新国标严打速成车，2027年7月起智驾出事车企担责_新能源车

1. 普通家庭买人生第一辆车，看完这几句话再决定！ #超哥直播回放 #买车 #普通家庭 #理性买车

2. 最近看了很多“速成车被叫停”的话题刷屏，确实，现在市场上很多12-18个月就能推新车，非常速度~而奇瑞风云T7却磨了近5年还没上市，圈内大咖公开质疑，副总裁回应三个“快不了”——研发、测试、共创都急不来！是的，我相信慢有慢的道理! 官方说投入963台试验车、跑了145万公里全球路测，适配全球法规标准，按2026年E-NCAP五星标准打造，数据看着就很扎实。放在如今快节奏车市，这种慢难免让人疑惑，但扎实的全球验证必须付出的时间成本，这份“慢”值得等待#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看慢车风云T7#

3. 当“速成车”被叫停，风云T7的“慢”反而成了最清醒的选择最近车圈最热的话题，莫过于“速成车正在被叫停”。2026中国汽车论坛上，有车企高管公开批评部分品牌为抢上市删减测试环节。包括全国汽车标准化技术委员会也拟将新能源车可靠性试验总里程提升至3万公里。说白了，行业终于开始反思“速度快”的问题。然而，就在这股“唯快不破”的风气里，风云T7从2022年预研到现在才准备预售，确实像个“显眼包”。但这台“慢车”的慢，恰恰是它对用户最大的负责。因为它是一台真正的全球车—要登陆欧盟、澳新、南非等130多个国家和地区，各地法规、路况、气候天差地别，研发阶段急不来。奇瑞执行副总裁李学用说得直白：研发快不了、测试快不了、共创快不了。此外，数据不会骗人：963台试验车、145万公里全球极限路试，高温、高寒、高湿、高盐碱全跑遍；安全直接对标2026版E-NCAP五星标准；全球十大研发中心、百余名设计师、1000+用户深度共创。每一项都是时间堆出来的硬实力。“造车”真不是随便造个快消品，与其上市后让用户发现毛病，不如把问题全部解决在上市前。因为一旦出问题，在极端情况下，会直接威胁到生命安全。所以，风云T7先出海验证品质、再回国预售—这条路虽慢，但每一步都绕不过去。这份沉下心的“慢”，慢得踏实，更慢得值得。#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得#

4. 慢一点，是对每一次出发负责最近「速成车正在被叫停」的讨论刷屏了，大家突然意识到，车和手机、App 不一样。App 一个功能没做好，可以马上修复迭代，但是一台车如果没验证透，承担后果的可能是一家人的通勤、一次长途、一个雨夜，甚至是每一个普通人最日常的安全感。所以当很多新能源品牌都在讲「互联网速度」，12个月、18个月快速研发、快速上市、快速迭代时。在这个快节奏的时代，风云T7的“慢”，反而显得有点特别。那它慢在哪里？慢在没有急着把用户当成第一批测试者；慢在不只追发布会上的参数漂亮，也要让车跑过更多真实场景；慢在把安全、续航、补能、品质这些看起来“不够热闹”的事，一项项做扎实；慢在相信造车不是抢一个热搜，而是陪用户过很多年真实生活。因为真正买车的人，并不只是买一块屏、一套智驾、一组配置表。大家买的是每天上班路上的踏实，是带家人出门时的安心，是几年之后这台车依然可靠、依然好开、依然值得信任。风云T7的慢，不是落后半拍，而是多想了一步。当行业开始重新审视「速成车」，我们也终于更能理解，一台车上市前多走过的路，最终都会变成用户脚下更稳的路。快，当然值得期待。但在造车这件事上，慢一点，也许才是真正的长期主义。#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

