10月20日晚，理想汽车举办首场Power Day电动技术发布会，公布全自研的「连山」电动技术体系；比技术参数更受关注的，是同步发布的连山电池保障计划：若因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火、且车辆达到报废标准的，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。 2026款理想i6将于10月28日上市，CLTC续航最高780公里，"自燃赔新车"顺理成章地成了这波观望者讨论最多的条款。 但要看清的是，这份赔付只覆盖"电池自身质量起火+整车烧到报废"这一种极端情形，碰撞剐蹭起火赔的是保险差额，而两项保障都只绑定搭载自研电池的车。界面新闻微博
第一道门槛："质量问题"和"报废标准"缺一不可
条款原文不长，限定词却一个都不能省：起火必须是自研电池本身的质量问题引发，且车辆达到报废标准。火只烧了局部、车辆尚可修复的，回到正常质保和保险渠道，没有新车可赔；起火由外部事故、改装或外火引燃的，同样触发不了"赔新车"。争议也随条款一起出现，有用户反问：质保期内电池自燃烧车，原本难道就不该赔？ 这一问恰好点出条款的另一面：它把过去更多依赖个案协商和舆情压力的兜底，写成了厂家白纸黑字的承诺。知乎
碰撞剐蹭起火，赔的不是新车，是两个数的差额
更多用户实际担心的是底盘托底、碰撞之后起火的情形——这属于第二条条款，赔付对象不是整车，而是"车损险保单保额"与"保险实际赔付"之间的差额。差额主要产生在车辆折旧、定损口径等因素上：车龄越久、保险按现值赔付的缺口越大，这条的"补差"价值越实在；准新车则差额有限，条款更多是心理价值。至于认定流程和时限如何执行，发布会现场未展开，需以官方细则为准。社交平台上的主流态度仍是买账：碰撞起火补齐保险差价，这才是给车主最大的定心丸。小红书
保障跟着"自研电池"走，下单前先核对交付车的电池版本
两条保障的适用主体都是自研的连山电池。按发布会披露的节奏，i6已经搭载自研代工电池，全新L8、新一代L6和i8将在2026年陆续搭载自研自制电池。 媒体报道则称，两条兜底政策覆盖所有搭载自研电池的车型，已经提车的老车主同样适用。朱玉龙超电实验室
版本边界值得多看一眼：理想在售纯电车型此前存在宁德时代与欣旺达等电池版本并行的情况，市场上甚至因此拉开过二手车价差。 落到准备下单i6的用户身上，最实际的一步是：签单前向门店确认所配车辆的电池版本是否属于自研电池——搭载非自研电池的版本，不在这份保障计划的射程之内。小红书
细则没写的部分，别在签单时替它补全
理想敢把兜底揽下来，靠的是制造与使用数据的全链路透明：从原材料、电芯制备到整包装配共设置9960项质量管控点，电芯产线用在线CT采集内部影像，再交AI重建分析。 其公布的热扩散测试中，即便在 50℃ 环境下触发单颗电芯热失效，电池包也可以做到 24 小时不起火。朱玉龙超电实验室
但截至发稿，保障计划的完整细则文本尚未公开发布，几件事都还没有答案："质量问题"由谁认定、走什么流程；"报废标准"由谁执行判定；赔付的新车如何计算质保起点，税费、保险与原车如何衔接；"终身"权益转卖后是否跟车。这些细节每一条都直接影响条款含金量，建议在下单时索要官方条款全文逐条核对，而不是停留在发布会的一句话承诺上。
把"电池万一烧了找谁"从扯皮变成书面兜底，是这套条款真正的价值；而"自燃赔新车"能否痛快兑现，就看还没公开的那份细则了。
