不能。特斯拉 FSD 在技术与法规定义里是一套需要驾驶员持续监督的 L2 级驾驶辅助，任何司法辖区都不允许驾驶人把车当成无人车，更不允许在驾驶席上睡着。当地时间 2026 年 10 月 13 日深夜，美国加州一名 22 岁司机开启 FSD 后入睡，车辆高速穿过封闭车道的锥桶，撞上停靠执勤的加州公路巡逻队警车，两名警员重伤。这起事故暴露的不是系统没达到的技术上限，而是一条早被反复划出的使用红线：L2 级别，责任永远在人。
撞车过程被巡逻车行车记录仪拍下：事发前约一小时，同一路段已发生一起致命事故，四名警员乘三辆巡逻车封闭了东向车道，涉事特斯拉高速驶入封闭区域撞上停靠的巡逻车，撞击把警车推向一旁的清障拖车；两名警员送医后均已出院，司机仅受轻伤。 事后这名司机告诉调查人员，他当时睡着了，车辆正处于 FSD 模式，撞上的就是加州公路巡逻队的警车。新浪热点懂车老王
系统反复失守的场景，恰恰是事故现场
这不是特斯拉第一次在"作业中的应急车辆"面前失效。监管机构早已点名：NHTSA 自 2021 年起多次调查特斯拉辅助驾驶撞上停靠应急车辆的案例，此前记录的多起夜间事故里，系统未能充分识别信号灯、锥形标志和闪光灯。 补救也给过：2023 年 12 月特斯拉召回超 200 万辆车，通过软件升级增加驾驶员注意力提醒，可 2024 年 6 月仍出现一辆使用 FSD 的特斯拉撞上停靠的富勒顿警车、而警员当时正在处理另一起致命事故的案例。 换句话说，这套系统的边界从推送第一天起就写得很清楚：它能处理车道，不承诺处理事故现场。扬子晚报新浪热点
名字被监管改了，用户的预期还没重置
这次加州公路巡逻队特意澄清 FSD 不是全自动之前，"自动驾驶"这个叫法本身已经被纠正过一轮。2025 年末，加州 DMV 行政法法官认定特斯拉对 Autopilot 和 FSD 系统的营销存在欺骗性，拟暂停其生产和销售执照。 随后特斯拉停止在加州市场使用"Autopilot（自动驾驶）"进行传播，监管机构此前明确，若不改口就暂停其经销商许可证。 今年 3 月推送的软件更新里，"Autopilot"名称被进一步移除，FSD 的官方表述也强调需要驾驶员监督。 名字和宣传被强行拉回 L2，监管唯一改不动的，是驾驶席上那个人是否醒着。王有银律师观察者网懂车帝
用户能记住的红线只有一条：你仍然是司机
国内规则与这条边界完全同向：2025 年 4 月流出的工信部重点车企座谈会纪要要求，杜绝使用"自动驾驶"“自主驾驶”"L2++"等引起消费者误解的描述，避免误导公众。 但内容生态的另一端还在把 L2 当 L4 传播——特斯拉 FSD 中国山区挂壁公路实测话题下，4700 万人围观一辆特斯拉在挂壁公路上脱手跑。 车内摄像头用于监控驾驶员注意力，是官方留给安全的最后一层保险，但提醒机制挡不住一个执意睡着的人；至于本案碰撞前系统是否发出过警告，目前尚无披露。 加州公路巡逻队在声明里留下的那句话，比任何功能演示都更值得记住：分心和注意力不集中驾驶可能带来灾难性后果，减速、礼让、保持警觉，生命依赖于此。虫数码知乎扬子晚报