5. #风云T7为什么这么慢# 前两天有个「速成车被叫停」的话题挺热。据统计，今年前5个月国内市场上了542款新车，平均每天3.6款，很多品牌12-18个月就能推出一台新车，美其名曰"互联网速度"。但奇瑞风云这个品牌偏偏反着来，尤其是近期刚刚上市的风云T7更是磨了快5年才正式推出。就连头部媒体都忍不住调侃道：别人三代车都改款完了，你这台怎么还在慢？奇瑞执行副总裁李学用回了三个"快不了"：研发快不了、测试快不了、共创快不了。风云T7累计投入963台试验车，跑了145万公里全球路试，高温、高寒、高湿、高盐碱全跑了个遍。安全标准直接对标全球最严苛的碰撞标准之一的2026版E-NCAP。因为这不只是台中国车，还要卖到欧盟、东南亚、澳新等130多个国家和地区。慢，到底图什么？一是对买车的人负责。现在有些品牌为了抢速度，测试压缩、验证打折，结果高温趴窝、电池故障频出，"速成鸡能吃，速成车不敢开"真不是句玩笑话。风云T7把该做的验证全做完了，才敢把车交到你手里。二是对老车主友好。新能源车贬值快，很大原因就是迭代太快。你刚提车半年，新款配置翻倍价格还更低，二手车直接跳水。风云T7慢迭代，换代周期拉长，你手里的车不会那么快变"上一代"，保值率自然更有底气。快有快的道理，慢有慢的价值。关键是你想要一台"赶工出来的车"，还是一台"经过了全世界检验的车"？这个问题，留给每个买车的人自己回答。#速成车热议下看“慢车”风云T7#

6. #风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#近期“速成车被叫停”话题刷屏新能源圈，行业普遍12-18个月快速推出新车，主打互联网造车速度，反观奇瑞风云T7节奏格外反常，也引来汽车人老徐公开发问：别家车型都迭代改款好几轮，这台车迟迟未正式上市，到底是研发效率受限，还是另有考量？不少网友对此看法两极，有人疑惑作为老牌车企，耗时近五年打磨一款车，会不会跟不上瞬息万变的市场；也有人留意到官方给出的三组“快不了”解释：研发、测试、用户共创都无法压缩周期。据了解风云T7投入963台试验车奔赴全球试炼，累计145万公里实测，穿越高温、高寒、高湿、高盐碱各类极限地域，同源车型Lepas L6早已登陆南非、泰国市场完成海外验证，整车对标2026版E-NCAP安全标准，搭配全球十大研发中心、千余名用户共创体系与一线顶级供应链。在只求快的行业浪潮里，主动放慢造车节奏到底值不值得？海量路试、全球多区域严苛验证带来的慢，能否转化成实打实的整车安全与长期可靠性？想听听大家怎么看待造车“快与慢”的取舍。

7. 最近速成车的争议很多，还有“速成车正在被叫停”的话题在持续发酵。毕竟车造得快了，有些问题就不一定能发现，在真实使用环境中，就难免出现很多问题。买车的用户不仅得出钱，还得做试车员。所以当速成车被叫停的风声来临，潮水退去，不玩速成的车，就成了一股清流。比如风云T7，这款车就相当慢，从2022年就开始预研，最近才准备预售。相较于近年普遍在12-18个月就走完从研发到上市全流程的“快车”，风云T7可以说慢的离谱，甚至被质疑为什么这么慢？奇瑞李学用回应：“研发快不了”“测试快不了”“共创快不了”。的确，造车真快不了。尤其是对于奇瑞来说，风云T7是一款全球车，和千名用户共创研发，要适配海内外不同标准，这个时间快不了。更重要的是，要在全球各种环境下进行测试，累计投入963台试验车在全球试炼、累计道路实测里程达145万公里，高温、高寒、高湿、高盐碱各种极限环境都测试下来，安全对标2026版E-NCAP五星安全标准，要适配海内外不同标准，所需时间更是压缩不了一点。对于很多普通消费者来说，汽车应该是大宗耐用商品，而不是快消品。造车不是造手机，手机出问题顶多变砖，但一个交通工具如果在行驶过程出问题，危险性就大了。慢下来，把车打磨好，这才是普通人所需要的。#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得##汽场全开#

