勤—入库”不断线的体验，是参数表之外最能天天感知到的变化。小红书晚点Auto
边界同样实在：软件不独享，实测仍会犯错，L3只是预埋
ADS 5并不是新M8独占的能力。今年8月起，老款问界M8已通过OTA推送ADS 5新版本，车主反馈普遍正面。这套软件并不绑定新车的硬件。有车主对比三代版本的感受是“ADS3的时候还经常发疯，市区用的时候都要小心翼翼。到4.1的时候市区已经稳稳当当。再到5.0山路十八弯可以全程稳稳智驾”。换句话说，新车的“标配ADS 5”锁定的是硬件冗余和交付即用的完整度，软件能力老车主同样在陆续收到。微博知乎
实测的另一面也要摆出来。有UP主用ADS MAX 5.0.2跑“中珠国道”标准测试，896线硬件相比192线在无保护左转、汇入主路上有进步，但全程犯错与接管10次——尽管这已是国产智驾在该路线上的最佳成绩，防御性驾驶意识和场景理解仍被列为主要短板。社区里好评与投诉并存，也有车主投诉高速智驾偏左导致事故要求处理。最需要记住的一条是：八大冗余架构与“面向L3”是预留给未来的能力边界，当前量产功能仍属L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程监控并对车辆行为负责。哔哩哔哩哔哩哔哩
把三处变化和一条边界合起来看，新M8的“全系标配ADS 5”改变的不是宣传语，而是用车基准：入门即满配硬件让智驾体验与预算无关，风险场和图像级激光雷达让城区通行和恶劣天气更从容，车位到车位加上4.98米转弯半径让大车的日常通勤完整成段。而它没有改变的，是辅助驾驶的责任归属——以及这套软件还会以OTA的形式，落到每一位乾崑车主的车上。
