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12分钟充430公里，但5C超充的真相扎心了

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07-17 14:10

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一天开了800公里，理想i6的5C超充到底方不方便？

V歌 2026-04-28

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1. 一天开了800公里，理想i6的5C超充到底方不方便？

2. 理想5C超充站最新数据出炉，2026年3月官方口径确认，全5C配置站点超500座，5C桩总数达4500根，覆盖31省289城高速城市齐发力

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16. 小长假高速自驾纯电出行，充电补能绕不开高速充电站。先说这次体验为什么有扣分点？就是总有其它品牌电车占用5C超充桩。比如这次碰到一辆T牌占了5C桩，我只能去2C。同样从40%补至满电，它用5C都要耗时35分钟，而我的理想i6用2C桩，十几分钟就能完成补能。说到底其他品牌🚗硬件平台受限，就算接入5C桩，也只能跑出普通快充的速度，根本发挥不出超充桩的性能。高峰期充电本就一位难求，低效车型占用高功率超充桩，纯属浪费优质充电资源。真心希望理想后续能对5C超充桩做车型权限限制，把5C桩留给自家纯电车型，别再让外车空占5C超充资源，提升所有人的高速补能效率。听说后续会新增一个功能，或许以后能解决这个痛点（视频末尾有讲哦[得意R]）再说说发挥稳定的优点，也是我决定买i6的部分原因： 1️⃣理想在高速上布局了很多超充站 2️⃣i6充电补能超快，是我这种无法安充电桩纯电车主的首选吧 3️⃣即插即充，积分或者开通免密支付根本无需扫码等繁琐流程 4️⃣大假高速公路超充站都有工作人员值守 #因为超充所以理想 #真实生活分享计划 #节假日服务区 #高速服务区充电 #理想i6

17. 新款腾势Z9用大电池，车重增加会影响操控吗？

18. 电车集体“发胖”，我们的刹车和底盘够用吗。近期关于“新能源车越做越重”的话题在车友圈里引发了不少讨论。从公开数据来看，过去12年间新能源乘用车平均增重了392公斤，纯电及高性能车型的平均整备质量更是跨过了2吨大关，部分重型旗舰车型甚至逼近3吨。很多刚换新能源车的朋友在日常用车时会有明显感知：大电池确实带来了更长的续航，但车重增加后，车辆在急刹车、连续下坡或者满载高速行驶时，惯性明显变大。从技术角度看，车重增加意味着机械刹车系统在减速时需要承受更大的摩擦和更高的热负荷。不少车主关注的是，在频繁走走停停的城市路况或山路驾驶中，传统的钢制刹车盘容易因为持续高热出现热衰退，甚至引发轻微的制动抖动或异响。面对新能源时代的“重量级”挑战，升级更具结构刚性的高性能制动系统，或者采用热稳定性更出色的碳陶制动盘，正成为提升底盘极限与保障物理安全的重要趋势。通过优化制动系统的热管理与机械结构，不仅能有效缓解电车制动系统的疲劳感，还能让大车重在紧急制动时表现得更沉稳。对于车主而言，这带来的不仅是脚感上的线性与信心，更是多了一份面对复杂路况时的底层安全保障。 #新能源汽车 #汽车改装 #制动系统 #智能底盘 #安全驾驶

19. 数据揭秘：车重每增100kg，续航掉多少？

20. 别让大电池毁了你的操控：聊聊高压快充与整车一致性的降维打击实测数据：1.5分钟（29%-43%），全程15分钟满电（3%-95%）。依靠120A大电流和320V高压平台，这台车的补能效率已经跑赢了绝大多数改装方案。但作为玩家，我想说比速度更重要的，是整车的一致性：操控：改装大电池往往因为过重和盲目加固，彻底破坏了车架原有的韧性反馈。当重心变得诡异，再好的减震也会沦为摆设。安全：很多人为了追求性能盲目上高压，在“串充并放”的野路子下，系统对继电器粘连这种致命故障几乎是零感知。好的质感与安全的骑行，来自合理的重心、完善的电器设计、大规模测试和厂家认真的态度，而不是无上限的堆砌。追求效率与安全的平衡，才是这届玩家该有的理性。