8. 最近“速成车正在被叫停”的行业讨论热度很高，回头看风云T7这台“全球慢车”，反而越品越站得住脚。行业普遍12-18个月就能走完研发到上市的全流程，它从2022年预研到如今才开启国内预售，不是效率跟不上，是全球正向开发的节奏根本快不了：要适配十余个国家地区的法规与路况标准，要扛过极寒、高温、高原、高盐碱的全域极限试炼，963台试验车、145万公里耐久路试、2026版E-NCAP五星安全标定，每一项都是硬功夫，偷不了懒、省不了时间。造车从来不是快消品，上市前把问题磨透，用户拿到手才少操心、更安心。比起快餐式造车的昙花一现，这种沉下心打磨的“慢”，才是对用户和市场真正的负责。#风云T7为什么这么慢#

9. 当下新能源行业盛行，造车速度堪比造手机一样快，感觉上一款新车刚出没多久，下一款又来了，这12-18个月极速造车的“互联网速度”，近期“速成车被叫停”话题刷屏汽车圈，各家车企争先提速迭代，奇瑞风云T7却成了行业里特殊的“全球慢车”，引来不少网友与业内人士讨论：别家车型都完成多代改款，风云T7筹备近五年仍未正式上市，究竟是研发体系效率受限，还是另有考量？面对质疑，奇瑞高管用研发、测试、共创三项“快不了”作出回应。据悉风云系列2022年启动预研，整车投入963台试验车奔赴全球试炼，累计完成145万公里道路实测，横跨高温、高寒、高湿、高盐碱等极端环境。同源车型Lepas L6已在南非、泰国上市完成海外市场验证，国内才推进预售。一边是追求快速抢占市场的速成造车，一边是耗时数年打磨、同步适配多国法规的全球化车型。有人疑惑过长周期会错失市场红利，也有人认可慢工打磨带来的整车可靠性。在快节奏竞争环境下，车企造车该追求效率优先，还是品质验证为先？这场快慢之争，你更站哪边？#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

10. 最近“速成车要被叫停”这个话题直接冲上热搜，相信不少朋友都刷到了。现在好多新能源车企一味冲速度，一款车短短12到18个月就匆匆研发上市，各种测试能省则省，后期毛病一大堆。和行业这种浮躁风气完全相反，风云T7堪称一台“全球慢车”。别人拼上新速度，它踏踏实实花了整整三年正向研发，所有严苛测试一项都不缩水。整车完成上百万公里耐久实测，跑遍高温、高寒、沿海高盐各种极端路况，对标全球高标准安全测试。不靠快速堆新品博眼球，专心打磨底盘、三电和整车安全。在速成造车乱象被整治的当下，风云T7这种沉下心做品质的思路，也得到了很多汽车业内媒体的认可。#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

11. 当下汽车圈都在反思速成车乱象，行业普遍12至18个月极速造车迭代，追求流量和上市速度，而打磨多年的风云T7，反倒成了汽车圈少见的慢车，引发全网热议和不少行业质疑。作为老牌车企，奇瑞的上新节奏确实和当下行业潮流格格不入。不少人疑惑，多款车型都已完成迭代改款，风云T7迟迟未正式上市，究竟是研发效率短板，还是另有考量？面对争议，官方给出了答案：研发、测试、用户共创，没有一步能够提速。近五年打磨周期、963台试验车、145万公里全球路试，横跨极寒、高温、高湿等极限环境，对标国际严苛安全标准，还先完成海外多国上市验证。在唯速度论的车市，速成换来了效率，慢磨换来了品质。到底造车该求快抢占市场，还是该慢熬打磨细节，这场快慢之争，真的太值得深思了#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

