十月中旬，本田中国9月的销量表出来了。东风本田17932台，广汽本田4588台。同一个车标，差了近四倍。
东本这17932台里，CR-V一款卖了11851台，HR-V卖了2952台。 两款SUV占了八成多，剩下七八款车加在一起，不到四千台。易车
广本那边，全系只剩4588台，同比跌86.02%，1-9月累计跌幅还在五成以上。 东本同比也在跌，只是跌得慢一些。财联社
一台CR-V，撑住一个展厅
CR-V在中国卖了二十年，“开不坏的本田”很大一部分是它攒下来的。
还在买CR-V的人，未必不知道新能源更便宜、车机更好用，但他们要的是一台不用研究、出了城也能修的车。这种惯性，是本田眼下最值钱的东西。
但它也在降价，经销商限时一口价已经到13.39万，比指导价低五万多。东本其余车型没这待遇，思域早就不是月销两万的那台车。
东本不是靠产品线赢，是靠一台车还没被替代。
广本没有这样一台车。雅阁、飞度、凌派、皓影都进过细分市场前排，可它们最走量的版本，大多落在10万到18万，正是新能源最凶的一段。
想买雅阁的人，转头去看秦L；想买飞度的人，提了海豚。
乘联会的数据更直接：9月主流合资零售31万辆，同比降36%；日系份额10.7%，又少0.9个百分点；新能源渗透率67%。大盘在退，本田退得更快。
先垮的是店
广本的滑坡不是一个月的事。2020年它卖了80.58万辆，2025年剩35.19万辆；2026年上半年只有6.83万辆，同比再降55.82%。
车卖不动，先垮的是渠道。据桑之未调研，广本经销商从2025年1月的522家减到2026年4月的444家，单店月销从57.2辆掉到27.1辆。
门店关掉，车主的账才刚开始。北京亦庄一家广本店关门后，车主没用完的保养套餐只能等厂家给方案；深圳宝安、中山，也有人找不到接手的店。
一次买几年的保养，本来是图省事，现在最容易被落下。
渠道压力不是个别门店的错觉。中国汽车流通协会9月调查里，库存深度超两个月的品牌有9个，前两位正是东本和广本。中国汽车流通协会
本田的牌，打在2027年
本田不是没动作。7月，本田和广汽把合资期限提前续到2038年，股比不变。
广本说2027年起两年推5款新车，油、混、电都有；本田中国跟华为、Momenta签约，鸿蒙座舱和领航辅助驾驶也要2027年才装车；2028年本土采购率要做到99%以上。
问题在时间，2026年是广本的新车空窗期。
能拿出来的纯电P7，上市首月437辆，之后两个月142辆、166辆，降价5万也没卖动。
全球也一样。本田预计2025财年出现1957年上市以来的首次年度亏损，随后收缩北美纯电、转投混动。 “弃电转混”能止血，但救不了中国市场的产品节奏。桑之未
2027年的车，救不了2026年的店。
现在买本田，先看三件事
如果你在看本田，别急着被12.98万的雅阁打动。
先看店。数一数本地还有几家授权4S店，是不是同一个集团；问清楚店关了，保养和质保由谁承接。保养套餐尽量一年一买，别一次锁三年五年。
再看价。雅阁12.98万是经销商限时价，不是指导价；CR-V的13.39万也是一口价。下单前看生产日期，库存超半年的还能再谈。
最后看残值。本田三年保值率还在日系前列，2026年上半年雷克萨斯58.08%第一，本田紧随其后。 但保值率算的是过去，新车一降价，二手收购价就跟着走。精真估
打算开八年以上，残值才值得算；三五年就换，别把保值当理由。
本田还能买。雅阁的机械素质、CR-V的空间和口碑都在，十二三万买台B级轿车或紧凑型SUV，不亏。
但“闭眼买本田”的时代结束了。现在买它，买的是低价和可靠，不是品牌体系和保值神话。
当地还有靠谱的店、准备开久一点，可以去谈；反过来，就别为难自己。
