保养时，店家瞄一眼里程数，顺口就来：“你这车都跑了十几万公里了，得换稠一点的机油，保护更好。”
听着挺贴心？但不少人换完油发现：油耗上去了，早上冷启动还发闷。钱花了，反倒不踏实。
先把结论放这儿："老车该用稠机油"这话对一半，问题出在很多人换早了、换过头了。
先把瓶身那两个数字搞懂
拿5W-30举例：W前面的数字管低温流动性，0W能用到约-35℃，5W能用到约-30℃。后面的数字管高温粘度，数字越大，油越"稠"。店家说的"换稠点"，通常就是从30档往40档跳。知乎
“老车用稠油"的说法确实有依据：跑了十万公里以上，活塞环和缸壁的间隙会比新车大，油封橡胶也会老化变硬，稀油密封不住，表现就是机油消耗变快、怠速噪音变大、加速发肉。这时候把粘度升一档，确实能帮着"填缝”。知乎知乎
但升粘度之前，先过三道关
第一关，看保养手册。手册标的粘度就是基准线，车没有任何症状，别光因为里程高就改。知乎
第二关，看信号出没出现。机油尺上的液位掉得明显变快、怠速噪音变大、加速发肉，有信号再考虑升粘度；没信号，就不用升。盲目上稠油的代价是实打实的：油耗上升、机油泵磨损加快、散热变慢，冷启动的早上还更发闷。现在天越来越冷，更别为了高温数字，把W前面的低温数字也搭进去——北方车主反而要守住0W或5W。知乎
第三关，一次只升一档。消耗轻微，先从20到30，或者从30到40，逐级试探；直接拿0W-20跳5W-40，是最伤的做法。知乎
机油什么时候救不了你
最后提醒一句：如果机油消耗已经很严重——一千公里就掉一大截，那就不是粘度能兜住的事了，多半是气门油封、活塞环出了毛病，先检修机械，再谈换油。机油能养车，代替不了修车；一直拖着，油膜失效、金属直接摩擦到拉缸，密封性永久受损，到时候光换油封活塞环都救不回来。知乎知乎
老车花的钱，花在刀刃上比花得多重要。这笔机油钱一句话总结：没信号照手册，有信号升一档，消耗严重先修机器。