12. “速成车”被国家有关部门点名叫停，不少伙计已经吃过暗亏。但热闹过后，我们不妨冷思考：速成车为何大行其道？车企又为什么“快”得起来？1️⃣ 供应链的“双刃剑”：中国供应链的极大丰富，让造车门槛看似变低了，但汽车作为公共交通工具，其安全与耐久底线，绝不是拼凑零件就能跨越的。2️⃣ 同质化下的“护城河”焦虑：技术迭代太快，友商赶超太猛。为了建立真正的技术壁垒、收回研发成本，车企必须拉长周期去死磕核心门槛。3️⃣ 被偷走的“验证时间”：整车不是数码产品！传统主机厂推新慢，恰恰是因为安全、可靠性测试快不了。那些能迅速上市的“神车”，到底省掉了哪些保命环节？细思极恐。4️⃣ 出海市场的“照妖镜”：在国内速成或许还能靠售后兜底，但如果把速成车推向全球，脱离了国内熟悉的供应链和基建环境，隐患会被无限放大，最终砸的是整个中国制造的招牌。这就是为什么像奇瑞这样的“出海老兵”和传统主机厂，无法像新势力那样三天两头发新车。经历过全球复杂路况和严苛法规的毒打，就会明白：没有捷径可走。以风云T7为例，从2022年立项预研到今天才准备在国内上市，整整打磨了3年多。有人说这是“显眼包”，但在懂车的人眼里，这叫“守拙”。在浮躁的速成时代，愿意花时间去把安全、耐久和全球品质做透，这种“慢”，恰恰是对消费者最大的负责。#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得#驭电客看车

13. 最近“速成车正在被叫停”这个话题挺火，反过来看风云T7，倒是成了大家口中的“全球慢车”。别人都在卷研发速度，它从2022年开始预研，到现在才准备在国内预售。但看完它这几年干的事，我反而觉得这种“慢”挺有必要。全球累计投入963台试验车，耐久测试累计跑了145万公里，高温、高寒、高原、高湿、高盐碱等各种极限环境都要验证；安全还按照2026版E-NCAP标准去做。再加上本身就是面向全球市场开发，不同国家的法规、路况和使用环境都要考虑进去，这些东西确实很难靠压缩时间来解决。毕竟汽车不是快消品，研发快几个月，对我们用户其实没那么重要。相比“上市快”，我更希望它上市之前把该跑的路跑完、该测的问题测透。所以风云T7这个“慢”，我觉得慢得有点道理。#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得#

14. 现在新能源市场更新速度实在让人无奈，不少车型半年就大改款，刚提新车没多久，新款增配降价，老车主直接被背刺，保值率暴跌、旧款系统慢慢停更，这种糟心事几乎每个电车车主都遇见过。行业普遍12到18个月就能推出一台新车，大家拼速度抢份额，却很少顾及车主长期用车体验，近期“速成车被叫停”的话题刷屏，也刚好戳中行业快节奏背后的隐患就在所有人都在赶进度的时候，奇瑞风云T7反倒显得格格不入，从2022年预研算起打磨近五年，不少业内博主都提出质疑，觉得老牌车企这个节奏太慢，跟不上市场变化，怀疑研发效率不足。奇瑞高管也直白回应，研发、测试、用户共创三步都没法提速，这份解释反倒让人开始琢磨快慢取舍！细看车型打磨细节就能明白，它的时间大多耗在全球验证上。963台试验车跑够145万公里路试，走遍高寒、高温、高湿、盐碱各类极限环境，还要对标2026版E-NCAP严苛安全标准，作为面向全球多国发售的车型，不同地区法规、路况、气候都要逐一适配，同源车型早已在南非、泰国上市完成市场验证，整套流程根本没法压缩一边是快速迭代带来的老车主焦虑，一边是耗时数年、把各类隐患提前测试完毕的慢车。有人担心五年周期太长，上市就跟不上技术；但也有人觉得，车是要开多年的耐用品，省去仓促上市带来的各种小毛病，不用频繁面对改款背刺，这份踏实更难得。如今行业开始整治速成造车，也让人好奇，风云T7这份舍得花时间打磨的慢，最后能不能转化成更稳定可靠、对老车主更友好的产品。#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

