这周，九号M5的车主群突然集体热闹起来。
有车主毫无征兆地收到了固件推送，升级完E档冲劲明显变强，仪表上的功率直接干到6kW；也有人连着刷了一个星期，什么都没等到，去门店问，得到一句"没收到通知"。
先别急着怀疑是社区流传的山寨固件。这是九号正在对M5系列做官方"动力解锁"固件的灰度推送——只是分批放，不是人人同步有。对冲着"能升级"三个字买M5的人来说，这波值得认真看完再动手。
一场等了两个多月的"动力解锁"
这次灰度不是临时起意。早在5月底，九号内部人士就在小红书放出了M5系列升级进度：团队在做全功率放流加油门重新标定，原话是"动力再不是M5 100的短板了"。
重点不是单纯放开一个数字，而是分档、连油门曲线一起重做：将会做全开放(80至85安)、半开放(65安)等不同档位来适配不同的电池，而且不仅仅是动力开放，针对油门的曲线我们也进行全新设计，减少共振同时增加线性和跟手程度。小红书也就是说，这是一套官方重新标定的动力方案，走原厂控制器固件OTA，不用改硬件，这也是M5车主愿意等它两个多月的原因。
推送的时间线大致是这样：
8月3日前后，电机控制器固件开始首轮灰度。按内部人士的说法，200的Bug解决了继续灰度，125正常灰度中，100因为又发现了新问题被往后拖，他自称"顶着压力正催着他们别默迹了赶紧上"。小红书抖音上也很快有车主晒出第一时间的骑行感受：九号M5电机控制器最新OTA灰度推送，E档劲儿更足了。抖音
8月6日到7日，扬州等地门店开始配合测试新固件。
8月14日，M5 100的灰度推送放开，知情人发帖提醒车主查看，评论区一口气涌进140条"我怎么没收到"。
8月17日前后，收到推送的车主明显变多，VCU版本也跟着更到了V13.1.3。
这次推送到底改了什么
把已升级车主的反馈跨平台汇总一下（截至发稿，九号官方没有公布完整升级说明，以下是车主实测的交叉印证）：
电机控制器固件，版本V2.3.3。 E档响应明显更跟脚，M5 100的功率上限被放开，多位车主反馈升级后仪表功率能到6kW左右。小红书注意，下面这些极速数据都是个别车主在特定电量下的表现，别当成所有人的常态。
有车主在75%电量时把极速踩到了91km/h。小红书换了铁锂的车主则说能到90上，三元满电估计能破百。小红书
但三个车型不是雨露均沾，有较早收到推送的车主确认，125只调整了油门曲线，没有加大功率。抖音所以125车主别指望加速质变；200在修复Bug后继续灰度；M5P车主则在评论区集体追问"是不是把P版给忘了"。
VCU固件，版本V13.1.3。 最直观的变化是兼容加热手把，仪表上方出现了加热手把指示灯。小红书对装了手把加热过冬的车主，这是实打实的功能补齐，变更日志里还带着几项细节修复。
副作用也要知道。 车主反馈比较集中的有三点：一是动能回收变弱，有人更新完"直接没了"；二是125起步油门变冲，有车主提醒"堵车的时候很容易撞到其他车"，需要适应；三是几位100车主解锁80A后，捏后刹松开瞬间会"登一下"，而且互相一问，发现不是个例。小红书
推送是"灰度"的：为什么你还没收到
这周问得最多的问题是"怎么还没轮到我"。
答案是：灰度推送是小批量随机放量，不看里程也不看使用频率，有天天骑、三万公里的车主也没收到。没推送不代表车有问题，只是还没排到你。
推送过程也有点小波折：有人看到升级提示，下楼打开App提示又没了；有人被提示"序列号不一致"；还有车主更新完中控和电机后，仪表控制器不推了。遇到这类情况别自己折腾，等下一批灰度，或者去售后让店里帮忙查。
另外提个醒：社区里已经出现"去门店强刷""花钱找人软解"的说法。官方全量推送之前，任何非官方渠道都有丢质保甚至伤车的风险，不值得。
