明天就是11月1日。手里还飞着老款无人机的飞友，这一天不是普通日子：存量无人机运行识别（RID）升级的截止点到了，过渡期就此结束。
一句话说清规则：5月1日实施的新国标，要求无人机同时具备广播式、网络式两种识别能力；对只装了"单模"识别的存量机，官方给的过渡期就到11月1日。期限内没完成固件升级或加装识别模块的机器，不再获准继续运行，部分厂商还会对未升级设备触发飞控限制，也就是飞友说的"锁机"。知乎
起飞之后，身份、位置、速度每10秒一报，全程自动上报监管平台，滚动存储不少于120飞行小时，关不掉、删不掉。RID就是无人机的空中电子车牌。天上每一架合规飞机，都在广播自己是谁、在哪飞、谁在飞。微博知乎
三类机器，三种命运
第一类：完全不带识别功能的机器。按标准，5月1日标准实施起就不应再飞行，11月1日这个节点与它无关。
第二类：只带广播式或网络式"单模"的存量机。这类机器才是本轮节点真正的主角：能固件升级的，等厂家推送；升不了的，等厂家公布加装方案。11月1日一过，升级没完成的，不能再合法起飞。知乎
第三类：加装了识别模块的机器。标准给了36个月过渡期，到2029年5月1日必须完全达标。
民航局的表述是，运行人应配合厂家完成改造升级。翻译成大白话：机器不会被没收，只是不能飞；要飞，先把机器弄合规。知乎
478万架存量机，卡住的是谁
截至6月底，全国实名登记无人机突破478.8万架。这里面，近几年的新机型大多出厂就带双模识别，升级固件就行；真正被卡住的，是御Mavic Pro、晓Spark这类硬件不支持双模式的经典机型——固件升不了、模块加不上。知乎微博知乎
评论区里飞友问得最多的，就是"御2还能不能飞"“Air 2S固件到底推没推”。
现在还来得及做的事
能升固件的，抓紧升。Air 2S飞友实测：先更新APP，再刷飞机固件；部分用户卡在2700固件，多刷几次就能收到2800推送，官方答复是11月1日前全部推完。御2 Pro的更新也已经来了。升级完记得进"安全"菜单，确认出现运行识别发送的提示，才算真正合规。小红书小红书
升不了固件的，看厂家焕新。大疆针对御Mavic Pro、Mavic Air等难以满足新规的机型开了专属焕新：全新指定机型8折、官翻机5折，可换Mavic 4 Pro、Air 3S、Mini 5 Pro、Neo系列、Flip等；申请截止2026年10月31日，焕新券用到11月30日。申请截止日就在锁机节点前一天，升不了级的机器与其锁在柜子里，不如趁窗口处理掉。知乎
两件别拖的事。一是实名登记：存量机补登记缓冲到2027年6月1日。这件事有缓冲，但识别改造没有——11月1日就是死线，别拿登记还早当借口，把改造也拖过去。二是二手买卖：UOM没有一键过户，原机主先注销、新机主用同一序列号重新实名登记，才算完整变更。不注销直接卖，机器没法向外广播身份信息，新机主飞不了；原机主还可能替别人的飞行背锅。小红书知乎知乎
别自己网购模块粘上去。官方口径很明确：能固件升级的走固件，需要加装的按厂家公布的服务方案办理。自己买的通用模块，数字绑定和备案两关都过不了，装了等于白装。知乎
两道门，都要过
还有一种常见的误解：以为拿到了飞行审批就万事大吉。实际上，飞行审批不代表可以起飞。审批管的是空域，运行识别管的是机器本身，两道门都要过。哔哩哔哩
明天零点一过，天上飞的每一架合规无人机都在广播自己的身份，这件事关不掉。对还在用老机器的飞友，明天之后还能不能起飞，取决于识别升级这一步有没有做完。你的机器是哪一款，升级顺利吗？
