10月27日消息，特斯拉欧洲官方账号宣布，拉脱维亚已正式批准特斯拉FSD（监督版）在本国道路使用，相关功能很快就会推送上线。 欧洲一步一个脚印往前推，国内车主的等待却还看不到终点：截至10月22日财报电话会，特斯拉的口径仍是“正在积极推动FSD获得更广泛的中国市场许可”，没有给出全面推送时间表。 目前监督版FSD在国内的实际状态，是约5000台HW4.0车型的小范围灰度测试。IT之家知乎36氪
拉脱维亚批的是一张“逐国豁免”的上路票
特斯拉FSD在欧洲已经有10个国家获批：荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚、斯洛伐克和拉脱维亚。 而这些许可大多是通过本国豁免机制发放，各国认可的是荷兰监管机构最先搭建的规范框架。微博IT之家
第九个批准国斯洛伐克获批还不到两周，拉脱维亚就跟进放行。 特斯拉也早已把这套系统改名为“特斯拉辅助驾驶”（TAD），在宣传口径上回避“自动驾驶”的说法。 但欧盟层面的统一评估迟迟没有结果，法国甚至在7月下旬明确拒绝放行，理由是这套系统并非真正自动驾驶、安全水平不足以获批。 换言之，所谓“FSD在欧洲接连获批”，准确的含义是各国各自开闸：先上路，再谈全区统一。微博36氪微博
国内卡的是准入：承诺已经改过三轮
回溯这条等待线：2019年特斯拉在中国推出FSD选装，初始售价5.6万元（2020年7月上调至6.4万元），此后长期处于“期货”状态；2025年2月至3月那次功能受限的FSD体验活动，也没能超出合规预热的范畴。 审批口径则一路顺延：2025年11月马斯克宣称FSD在中国已获“部分批准”、预计2026年2月或3月全面落地，2026年1月在达沃斯改口“下个月”，4月财报电话会上特斯拉CFO又把目标正式推到2026年第三季度。知乎36氪
特斯拉的合规功课并没有停：2021年上海数据中心落成、数据境内留存，2026年2月临港AI训练中心投运，补上采集、存储、训练、部署的本土闭环，积累了超过30亿公里中国道路数据。 5月21日，特斯拉官推更新监督版FSD可用市场清单，中国位列其中。 只是“在列”不等于“推送”：当前国内实际推送的仍是V13基础版本，而北美已迭代至V14.3.3，两者存在代际差距。36氪新浪科技36氪
真正的门槛：中国市场的尺子正在重铸
欧洲批的是上路许可，中国要过的是准入关。GB 47955—2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》是国内首部针对L2级组合驾驶辅助的强制性国标，2026年6月27日获批发布、2027年1月1日起正式实施，强制要求所有车型标配驾驶员状态监测系统，对脱手、视线偏离行为设置阶梯式预警；配套的GB 44721—2026将从2027年7月起为L3、L4级自动驾驶划定统一安全门槛。 涉及驾驶辅助功能的重大版本更新还必须提前报备并完成全套安全评估，北美几乎每周一次的高频OTA，在中国市场没有落地空间。知乎36氪
更深的一道门槛是审计逻辑：监管审核方向已经从条款合规转向全链条安全论证，要求智驾系统能够对特定场景下的每一次转向、刹车决策，提供可追溯、可审计的完整逻辑链条——FSD纯端到端、摄像头进指令出的架构，恰恰难以满足这一点。汽车纵横
同一时间，FSD在美国的处境同样不轻松：2026年3月，NHTSA已将针对FSD的调查升级为工程分析（编号EA26002），覆盖车辆规模扩大至约320万辆，核心指控是低能见度场景下纯视觉感知失效、退化检测无法及时向驾驶员发出预警，截至目前已识别出9起直接相关事故，其中1起致死。 全球监管同步收紧，正是理解“为什么各国批得谨慎、国内车主等得漫长”的共同背景。知乎
何时能用上：盯住三个信号
先给结论：没有权威时间表。今年2月，特斯拉公司全球副总裁陶琳已透露，FSD在中国内地落地尚无具体时间表，辅助驾驶领域的招聘倒是在加速。 10月财报会上的口径，也只是“积极推动”。而特斯拉其实比车主更急：这一季度特斯拉FSD全球活跃付费用户规模达到174万，同比增长67%，这项软件生意越来越等不起中国市场的缺席。汽车纵横知乎
信号一，灰度车队是否向付费车主开放、推送的是哪个版本。名义上的“可用”对应的仍是V13基础版本，与北美的代际差要靠国内路网来检验。 信号二，能否赶在2027年1月1日L2强标实施前完成安全评估与版本报备，错过这个节点，一切要按新尺子重审。36氪
信号三，花6.4万元买断的HW3.0老车主会不会被纳入。眼下这批车主被明确告知未纳入当前落地推进队列，只能等待蒸馏后的精简版V14Lite。 也就是说，就算全面放行，最先“用上”的也未必是他们。36氪
参照系还在增加：8月21日，韩国成为亚洲首个FSD订阅市场，月费约合730元人民币。 从欧洲到北美再到首尔，FSD正绕着中国落地；横在国内车主和这套系统之间的，已经不是技术，而是一张批文、一轮按新国标走完的安全评估。批文落地的那天，才是“能用上”的起点。36氪
