UCI拟禁止Gravel赛事使用32英寸轮径：你的700C不会过时，也别急着追32寸的风

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08:17

5月底，SCOTT发布了一台装着32英寸轮径的气动砾石原型车，当周末就投入Unbound砾石赛首秀。美骑瑞士超长距离车手根佩勒骑它拿下Unbound Gravel XL组别冠军，350英里（约563公里）跑了21小时20分04秒。微博他从赛前一夜降雨泡出的弗林特山"花生酱泥"里穿了过去，领先第二名约34分钟。

厂商的势头刚起来，7月中旬，UCI的消息来了：多方消息指出，国际自盟正在研究将700C定为Gravel砾石车的最大轮径。美骑厂商在踩油门，管理机构在踩刹车，而且几乎同时落地。对家里已经有瓜车、或者正打算入坑的我们来说，这条新闻值得认真消化一下。

一、这道禁令到底说到哪一步了

目前还没有正式禁令出台，也没有发布修改后的规则，事情被移交到了UCI的"装备与新技术委员会"研究，委员会里也有多家自行车和零部件制造企业的代表。

关键在分类逻辑：UCI并不把Gravel视为山地车的延伸，而是想按公路车和CX（公路越野）的类别来管理砾石车，思路是把所有弯把车的轮径限制在700C。美骑而在山地车那边，UCI去年底明确不限制32英寸轮径，还强调山地车是技术研发与创新的试验田。同一种大轮径，进不同的门，两种待遇。

二、UCI打的三把算盘

第一是公平：32英寸轮径更容易融入高个子车手的车架，小尺寸车架则被迫在几何设计上做出重大妥协，UCI担心这个规格会特别偏向高个子车手。美骑

第二是标准泛滥：32英寸一来，车架、轮组、轮胎、零部件都要重新开发一遍，厂商、分销商、车店、车队和车手要管理的规格更多，供应链更复杂，现有器材淘汰得也更快。

第三个理由没明说，但也不难猜：砾石世界的顶级版图并不完全在UCI手里，Unbound Gravel和The Traka等比赛已成为重要的体育和媒体标杆，却不在UCI赛历之内。美骑如果32英寸在这些独立赛事里先扎了根，UCI在砾石圈的话语权只会更弱——立规矩，也是在抢话语权。

三、两场Unbound已经说明：大轮径不是外挂

今年Unbound，SCOTT让去年冠军琼斯和超长距离双料冠军根佩勒都骑上了32英寸原型车。知乎

但主战场200英里组泥泞满地，最终男女组冠军都骑着刚刚发布的Specialized Crux 5，Crux 5在男子组更是包揽了前三领奖台。美骑这台S-Works Crux 5整车只有6.9公斤，被Specialized称为其测试过的气动性能最出色的砾石赛车，胎容达到55mm，走的还是700C气动加宽胎的路子。

而XL组那边，根佩勒骑着32英寸原型车穿越雨后的"花生酱泥"，以领先第二名约34分钟的优势率先抵达恩波里亚终点。

结论其实很清楚：32英寸不是外挂，是场景解。长距离、高速、相对平顺的砾石路面，大轮径保持惯性、越过障碍的优势能发挥出来；复杂多变的赛况里，气动加宽胎目前是更稳的答案。

四、UCI绕不开的一个前车之鉴

就算UCI想推这道禁令，也得先掂量一下上个月刚吃的亏。UCI原本打算把职业公路赛的最大齿比限制在54×11以内，理由是安全，结果SRAM提起法律挑战，比利时市场法院驳回UCI上诉，认定这项规范目前应暂停实施。知乎

法院的态度很明确：这类影响器材与市场竞争的规则，除了安全理由，也必须符合"透明、公平、不歧视"等竞争法原则，而UCI并没有足够科学证据证明限制大齿比真的能提升安全。知乎

对照32英寸禁令的三个理由——公平、简化、可持续——目前同样拿不出数据支撑。同样的剧本，结局大概率相似。厂商显然也读懂了这一点：7月下旬，山地车名将尼诺・舒尔特骑着全新SCOTT砾石车亮相冰岛"裂谷赛"。美骑

这款车目前不在SCOTT的产品目录中，很可能预示着下一代Addict Gravel的到来，车架和前叉的整体线条与那台32英寸原型车十分相似。美骑厂商的研发线，一点没停。

五、对我们来说，这意味着什么

给三类人直接下结论：

已经骑着700C瓜车的：这是利好。如果UCI真把轮径锁在700C，你手上的轮组、轮胎、车架规格就不会被规则淘汰，不用焦虑，更不必急着出掉轮组。
准备买瓜车的：照常选700C或650B。32英寸在砾石领域目前几乎不存在量产生态，没有量产车架，轮胎轮组也没什么可选。轮圈代工厂已经在平台上宣传"已开始为多个国内外品牌代工32寸轮圈"，这波热度里有相当一部分来自供应链自推。知乎喊"未来已来"的内容，建议打个折听。
山地车用户、准备跨界的：想在山地领域玩32英寸尽管玩，多家制造商还在继续研发32英寸自行车，甚至已在世界杯中亮相。美骑但如果目标是UCI体系内的砾石赛事，暂时别押注32英寸；Unbound这类独立赛事不在UCI管辖之内，不受影响。