CLTC标1002实测只跑625：懂车帝十车续航实测，把电车续航的“折扣”算明白了

这周很多人的信息流，大概都被懂车帝的"十车续航挑战"刷过一遍：把 10 台在售的长续航纯电车拉到一起，在川渝高速和山路上跑，一直跑到表显续航和剩余电量都归零，才算出成绩。表面上的话题是小米包揽前二，但讨论度最高的，是 CLTC 标称 1002 公里的腾势Z9GT，实测只跑了 625 公里，达成率垫底。微博 知乎上也已经有人在追问，标称和实际之间的差距到底能有多大。知乎 但如果你只看了"谁第一"，这次测试就白看了——真正值得存下来的，是藏在成绩单背后的"倒挂榜"。

先看完整成绩单。以下成绩来自参赛团队自己公开的数据，按实测达成率排序。小红书

这张表里有三个数字值得琢磨。第一，十台车的平均达成率只有 72% 左右，标称近千公里的车，在川渝高速上普遍只能跑出七折上下。第二，最高和最低差了 18 个百分点，垫底的偏偏是标称最长的那两台"旗舰长续航"。第三，CLTC 标称最大的两台——Z9GT 和大唐EV，实测都只跑了 625 公里；反而是标称最短、只有 805 公里的 CLA，以 77.76% 的达成率排到第三。

这就是所谓的"倒挂榜"。按 CLTC 标称排，前两名是腾势Z9GT（1002km）和比亚迪大唐EV（950km）；按实测达成率排，这两台分别掉到了第 8 和第 10。反过来，小米SU7 标称 901 公里只排第 4，却以 80.46% 的达成率拿下实测第一。微博 它也是全场唯一跑完 700 公里往返目标的车，双 0 成绩 724.9 公里、真正趴窝前甚至跑到了 751.8 公里，而一开始没人看好的 CLA 也靠后轴两挡变速箱跑出 626 公里、拿下第三。微博 背后的逻辑并不复杂：电池大不等于跑得远，关键是能耗效率——风阻、电机效率、热管理策略，都会影响"折扣"的深浅。同品牌之间也会拉开差距：Model Y 的标称只比 Model 3 少 9 公里，实测却少了 63.7 公里，车身形态和重量带来的损耗，全都写在续航里。

当然，这份榜单有争议，看之前最好心里有数。质疑主要集中在两点：一是变量控制，续航测试本身就受很多因素影响，路况、温度、驾驶习惯的细微差别，都可能影响最终成绩。哔哩哔哩 二是对平台立场的质疑，有车评人直言对比测试本身就不该做。微博 不过换个角度看：这次十台车同路况、同规则，全部跑到双 0，过程有直播和第三方见证，成绩也全部公开可查；对照其他平台此前的多次实测，头部车型的表现也能互相印证。所以我的建议是：把它当成"川渝高速+山路达成率"的参考，而不是最终判决。

最后，普通用户怎么用上这份榜单？如果你经常跑长途高速，选车时看实测里程而不是 CLTC，规划充电点按标称打七折左右留余量。如果主要是市区通勤，倒不必为这组数字焦虑——市区达成率普遍比高速高，日常也开不到"双 0"这种极限工况。如果在两台车之间犹豫，比达成率而不是比电池容量，试驾时问一句 120km/h 定速能耗，比看宣传页实在。很多看纯电车的老用户，现在已经不再只盯着官方CLTC。小红书 至于冬季续航打折的问题，等冬天的实测榜单出来再说，那是下一个值得盯的测试。

其实"CLTC 不能全信"早就是行业共识。车评人 YYP 颜宇鹏说得很直接：CLTC的续航数据，几乎无法在真实用车中实现，普遍用户都是打个7-8折，遇上严寒酷暑，高速山路，分分钟打6折以下。微博 在更接近真实用车的续航标准落地之前，标称可以看，但实测更值得看。把这份"倒挂榜"存下来，下次再有人跟你说某台车"标称近千公里"，你知道该先问什么。