21. 电池重量够合理，领克07GT操控不会打折电池是很重的，多几十度电，车重就要增加几百公斤，车重了之后，操控就会变差，过弯侧倾大，刹车距离变长，再好的悬架也救不了。很多插混车操控差，就是因为电池太重了。领克07GT把电池容量控制在28.3kWh，重量刚好，不会给底盘增加太多负担，再配合MRC磁流变悬架，操控一点都不打折，依然是领克该有的驾驶质感，不会因为是插混就变得软绵绵。对于主打操控的车来说，车重太重要了。为了多几十公里续航，牺牲掉操控，得不偿失。领克显然很清楚自己的优势在哪，没有为了参数牺牲驾驶质感。

22. 总有人说：电池大了车就充不快，车重了操控完蛋。仰望U7这块150度电池，重量摆在那，但四电机照样输出1300多匹，零百2.9秒说明一切。更关键的是，1006km续航不是"快乐表"，是真能跑出来的数据。四电机高性能且超1000公里长续航唯有U7，大电池就充不快的老黄历，该翻篇了。#新款仰望U7首搭第二代刀片电池

23. 电池越做越大车身反而更轻比亚迪开辟全新赛道

24. 新能源车逼近2吨，车重安全这个认识该翻篇了

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27. 特斯拉不同车型的电耗差异有多大？

28. 如何根据百公里电耗选择不同级别的车型

29. 电动汽车电耗范围及影响因素全解析 ■ 电动汽车正常电耗范围及影响因素解析电动汽车的百公里电耗普遍维持在12-20kWh区间。具体数值受车型差异、驾驶行为、环境温度及道路条件等多重因素影响。以微型车为例，其电耗可低至8kWh/100km，而中大型SUV在高速工况下则可能突破20kWh/100km。以下将详细剖析各类影响因素。 ■ 不同车型和驾驶习惯会影响电耗微型电动车的典型电耗为8-14kWh/100km，家用轿车多在12-16kWh范围，中大型SUV则达到15-23kWh。四驱车型在激烈驾驶状态下，电耗可能攀升至18-20kWh。需特别注意的是，频繁急加速与急刹车会使能耗较匀速行驶增加约20%。 ■ 冬季低温可能导致电耗增加20%-30% 严寒环境会引发锂电池电解液黏度上升，导致锂离子迁移速率降低和内阻增大。例如70kWh电池组在10℃时，实际可用容量可能缩减至55kWh。冬季暖风系统运行每小时消耗3-5kWh电能，全程开启状态下续航里程或将减少30%。同时低温还会使轮胎硬度增加，滚动阻力最高可提升50%。 ■ 城市道路与高速路况电耗差异明显高速行驶时风阻效应显著，能耗较城市道路高出30%。当时速超过100km时，风阻能耗占比突破60%。典型中型车在城市路况下电耗约12-13kWh，高速行驶时增至14-15kWh；中大型SUV市区电耗约17kWh，而120km/h高速巡航时可达19-20kWh。

30. 不同车型的特斯拉电耗差异有多大？

31. 大众盲区！大电池等于长续航?

32. 千公里续航扎堆出现，电量越大越不省电？100度电池到底在干什么

33. 南京到杭州充电只需8分钟？！期待下一站广州挑战成功！#长安启源A06#6C闪充时刻轻松#充电8分钟南京到杭州

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35. 太香了！全系云辇-C+闪充5分钟充60%，15.19万起，选它还是零跑C11/小鹏G6？

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37. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