15. 下月起强制执行！电动汽车有新要求→

16. #风云T7为什么这么慢# 最近“速成车被叫停”在圈里刷屏了。行业普遍12-18个月就能端出一台新车，奇瑞倒好，风云T7磨了快5年还在“即将上市”。车评人公开质疑：别人三代都改款完了，这车到底卡在哪？说实话我也挺好奇。奇瑞副总裁李学用回了三个“快不了”——研发快不了、测试快不了、共创快不了。但这话听着官方，得看数据：2022年预研到现在，963台试验车、145万公里全球路试，高温高寒高湿高盐碱全跑过。同源车LEPAS L6已经先在南非、泰国上市了，后续还要进欧盟、澳新、英国等市场。安全直接对标2026版E-NCAP五星标准。欧系底盘还是原玛莎拉蒂工程师调的。数据是挺扎实，但现在市场节奏这么快，你花5年打磨一台车，竞品可能都迭代两轮了。这份“慢”到底是研发效率问题，还是全球化车型必须付出的时间代价？最终能不能转化成实打实的产品可靠性，可能真得等上市跑起来才知道。#速成车热议下看“慢车”风云T7# 大伙觉得，造一台车多久算合理？评论区聊聊。

17. 最近“速成车正在被叫停”这个话题挺有意思。过去几年新能源车卷得有多快大家都知道，一两年一款新车，甚至一年改一次款，都不是什么新鲜事。车企也喜欢把这种效率称作“互联网速度”。结果奇瑞这边，风云 T7 偏偏反着来——别人都在抢时间，它却慢慢磨了好几年。所以我其实也挺好奇：对于一家造车这么多年的车企来说，一台新车真的需要做这么久吗？官方给出的说法是三个“快不了”：研发快不了、测试快不了、共创快不了。从数据上看，这几年确实没闲着：累计投入了 963 台试验车，跑了 145 万公里耐久测试，还去了高温、高寒、高原、高湿、高盐碱等不同环境做验证。这些数字看起来很扎实，但换个角度看，现在汽车市场变化这么快，几年的研发周期本身也是一种风险。消费者需求在变、技术路线在变、竞争对手更是在不断迭代。所以真正的问题可能不是：**造车到底应该快，还是应该慢？**而是——**哪些东西可以快，哪些东西真的不能快？**如果风云 T7 最后能把这几年的时间，真正转化成可靠性、安全性和长期使用体验，那这种“慢”当然有价值。但如果只是研发流程更长、效率更低，那“慢”本身也不能成为优势。最终还是得等车真正上市以后，看产品能不能证明这几年没有白等。#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看慢车风云T7# 上海

18. 我们每天都在看新闻，但偶尔也要看一下旧文和历史。同样的，汽车圈新车研发上市一直在追求快，更快，但快是车圈的唯一答案吗？最近"速成车正在被叫停"这个话题挺火的，说实话我也有点感慨。现在新能源车的节奏真的太快了，12-18个月就能搞出一台新车，有时候我都在想，这么快真的靠谱吗？但也有慢的车，比如奇瑞风云T7，这台车居然从2022年就开始预研了，到现在快5年了还没正式上市？！同行都迭代好几轮了，它还在"即将上市"的阶段。就连汽车评论人都忍不住催更了。奇瑞也是一个钢铁直男，直接回应是"三个快不了"：研发快不了、测试快不了、共创快不了。还列了一堆数据：963台试验车，跑了145万公里，全球各地高温、高寒、高湿、高盐碱各种极端环境都测了一遍。说真的，看到这些五味杂陈。一方面吧，作为普通消费者，谁不希望车子越靠谱越好？多测测总没错，毕竟安全这种事，再怎么谨慎都不过分。而且奇瑞做了这么多年车，出口全球130多个国家，2000万用户的基盘摆在那儿，全球验证这套逻辑我是认的。你觉得汽车研发，是快好还是慢好？ #风云T7为什么这么慢##速成车热议下看慢车风云t7#

