你的智驾车小蓝灯，可能要熄了：新规把它焊死在L3上，L2不许亮

前车道那盏一闪一闪的智驾“小蓝灯”，要换玩法了。

10月20日，工信部对五项强制性国标公开征求意见，其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》里新增的ADS标志灯条款，直接把大家熟悉的那盏小蓝灯安排得明明白白。知乎快科技

重点三句话：

• 光色统一：蓝绿色，从此没有各家自定义的“科技蓝”；

• 只许L3及以上车型点亮，前部、后部、侧面均可选装，激活自动亮、退出自动灭，不许手动开关；

• 没用自动驾驶就不许亮灯——现在满大街L2辅助驾驶车上那些小蓝灯，以后基本要熄灭了。

为什么L2不配亮这盏灯？

因为这灯是责任告示，不是功能展示。

汽车工程师杨悦卿一句话讲透：“L2是司机全程负责，L3由车企承担事故责任，责任主体不一样。” L2车亮着小蓝灯，旁边的车和人会误判“这车是机器在开、司机不管事”，贴得更近、钻得更凶，风险是实打实的。所以新规把灯和责任焊在一起：灯一亮，才真是系统在开车。看看新闻Knews

这份征求意见稿还顺手管住了“花式造车”：车外灯具不得显示文字（发光徽标除外），不得点亮人脸、动物脸等拟人化图案。想装爱心的，抱歉。知乎

灯亮了，出了事就一定是车企担责？

别急。目前我国仅两款车型获批L3。市面上绝大多数“智驾车”仍是L2，出了事故还是司机自己兜底。即便灯亮着，事故认定也要结合系统运行状态和驾驶员行为综合判断，小蓝灯只是提示，不是免死金牌。新浪微博快科技

但责任的地基确实在打：L3/L4强制国标GB 44721—2026已于今年7月底发布、2027年7月1日实施。其中划定了著名的“10秒接管窗口”——介入请求发出到系统执行最小风险策略，至少给你10秒，接不接管，责任按这条时间线切。知乎

而正在审议的《道路交通安全法》修订草案已首设自动驾驶专章：激活状态下违法，由车企/进口企业接受处理，车企想免责得自己举证。知乎

存量车车主什么时候被波及？

本次意见截止2026年12月19日；新标准建议2028年1月1日实施，部分技术要求过渡期最长48个月，主要约束新申请型式批准的车型。你的L2小车，大概率通过OTA和改款逐步“熄灯”，不会被回头追着查。知乎

一句话带走：以后在路上看到蓝绿色的灯——那台车真是系统在开，别去别它的道、别逼它接管；灯一灭，车里坐的就是个和你我一样的普通司机。