理想i6实测811公里，先想想你平时在哪开

昨天早上5点，理想把一台2026款i6从常州开了出来，绕着太湖一圈一圈跑，三拨司机轮着握方向盘，一直跑到半夜。成绩今天上午出炉：后驱版，96度电池，实际跑出811.4公里，标称CLTC 780公里，达成率104%，百公里平均电耗11.8度。

李想自己给这次测试总结的说法是：反向虚标。

先说态度，这个数字我认。测试条件全部亮了出来：4个成年人加起来约300公斤，再带50公斤设备，基本等于五座满载；空调24度，前后排全程开着；室外气温13到20度；顶着城区限速跑，全程平均时速40公里出头。18小时直播一镜到底，围观的人跟到最后，车显电量已经只剩1%，基本是榨干了跑完的。韩路也说这种测试太苦了。一台轴距3米的纯电SUV，满载跑出11.8度的电耗，放在25到30万这个级别，能做到的不多。电池、电机、电控全自研、一起标定，好处直接体现在这里。

有人第一反应是：达成率怎么可能超过100%，是不是标称注水？这事其实不玄乎。CLTC工况本身就偏城区低速，电车最省电的速度区间恰好在40到80公里；秋天13到20度的气温，也是电池最舒服的温度。标称780就是按这套偏温和的标准算出来的，实测又跑在接近它、甚至更顺的场景里，跑出略超的成绩，逻辑上完全成立。所以别急着喊标称造假，是场景恰好踩在了这台车的强项上。

但翻到评论区，就是另一番景象了。点赞最高的一条就问了一句：东北，雨雪，高速，120定速，满载，能跑多少？还有人更直接：城区达成率意义不大，建议全程120跑跑高速，看还能不能保住60%。也有人不乐意了，回怼说谁天天上高速，城区实测模拟的就是日常用车。

两边其实吵的不是同一个东西。一边要的是日常的自己，一边要的是最坏的自己。把这个争论翻译一下，就是大家应该各自对号入座。

买车主要在城区通勤、家里或小区有桩的，这个104%对你是真实参考。标称780，平时在城里开，跑到标称问题不大，冬天会掉一些，但96度的底子厚，掉完也够一周通勤用。续航焦虑这几个字，确实安不到你头上。

每周要跑长途高速的，别拿811直接套。高速120公里时速下风阻陡增，纯电车的达成率普遍掉到六至七成。这么算，780的标称在高速120下，实际大概就是470到550公里的水平。规划长途时按这个区间安排充电，才稳妥。对你来说，真正该关注的也不是续航数字，而是5C超充和理想那4200多座超充站——路上补一次电要几分钟，下高速有没有站。

人在东北的，建议再等等。13到20度的成绩，代表不了零下20度的场景。磷酸铁锂电池低温下本就比三元锂吃亏，再加上暖风，掉得更狠。评论区有句话我特别想转发：开测120时速高环续航，赶紧的，不然天气冷了。

跳出来看整个行业，这种官方全公开、全直播的实测，以后只会越来越多，理想自己都说这是他们纯电车型的第一次官方续航直播。以前厂商丢一个标称数字就完事，现在愿意把温度、载重、车速、空调全写出来给全网看，不管成绩如何，这个做法本身在进步。它也提醒围观的人一个习惯：看到任何续航实测，先看工况。敢把条件写全的，值得认真对待；只报总数、不说怎么跑的，数字再好看也就看一眼。

2026款i6在10月28日上市，11月初开始交付，前排换上了29英寸的一体式全景屏，还加了双零重力座椅，官方负责人此前已经放过话，价格不降。正在纠结等不等的人，续航这头其实已经给出一半答案了——城区场景足够扎实。缺的是另一半：高速120的满载成绩。等那场测试出来，这台车的续航拼图才算完整。