10月19日，据汽车媒体Motor1报道，Rivian启动名为Autonomy Early Access Program（自动驾驶早期体验计划）的项目，为全新的“Point to Point”点到点辅助驾驶功能招募首批真实用户。该功能预计今年12月在美国加利福尼亚州和佛罗里达州启动首批测试，面向部分第二代R1和R2车主。先把结论说清楚：这仍然是一项需要驾驶员全程监督的L2级辅助驾驶，不是无人驾驶；对国内用户来说，Rivian尚未进入中国市场，年底测试又要求签署保密协议、不对外公开，所以眼下并不存在“买不买”的实际选项——它真正的价值，是标志着“点到点”已经成为全球辅助驾驶下半场的统一考题，而Rivian在这场竞赛里其实是追赶者。IT之家CNMO科技
点到点是什么：从“能脱手”到“能跑完整条导航”
按照官方描述，用户设定目的地并开启导航后，车辆可根据路线自行处理转弯、城市道路与高速公路之间的衔接，目标是从起点持续行驶到目的地。换句话说，Rivian此前的能力边界是“高快速路脱手”，点到点要补的正是城市路口这一段：其现有的Universal Hands-Free已覆盖美国和加拿大超过350万英里道路、允许双手离开方向盘（视线仍需保持在道路上），但目前不能针对交通信号灯和停车标志主动停车。CNMO科技
硬件上，这项功能依赖Rivian的第三代自动驾驶平台：11个摄像头、5个雷达、1个前向激光雷达，由自研RAP1芯片驱动。常岩CY
测试门槛不低：订阅、筛选、保密协议，还不给钱
申请者必须拥有第二代R1或R2车型，并保持有效的Autonomy+付费订阅（目前定价每月49.99美元，也可一次性支付2500美元），免费试用用户不符合条件；Rivian还会参考车主使用现有功能的频率、近期安全记录、车型和所在地区挑选参与者，每30天重新核查一次资格。入选后的义务包括每周使用预览功能、在安全条件下提交问题、每月完成调查，还可能参加访谈或焦点小组，并需允许车辆收集位置和摄像头数据。参与者还要签署保密协议，首批用户不能随意公开测试细节和体验，Rivian也不为测试支付报酬。“目标年底前向公众推出首个测试版本”是企业官方口径，但12月两州的启动规模仍属排期，存在变动可能。CNMO科技彩虹无线
放进主流智驾里对比，Rivian并不领先
用“车辆能否在真实城市道路完成点到点行驶”这把统一的尺子衡量，特斯拉监督版FSD已把城市路口与红绿灯处理作为常态功能推送给用户，今年9月一段小鹏VLA 2.0与FSD V14.2的同路对比视频里，后者在路口正是自动减速、等待通行。收费模式上，特斯拉将于2026年2月14日之后停止销售FSD，此后仅以月度订阅方式提供。国内市场则是另一条路线：智驾行业的比拼焦点已经转向城区场景，“真正体现差距的是，车辆在路线被堵、无法通行、前方没有空间这些没有标准答案的场景里会不会自己解决问题”，15万级合资SUV也已集体配出激光雷达和城区领航。至于真正“设定目的地后全程不用管”的Waymo，属于另一个层级：它是按单付费的L4无人驾驶出租车服务，并不出售车辆。对照下来，Rivian的点到点12月才小范围开测、还受保密协议约束，进度上落后于特斯拉和国产头部玩家，更像是在补齐自己“只强在高速脱手”的短板。VINCENT梨视频汽车十三行
谁更值得买：分市场看，答案完全不同
对国内用户，这个问题有直接答案：Rivian目前尚未进军中国市场，车买不到，智驾自然谈不上购买。如果预算在15万到30万元，城区点到点体验已经是国产车的可选项，无需等大洋彼岸的期货。对美国用户，R2的价格区间已于今年3月公布，性能版起售价57990美元先行交付，48490美元的标准版要到2027年初才交付。买它意味着在车价之外再叠加按月或一次性付费的Autonomy+订阅，而点到点目前只有官方描述、没有任何第三方验证——保密协议锁住了所有真实体验，“值得”与否只能押注企业排期的兑现。麻辣车评MotorGogo
责任边界：功能越接近全自动，驾驶员越不能放手
点到点再顺滑，责任仍在驾驶员身上。有意思的是，Rivian CEO RJ Scaringe自己也在弱化软件收费的前景：当前车企对自动驾驶软件收取高额费用的模式未来或难以持续，这类功能最终可能像安全气囊一样成为标配。这句话反过来也提醒所有市场里想换智驾车的用户：今天为“期货功能”支付的溢价，摊销周期可能比想象中短。CNMO科技