38. 直降3.5万，比亚迪海豹06DM-i卖到8万级！建议买大电池包中配版！

39. 车企都在宣传的 5C、10C 超充到底伤不伤电池？其实伤不伤电池，主要分情况！首先，快充的本质其实就是在更短的时间内，往电池里塞进更多的能量，所以就需要提高充电电流。按照物理学的焦耳热原理，电流翻倍，发热量会直接翻四倍，5C 充电的发热量是常规慢充的 25 倍，10C 充电更是达到 100 倍，

40. 大电池带闪充/年轻家庭大空间速看比亚迪海洋网重磅新车

41. 新能源车电池“锁电”调查：一行代码就能“偷走”续航｜甲子光年

42. 就问你一句话：9万9千9，给你B级车身材、800V超充、电吸门、8295芯片、23个喇叭，还有终身质保兜底——这事儿搁两年前你敢想？一汽悦意08今天在长春汽博会真就这么干了。 7月12号上市，增程纯电共6款，9.99-13.99万，比预售价还低5000。纯电版全系800V 6C，7.5分钟补能32

43. 车盟快讯：3月18日，召开奇瑞汽车电池之夜，从电池安全到能源未来，奇瑞直接定义真正的新能源车！液态电池安全天花板，奇瑞犀牛电池360度安全防护。充电8分钟续航500公里，补能快过加油。5000次循环寿命，车电同寿超耐用。多重极限冗余安全，针刺不起火不爆炸。固态电池，未来已来！奇瑞全固态电芯攻坚迈

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48. 2026北京车展 | 换电、快充这些补能技术有何差异？

49. 为什么我会觉得现在买新能源车，大电池增程才是最优解？自从决定从油车换到新能源车之后，身边朋友就各种建议，有说买纯电的，有说买插混的，但我最终选择了一台零跑D19增程版。我选择D19增程版的原因很简单，它的纯电续航足足有500km，你们说这跟纯电车有什么区别。零跑D19增程版搭载的是80.3k

50. 蔚来换电和理想5C，谁能硬刚，比亚迪兆瓦闪充？

51. 2026款小鹏X9纯电版配置分析：二代VLA加持标配5C超充+长续航

52. 15.19万起，宋Ultra EV把800V高压平台的门槛再往下干。全系标配800V兆瓦闪充，继续“5分钟充好，9分钟充饱”，相比400V车型补能效率直接翻倍。家用核心需求全踩准，605/710km双续航任选，2840mm轴距大五座灵活适配各种场景，标配云辇-C（后续OTA还有预瞄功能），辅

53. 新款小鹏X9纯电版正式上市，售价30.98万元起。其实定价还不错，尤其是第二代VLA，全场景覆盖园区小路、乡村土路及无导航道路，驾驶辅助系统的适应性提高了许多。然后算力这块，有效算力达2250TOPS，再加上全系标配800V+5C超充AI电池，续航和算力表现也是居前的，综合来看是比较出色的MPV

54. 近日，宁德时代举办2026超级科技日，拿出全新技术成果——第三代神行超充电池。这款电池的发布刷新了行业对超充技术的认知。神行超充电池的核心优势就是充电速度超出预期。它支持等效10C、峰值15C的超高倍率充电，具体到实际使用中，电量从10%充至35%仅需1分钟，从10%充至98%也仅用6分27秒。

55. 吹爆兆瓦闪充？我还是选了不用等充电的大电池增程说真的，现在车企都在扎堆宣传超充、闪充速度，什么 5 分钟补能几百公里听着很厉害，但我觉得实际用起来根本不是那么回事。超充桩的普及率才多少？高速服务区节假日不照样得排队，更何况很多小区连充电桩都不让装，充电再快也解决不了这些现实问题。那怎样才

56. 充电早报：奥海科技3200W钛金牌服务器电源拆解；瑞吉达65W 2C1A氮化镓充电器拆解；REDMI Turbo 5 Max通过3050快充测试

57. 为何比亚迪前几年在超充方面一直默默无闻，甚至不如小鹏等新势力车企，突然就跑步快进到“兆瓦闪充”了？

58. 800V“高压快充”的坑，别怪我没告诉你！