19. 这两天有不同的车企高管都对“速成车”发表了看法，从业群也有小伙伴讨论，大致上：1.速成车=赶工+缩水测试，拿消费者当试验品，理论上来说完整的不打折扣的走完所有验证流程，就不算速成车；2.也有人说，车企验证流程中，有的环节不一定看你过不过，而是该放行放行，不然给你扣个延误销售进度的帽子，事不好说；3.有的车没有速成，但上市后也出现问题，所以验证周期长不一定就代表在认真对待；#新能源汽车##大v聊车#

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39. 2027年智驾国标落地，为何头部车企反而迎来利好？

40. 2026车主有福了！三四轮电动车新规更新，合规上路不扣车不罚款

41. #南阳头条# 南阳主城区开始严查各种违规四轮电动车，老头乐在城市的道路上横冲直闯，闯红灯随意违章成为了常态，影响了正常车辆的通行。禁止这些三五车辆通行，早就该这样做了，不单单南阳主城区这样执行，县城里也应该要去限制，或者对一些违规行为进行处罚。在2026年8月6日，南阳市公安局交管支队发布通告，中心城区全面禁行非标低速四轮电动车（老年代步车/老头乐），8月起严格执法。禁行车辆（非标低速四轮）未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》无法上牌、无正规合格证、不能买保险，含老年代步车、一些低速代步车、还有城市观光车。这些车辆在城市道路上经常违法，小编去县城的时候就发现，在路口等红灯的时候，它们直接就窜了出去。车上的孩子问：他们怎么敢闯红灯？我说：因为他闯红灯不会受到处罚，他们没有驾驶证，不扣分不罚款，这些人就不自觉。这种做法首先是对自己的生命不尊重，再就是影响了交通，他们抱着侥幸心理肆意违章。现在的车辆越来越多，电动车三轮四轮在城市道路上肆意违章，给交通增加了负担。这些车他们往还跑在里边快车道上去龟速行驶！有一次，我左转弯就是因为一个电动三轮车导致我被扣分罚款，当时我的车左转过后，前面一个三轮车挡在前面了。我要超过这个三轮车必须要压线借对向车道，在确认安全的情况下我超了过去，当时压了线被拍的罚款了。南阳对机动车压线这一点确比较实严，只要是路口有灯的地方只要压线那是必须罚。这些老年代步随着禁止，市场上估计会有大量的二手车，其实这些车在农村开开还是可以。这些老年代步车保有量也是非常的大，所有车辆应该有统一的管理制度才行。针对代步车的司机们经过交通法规的考试，知道信号灯的使用，要有证才能去开！同时这些车辆上牌子，买保险纳入交通违法处罚！这样才能让交通更加的畅通无阻。对于一些非机动车以前确实管的太松了，造成了他们对交通法规的漠视。到县城的时候，常常看到电动车有辅路不去走，跑到主路上行驶，他们是跑的快了，但是正常行驶的车辆跑不快了。这种行为也是跟风的行为，大家都不走辅路，跑到主路上行驶，本来走辅路的人也会被影响。我去过很多城市，电动车违章新疆地区的一些城市管理的最严。在乌鲁木齐骑电动车过十字路口的时候要求下车推行过去。骑电动车逆行，走主道，不带头盔那是抓住就罚款！有次去沙雅扫了一辆电动车没有头盔，不是不带头盔，这里的共享电动车都没有头盔，结果被拦着了要罚款。所以这对这些三无车辆违反交通法应该去罚款才能避免他们把交通规则当儿戏。南阳这次整治这些违规车辆开了个好头。#老年代步车禁令# #南阳#

