极星4价格魔幻跌至15万，驾驶质感同级拔尖，但售后充电太糟，值不值？

1. 手握18万看极星4，抄底价背后有3个提醒

微信公众号 2026-06-14 00:00:00

2. 极星4落地价是多少

汽车之家 2026-02-02 00:00:00

3. 极星4 价格够狠，但这台纯电车不是谁都适合捡漏

微信公众号 2026-06-10 00:00:00

4. 18.19万预算，沃尔沃旗下中大型SUV来了！

微信公众号 2026-05-22 00:00:00

5. 说说极星Polestar 4 单电机版：小众精致，奶爸的理性选择

微信公众号 2026-06-26 00:00:00

6. 极星4:很可惜的驾驶利器。这次自驾去苏州看gt show，租了一台极星4，理解了🍠帖子上的车友为何都说越开越爱。底盘无敌，硬中有韧，抛跳一次拉住，高速一不小心踩到150完全无感。电门、刹车非常线性，搭配三百多匹的单电机，恰到好处，驾驶感受无限接近于一台性能油车（除了没有激昂的引擎轰鸣）。内饰北欧极简，要比极氪001更克制、更高级，但没有特斯拉那样过分毛坯。 但是，三十多四十万的价位，几乎没有任何豪华舒适性配置，织物座椅，通风按摩要选装（24款选装，25款顶配标配），车机远不如国内各大新能源品牌，智驾就更别提了。相比同价位国产电鸡，八九百匹的马力、冰箱彩电大沙发全部拉满，有足够智能的辅助驾驶，遍地的门店售后让消费者的选择更有保障... 极星在去年十月，关掉了全国所有直营店。这么优秀而独特的产品，就这样默默退出中国市场。不过好在租赁市场有丰富的车源，大家还有机会低成本体验它的驾驶乐趣！（尾图是高速匹配上的gti车友，极星4是真的大！）#极星4 #苏州gtshow

抖音 2026-03-30 00:00:00

7. Polestar4:有型格，更有性格。——设计性能两手抓，弯道直道全都要 前后双电机，峰值功率400kw合约544匹马力，686N·m，0-100km/h加速3.8s……这是极星4最不值一提的性能特点罢了。与特斯拉一直紧绷毫无延迟与限制的电门调教不一样，极星4更多了一份来自传统大厂与欧洲老牌车厂调教上的内敛，标准模式下动力输出线性但偏沉，像奔驰的大排量v8车型，不急不躁却底气十足，一脚地板电下去约一秒的动力延迟仿佛在告诉你这并不是正确的打开方式。一旦切到高性能加速模式后，立刻像打了鸡血般踩多少有多少，急加速好像背后有人踹你一脚似的，延迟消失了，抑制住的活力被彻底释放了，无论哪个速度区间都能给你最直接的加速体验，潘多拉魔盒也因此而打开。 魔盒的第一层有什么呢——采埃孚第二代cdc主动式电磁悬架，四驱双电机版的极星4从空悬换到了这套更运动避震，硬朗的避震哪怕在较软模式下也偏硬，路感清晰但是却多了份韧劲与厚重扎实，也没有多余的晃动，能感觉到车身一直压实着路面，过颠簸路面是一种高级的硬感，配合五百多马力的从容，高速巡航状态相当舒服，四驱加上贴地感强的底盘让你很容易在不知觉的情况下就到达了法律允许范围的边界；动能回收在较低模式下几乎没有，不踩电门能一直溜车，较强模式下比较激进趋向于单踏板模式，拖拽强而且能刹停，不建议激烈驾驶以外用，总的来说日常通勤与高速巡航体验真是平顺爽快，从容。 山路上的极星把自己的运动基因展现无遗，倘若如鱼得水，顶级的调教公里真的太令人爱不释手回味无穷了。客观操控极限很高，这套cdc较硬模式下的超强支撑力让这辆车能几乎没有侧倾的过弯，哪怕是试的这辆车配的胎状态不是很好了，但比一般车高十到二十公里过弯那是家常便饭，这种状态下推头、甩尾的迹象都没有，远没到极限，甚至需要及时回正不然会容易偏离到弯的内侧，四驱的强大更能让你过弯心后早早地踩下电门扬长而去，加上高性能跟脚的动力，开起来不像近2.4吨车重的移动大铁锭，十分灵活甚至有一丝轻盈感。刹车行程短而线性，制动力强，加上动能回收哪怕在山里激烈转了好几圈都没什么衰退也没什么刹车皮味刹车碟也不算很紫红色。从动力、刹车，底盘全方位的高极限都让车在弯里更快，给人信心十分充足。 能传递出这种信心十足的功劳那当然就是魔盒的第二层——浑然天成的主观操控调教了。除了上面说的刹车脚感好以外，还有需要大赞的就是转向手感，圈数不多，虽然传递的路感信息不算多，颠簸震动大部份都被过滤掉了，但随速力度反馈极其好，过弯时反馈线性自然很真实，高速度也很紧致稳定；舒适和标准模式下就很好了，稳重模式反而显得有些刻意沉重；前双叉臂悬挂加上调教优秀也让回正力度较强，方向机像是被橡皮筋拉着似的，同时指向精准清晰，虚位小，很容易进行适当微调，整体来讲很有液压助力转向的味道；加上电门的跟脚，这些都促成了不仅车的本身客观极限高，并且能将这种感觉高反馈给人，让人更容易更清晰地感知车辆，人车沟通感一绝。无论是激烈劈弯还是慢慢品味，开这辆车过弯每时每刻山路上的极星把自己的运动基因展现无遗，顶级的调教公里真的太令人爱不释手回味无穷了。 美中不足的是尽管座椅看起来很运动，也不是偏软的类型，各部位的舒服支撑足够，也能把坐高调得比较低，但座椅包裹性比较弱，激烈过弯两边护翼完全不能固定住身体，也无法调节护翼的松紧；还有无框式车门配单层玻璃导致速度上来过100以后风噪胎噪偏大。 魔盒的第三层那就是设计的力量。在新能源井喷式发展今天，脱胎于沃尔沃设计语言的极星在众多电车里依然是一股清流般的存在。与同平台极氪001不同，极星用更偏向suv的造型以及稍微拉长了一点点的车头让极星4看起来没有那么的比例失调、臃肿；车头标志会发光但却是边缘勾勒的反射光，隐藏了直接的发光源，搭配上下平行分体式前大灯显得非常科技却不失优雅；哪怕是贯穿式尾灯也要做出两个直角，追求比例的完美和简约把后尾窗都舍弃了，车身上每一条线都有其作用，少一多一都不行；这款并非最顶配的22寸轮毂的21寸涡扇式样低风阻轮毂的设计也相当走心，黑银色搭配协调不廉价，处理高级；这种简约不简单的设计男女老少通吃，浑然天成，吸睛却不刺眼，好看但也耐看，就连车身钣金的分割线都那么自然不突兀，这是有考究、高级的设计，是上成的工业设计功力。 内饰设计与外观设计风格吻合，横平竖直的线条，没有出挑的颜色，织物材质很多，就连氛围灯也和车头标志也样属于反射光并非直接看到光源，整体相当养眼和谐，北欧风十足；车机逻辑清晰反应流畅很易上手，无线CarPlay很好用，音响属于普通水平；车机与仪表的ui设计都十分简约，尤其是仪表有些单调得略显沉闷了；人机工学很好，座椅与方向盘调节范围都很大而且带舒适进入与记忆，很容易找到舒适的坐姿；视野不算很开阔，但车头两边的隆起不仅看起来充满力量感更让看位置有了很好的参考，对于近两米的车宽这间接减轻了些驾驶压力。 总的来说，尽管使用了更多来自吉利集团内的技术，但极星4从市场定位到调教都很欧洲化，也难怪在国内销量如此之差了；把成本都完全用在了机械硬件上的结果就是其他舒适性配置偏低，冰箱彩电大沙发一样都没有；可这种个性的车往往更具有魅力，独特的外观与内饰设计吸引人的第一眼，开起来的内在核心又令人折服，这就是一辆不随波逐流的限少数人接受的隐秘好车。 #极星 #polestar4 #新能源 #吉利汽车 #沃尔沃