80A放流，不是升级完就自动有
这是本周被误会最深的一点：很多人以为收到推送=拿到80A。实际上，固件只是第一步。
按已解锁车主分享的路径：电机控制器固件更到2.3.3、仪表更到最新之后，还要把车骑到九号售后门店，用售后app连车，在仪表功能里打开80选项。小红书这一步，才是80A真正落地的开关。而三道坎，全在这一步里。
第一道坎：硬件。 80A档位基本是为锂电车主准备的，原厂铅酸方案的线束不能直接承受这个放流。还有车主指出一个容易忽略的细节：m5 100解成80a，原装63a空开怎么办，空开支架和坐桶都是适配18mm窄空开，没法装80a以上的27mm空开。小红书动它之前，先想清楚自己的电池方案和空开位置。
第二道坎：门店。 眼下不少门店表示"没收到通知"、不知道怎么操作，问急了就用"解了容易烧"打发；也有门店自设门槛，有车主反馈，自己所在门店要求线径最低12平方，否则不给解。小红书出发前先打电话确认，免得白跑。
第三道坎：质保。 社区里有车主直接提醒，80放流要去线下门店软解，软解没有质保。小红书但这只是社区说法，截至发稿，九号官方没有给出明确口径。建议解锁前直接问官方客服并留下记录，真出问题，这就是你协商的依据。
官方解锁和第三方软解，差在哪
M5的第三方"软解"早就有成熟市场，为什么这次官方推送还能刷出存在感？对比一下就清楚：
第三方软解的放流最高能到88A左右，账面数字比官方80A还高，但一来油门标定参差不齐，有的方案就是粗暴拉电流；二来动了车辆原始状态，质保始终有阴影。官方方案数字保守些，却是动力加油门曲线的整套标定，有车主试完直言，比之前软解还舒服。小红书而且走OTA交付，可追溯，出问题能找得到人。
有句话必须说在前面：M5是黄牌电动摩托车，动力解锁提高的是车辆能力上限，不是道路允许的速度上限。城市道路有限速，刚解锁的兴奋劲儿，别用来换一张事故认定书。
顺带两个值得盯的新车信号
看固件的同时，M5系列还有两个动向值得留意。
一是MK2。8月7日，工信部410批企业申报车型公示详情里，出现了九号M5系列MK2的身影。小红书目前被扒出的变化包括仪表疑似上7寸、前轮毂样式更换、电机额定4000瓦，ABS供应商还分了两个版本。
二是疑似命名M5 150的新车，申报型号JH4000DT-3，额定功率同为4kW，极速75km/h。对比在售的M5 200，新车整备质量从169kg涨到176kg，更大的整备质量极有可能会带来更大容量的电池。知乎定位上，它恰好补上125和200之间的空挡。
对准备买车的人，这意味着M5平台至少还有一轮迭代红利，这次OTA也把存量车的价值往上抬了一截：急用可以现在买、后续跟着升级；不急的话，等MK2和M5 150的价格出来再比也不迟。
接下来怎么办
按情况分：
还没收到推送的。 别急，灰度是分批滚动的，保持App更新、留意推送提示即可，全量时官方渠道会有消息，不需要花钱找人"强刷"。
收到推送还没升级的。 原厂电池、原厂控制器的车，先升级体验基本没有风险，就算不动80A，油门曲线的优化也是实打实的。
想开80A的。 先确认三件事：锂电方案和线束靠不靠谱、空开尺寸有没有着落、门店会不会操作，再把质保口径找客服问清楚留好记录，齐了再把车骑过去。
值得继续盯的信号。 质保政策的官方说法、承诺下半年推出的7290版快充套件（原50安方案被砍、改做60安以上）、MK2和M5 150的上市节奏，以及125和M5P什么时候轮到动力开放。
这次OTA，算是"官方下场替你改装"的一次少样本。动力这脚油门踩下去，九号终于开始认真回答一个问题：不是能不能快，而是怎么快得放心。
