各家车企超充电池进度到哪了（202610）

超充电池装车进度分析：各家路线分化，有的全面铺开，有的还在小范围试点

最近两年，800V高压+高倍率超充电池，已经从发布会PPT，逐步变成消费者能买到、能体验的配置。但不同车企节奏差异巨大：有的已经下放到十几万主流车型、形成规模化装车；有的还只在旗舰车型限量搭载；还有的选择换电为主、超充为辅的差异化路线。下面结合各家当前装车现状、路线选择、落地节奏做梳理分析。

先统一说明：本文所说超充电池，指支持4C及以上倍率、配套800V及以上高压平台，能够实现10%-80%区间15分钟以内补能的动力电池。

一、比亚迪｜第二代刀片兆瓦闪充电池：装车最快、覆盖最广，自上而下全面铺开

装车进度：第一梯队，规模化落地，多车型已经批量交付

比亚迪的第二代刀片闪充电池，配套全域1000V兆瓦闪充平台，是目前国内覆盖车型最多的自研超充方案 。

首发落地车型：腾势Z9GT、仰望U7/U8系列，随后快速下放，方程豹钛7 EV闪充版、海豹07 EV、新款唐EV、宋Ultra EV等车型陆续跟进搭载，覆盖高端仰望、腾势、方程豹、比亚迪主品牌多条产品线，从几十万旗舰向20万级主流纯电车型渗透。

技术指标：官方常温10%-70%仅5分钟，10%-97% 9分钟，低温性能优势突出，-30℃环境依然保持稳定快充能力 。

特点：全栈自研自产（弗迪电池），没有外部电芯供应商制约，产能释放节奏可控；短板是强依赖比亚迪自有兆瓦闪充桩，第三方普通超充桩无法跑满峰值功率，会限制用户实际体验。

下一步规划：继续向15万级纯电车型下放，把兆瓦闪充做成主流配置，而不是旗舰专属。

二、小鹏｜800V 5C超充AI电池：纯电车型标配化，成熟度高

装车进度：第一梯队，G6、G9、X9纯电版全系标配，已经大批量交付

小鹏是国内最早把800V超充普及到20万价位的车企，5C超充电池已经从旗舰下放到中型SUV。

当前搭载车型：G6、G9、X9纯电版Ultra版本标配这套5C超充电池，8分钟补充400km续航；增程车型不搭载该超充电芯，仅支持常规快充 。

特点：电芯外部采购为主（宁德时代、欣旺达等多家供应），平台兼容性好，小鹏自建超充网络布局早，高速干线站点充足，用户容易找到匹配大功率桩，真实场景体验兑现度高。

局限：增程产品线不跟进超充电池，路线上优先把超充资源集中在纯电序列。

三、理想｜自研连山5C超充电池：刚刚起步，首批车型即将交付

装车进度：第二梯队，技术定型，首批车型临近交付，还没有大规模铺开

理想此前Mega使用供应商的4C超充电池；新一代自研连山5C超充电池，首款落地车型为理想i6，计划11月初开启交付。

参数：96kWh自研电池包，5C倍率，10分钟补能500km，搭载在全新纯电平台。

特点：理想自研电芯方案，目的是掌握电池定义权；理想自建超充网络速度很快，但车型端超充电池的装车基数目前很小。理想的策略是：先在全新纯电新品搭载，后续逐步拓展到更多纯电车型，增程车型短期不会上高倍率超充电池。

四、蔚来｜不主推高倍率超充电池，核心路线是换电

装车进度：超充电池属于补充路线，装车量极低，重心在换电体系

蔚来的底层路线选择和其他家不一样：优先换电，超充只是配套补充。

现有ET8等旗舰纯电支持800V高压快充，搭载4C级快充电池，但没有大规模铺开高倍率超充电芯的计划。

逻辑：蔚来认为，换电3分钟补能的体验，优于长时间等待大功率充电；持续迭代第五代换电站，覆盖三品牌车型。超充电池仅作为部分高端纯电的选配，不会下放走量车型 。

简单总结：蔚来不是做不出超充电池，是战略上不把它作为主流普及方向。

五、广汽埃安｜弹匣超充版：3C为主，6C高倍率版本仍未大规模量产

装车进度：第二梯队，常规3C弹匣电池已经百万级装车；6C超充版本停留在试点

埃安自研弹匣电池已经大批量装车，主流版本为3C快充，能够满足15-20分钟补能的常规快充需求；早年发布的6C石墨烯超充方案，长期处于试验、小批量验证阶段，没有大规模上车。

部分车型可选配宁德时代神行超充电池版本（外部采购），实现4C以上超充，属于外购方案，不是自研弹匣的高倍率版本 。

路线特点：优先把安全作为第一优先级，高倍率超充的规模化落地偏保守，自研路线节奏慢，外购超充电芯作为补充方案。

六、吉利（极氪、银河）｜神盾金砖超充电池：混动优先，纯电逐步跟进

装车进度：第二梯队，混动超充先行，纯电高倍率版本分批落地

吉利神盾金砖电池，最先在银河M7这类插混车型搭载，主打混动车型的快充体验；纯电800V高倍率超充版本还在分批投放，极氪部分新款纯电车型可选配宁德时代神行超充电池。

吉利同时推进“智充”大功率补能体系，整合第三方桩群，不绑定自有电池，电芯供应开放。

七、电池厂外供方案（宁德时代神行、欣旺达闪充）：给多家车企供货，是行业的“通用超充底盘”

宁德时代神行系列是目前行业出货量最大的外供超充电芯，4C/5C版本供给深蓝、埃安、吉利、奇瑞等大量车企；第三代神行10C超高倍率版本计划2026年四季度量产，属于下一代储备方案，暂未大规模装车。

欣旺达15C闪充电芯已经发布，目前以定点、小批量试产为主，距离大规模装车还有一段时间，主要面向B级及以上纯电车型 。

八、整体总结：三种路线，决定装车节奏差异

自研自产、快速下放（比亚迪）：装车速度最快、覆盖车型最广，从百万级旗舰下探到20万区间；短板是桩端生态封闭。

平台标准化、外采电芯、纯电专属（小鹏）：成熟稳定、兑现好，已经跑通商业化，是当前市场上存量最大的超充阵营之一。

换电优先、超充为辅（蔚来） / 保守稳妥、优先安全（埃安） / 新品试水、逐步放量（理想）：装车节奏慢，超充不是走量车型的标配。

行业趋势预判

接下来1-2年，超充电池的竞争会从“能不能充得快”，转向低温快充一致性、电池寿命、桩-车匹配、成本控制；会有越来越多15-20万价位车型标配4C以上超充电池，超充从旗舰卖点，慢慢回归纯电车的基础配置。