最近后台和评论区问得最多的一个问题：第五代超六（SuperSix EVO）已经开始批量交付了，四代的车价还在往下走，现在这个节点买超六，到底是冲新款，还是抄底老款？
这个问题放在半年前不存在。今年1月的环澳赛上，EF教育车队就偷偷骑上了五代超六，2月官方正式发布，到了二季度，国内车店的五代Lab71队版、高模、普模陆续落地交付。与此同时，四代超六进入了产品末期最典型的阶段：门店清库存、套餐价、展示车限量释出，一个都没少。
两代车同时在售，价差还不小，纠结是应该的。今天把海外实测数据、国内行情和车友真实装车案例放在一起捋一遍，看完你应该能直接对号入座。
五代到底升级了什么：TOUR的满分答卷
先看最硬的事实信号。德国TOUR杂志在发布后第一时间实测了五代顶配Lab71，给出了1.5分的满分评级（TOUR评分越低越好，1.5即满分档），直接把超六放进了和Specialized Tarmac SL8、Canyon Aeroad、Scott Foil同一梯队的全球顶级全能竞赛车行列。知乎
具体数据拆开看：
风洞实测比上一代节省约5W，205W的气动成绩已经摸到了专业气动车的水准；扣除轮组加成后，车架本身贡献了大约一半的提升。
顶配实测整车6.89kg（Dura-Ace Di2+Reserve 57/64轮组），和上代持平，但注意这次用的是更高框的轮组，说明车架本身是减了重的。
几何微调、握把位置前移，整车响应更灵敏；外观几乎没变，官方的说法是"谨慎迭代是刻意为之"。
更反直觉的一点是：换代没有涨价，反而降价了。上一代顶配在欧洲卖到15500欧元，五代职业版回落到12000欧元左右；中低配的Ultegra和Force版本最多降了1000欧元。知乎全系一共9款整车加2款车架组，最高阶碳纤维只给Lab71，次顶级Hi-MOD用在SuperSix EVO 1上，等级划分比上代更清晰。小红书
新车值不值，海外测评的结论是很明确的：值。问题出在国内的落地价格上。
国内价格地图：五代车架组1.6万起步，四代在放价
先看五代。按今年2月底国内经销商放出的车架组零售价：普模（Carbon）约1.6万+、高模（Hi-MOD）约2.6万+、Lab71约3.4万+。小红书整车方面，车友的实际落地案例已经不少：普模50码搭禧玛诺7170大套的落地价可以做到2.5万左右、整车7.3kg；高模自组整车裸重能做到6.82kg。小红书抖音也就是说，五代的主流落地区间目前在2.5万到4万之间，Lab71队版另算。
再看四代。过去一年门店放出的价格清单，很能说明产品末期的让利幅度：
超六高模整车：原价56990元，活动价45990元。抖音
普模CRB2整车：原价39990元，活动价32990元。
普模CRB3整车：原价28990元，活动价23990元。
入门款整车：原价20990元，活动价降到1.8万档。
今年4月起，多家车店还在持续释放四代车架库存，普模的黑、白、金，高模的莓蓝、虎牙银、黑色，Lab71的黑色和英孚队版，48到58码都有现货。抖音6月还有门店直接推出四代普模的暑期套餐：7170大套+功率计+碳轮+一体把+3D打印坐垫，打包交付。连Lab71的10周年队版展示车，都开始"限量释出、先到先得"了。抖音
一句话总结行情：五代在按新定价体系卖，四代在按清库存的节奏卖。两者的价差，就是你要做的判断题。
老车主的真实样本：四代的潜力没被榨干
判断"老款值不值"，最有说服力的不是价签，是还在骑的人把车改成了什么样。
一位FTP 300W、年骑行量1.5万公里的资深车友，把自己的超六普模56码做了一次非常务实的升级：不堆极端轻量化件，只用稳定有性价比的配件（8170混搭、Sigeyi功率计、XXE钛轴曲柄、碳条轮组、28c真空胎），整车含脚踏水壶架码表架做到6.86kg。这个重量已经摸到很多中端碳车整车的天花板，而且是他验证过烂路、爬坡、长距离的日常用车。小红书
这说明一件事：超六普模的车架底子足够好，四代普模的清仓价+一套理性自组，能得到非常接近新款入门整车体验的战斗力。这也是四代最香的位置。
五代这边也有早期样本：高模自组6.82kg裸重；Lab71英孚队版有车友两个月骑了2000多公里、近100小时的长测反馈，评价是"竞赛感、轻量化和气动在同一台车上"。抖音小红书早期口碑没有翻车，但样本还少，长期可靠性需要再看半年。
结论：三类人，三条路线
把上面的信息压缩成决策：
第一类：预算充足、要队版涂装或打比赛——直接上五代。 新架构的气动和重量收益是实打实的，官方定价还比上代理性。Lab71队版、高模限量涂装（比如6月预告的Deep Teal深青蓝）都在持续上新，稀缺性也在新款这边。小红书
第二类：盯Hi-MOD等级——算一笔价差账。 如果本地四代高模清仓价和五代高模落地价差在8000元以上，四代依然是性价比之选，毕竟两代几何接近、车架素质差距远小于价差；价差收窄到5000元以内，建议直接买新，残值和配件通用性都站在五代这边。
第三类：预算2万上下——四代普模清仓是当下最舒服的窗口。 1.8万到2.4万的整车价，或者车架库存+理性自组，是这个价位段少有的"旗舰血统"选择。但注意：清仓是颜色码数卖一个少一个，先确认尺码再谈价格，别为了便宜半码将就。
最后给三个继续观察的信号：一是四代热门码数（51/54）的库存消耗速度，卖完基本就到头了；二是双11五代整车是否出现首次松动；三是五代首批车主半年后的口碑，尤其是新把组和轴承件的维护成本。这三个信号任何一个变化，都值得再回头看一眼这篇。
买新款买的是确定性，抄底老款买的是价差。想清楚自己要哪个，这题就不难。