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43. 自动驾驶新国标，一文看懂消费者要注意什么

44. 新国标来了！新国标规定，从2026年7月起禁止纯屏幕换挡，2027年起半幅方向盘将无法通过准入审批。这项新规的出台让不少车企将回归实体按键，如大众、奥迪、宝马、吉利、比亚迪等车企都宣布将大幅调整内饰设计方向了。其实说起来，汽车制造都是向着美观实用安全的角度出发的，一旦实用性及安全性不符合实际，那么就要调整。就如半幅方向盘，好不好看，视觉效果上是挺好看，时尚简约，现代气息浓重，而且开车时前方视野也好。但操控起来也有不足及弊端。如在紧急避让大角度转向时，握点不连贯，没有全幅方向盘的连贯性好，易脱手失控。再者气囊匹配差，开口结构影响起爆角度；碰撞时身体易绕过方向盘，撞击转向柱风险更高。还有现在多数新能源车都是大的中控屏，一些换挡机制都锁定在屏幕上，触屏换挡有时候比实体按键盲操更费时间，老司机早已习惯了实体按键盲操，对屏幕换挡需要适应。从安全层面考虑，新规禁止纯屏幕换挡，禁止半幅方向盘上车是从安全方面的考量。毕竟驾驶车辆出行，安全永远是第一位的。 #上头条聊热点#

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61. 新国标电动车没人买了？不是没钱，是车主都看透了

62. 购车补贴叠加智驾安全新规国内车市迎来供需双向发展契机

63. 7 月小型新能源盘点：新国标之下，谁才是家用代步高性价比之选？

64. 曾经月销5万的车现在卖不动了？低价新能源正在被淘汰，而新能源市场正在经历一场结构变化。过去靠补贴推动的微型电动车，如今受到购置税、以旧换新政策变化影响，购车门槛明显提高。但问题不只是“消费者没钱了”。一方面，低价车型利润薄、技术升级空间有限；另一方面，消费者对新能源车的需求也从“能代步”转向智能、安全、空间和体验。所以，现在出现了一个现象，低端市场承压，高端新能源反而增长。未来新能源车竞争，可能不再是谁价格最低，而是谁能用更低成本提供更高价值。#星光L让大六座迈入10万时代#

65. 多地严查老年代步车，不少老百姓心里觉得难以理解。很多人觉得这样处理不太公平：既然国家允许厂家生产，允许实体店公开销售，保险公司也愿意给车辆投保，可买到手上路却被禁止，这就让老百姓很难接受。有一种说法，老年代步车只限于厂区、景区内部使用。这个说法其实很难说服人。厂区、景区里面同样有行人来往，同样会有安全隐患。如果公路不能开，那厂区景区同样也存在安全风险，这套理由说不通。既然允许生产、允许售卖，更合理的做法，应当是配套完善管理制度。给合规车辆上牌，落实强制保险。驾驶人当中，文化条件达标的，可以参加正规驾照考试；文化水平不足的，可以建立专属驾驶档案，实行记分管理。闯红灯、违规行驶就处以罚款、记录扣分；屡次违章的，直接暂扣车辆，禁止继续驾驶。上牌的时候，就做好交通安全宣讲，告知驾驶员要遵守信号灯、礼让行人、听从交警指挥，把安全放在第一位。疏导管理，远比简单一禁了之更加妥当。城区车流大、道路拥堵，出于安全考量禁止代步车上路，大家大多能够理解。但是农村和乡镇道路车流稀少，是不是可以适度放开，允许合规老年代步车通行？既能方便老年人出行，也能带动乡镇消费、带动相关就业。如果这类便民代步工具全部不让上路，凡事都退回全靠骑自行车出行的年代，那相关的消费又该如何拉动？这个问题应该值得好好思考。

66. 自动驾驶有了安全准入基线从这些方面读懂新国标

67. 骑了三个月新国标电动车，说几句大实话，给想换车的老伙计参考

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新国标严打速成车，2027年7月起智驾出事车企担责

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