抖音 2026-03-31 00:00:00

8. 极星4看着很有味道，但为什么普通买车人很难为它买单？

微信公众号 2026-05-27 00:00:00

9. Polestar 4车友圈大全_Polestar 4车友圈怎么样

新浪看点 2026-05-17 00:00:00

10. 《租了极星4后，我被这些“高科技设计”折磨得够呛》 租了一段时间极星4，说实话，它有不少亮点，但也有很多让我想吐槽的地方。 最大的感受是：很多设计像是在追求“科技感”，却牺牲了最基本的驾驶体验。 比如转向灯，变道后不会像传统车辆那样自然取消，而且提示音特别小，高速上稍微有点噪音就听不见，导致我经常要额外看屏幕确认转向灯是否还在闪。辅助驾驶也有类似问题，车道保持会和驾驶员“抢方向盘”，当你想主动修正方向时它会先抵抗，超过阈值后又突然放手，体验并不自然。 还有一些我觉得属于“过度智能化”的设计。手套箱没有物理开关，需要进入菜单操作才能打开；双闪按钮被放到了车顶，应急时根本不好找；方向盘触控按键标识不清晰，有时还不太灵敏。语音助手明明存在，却没有清晰告诉新用户该如何唤醒，我最后还是上网查资料才知道。 电子后视镜也是我至今没适应的设计。传统后视镜扫一眼就能获取信息，而电子屏需要重新对焦，反而增加了负担。再加上全景天幕隔热一般、自动驻车缺失等问题，让我觉得这台车在很多地方把精力花在了“看起来先进”上，而不是“用起来顺手”。 如果用一句话总结极星4： 它很未来，但有些地方未来得有点过头了。12. 高速能耗偏高，电车最大的优势被削弱 平时很多新能源车宣传的都是低使用成本。 但极星4在高速上的实际能耗让我有点意外。 如果按照每度电1.5元左右计算，高速行驶时的电费并没有想象中便宜，折算下来甚至已经接近同级燃油车的油费水平。 这就有点尴尬了： 智能化设计需要适应 学习成本更高 操作逻辑更复杂 结果最核心的使用成本优势也没有特别明显。 对于经常跑高速的人来说，这一点其实非常重要。#极星4 #瑶瑶领先 #特斯拉 #小米yu7

抖音 2026-06-16 00:00:00

11. 极星4 25款单电机捡漏三个月6000公里

汽车之家 2026-03-13 00:00:00

12. 吉利汽车召回1473辆极星4汽车

今日头条 2026-04-17 00:00:00

13. 李书福狂输血的极星 被美国禁售

微信公众号 2026-06-26 00:00:00

14. 极星4一周体验:纯电驾乘,优缺点全解析

新浪看点 2026-06-25 00:00:00

15. 极星4看着很有味道，但为什么普通买车人很难为它买单？

微信公众号 2026-05-27 00:00:00