8月21日，成都车展开幕，尊界的展台把两款旗舰摆在了一起：V800上市后首次实车公开亮相，与S800典藏大观同台。知乎
而一年多前，尊界S800登场时是另一番景象：“1小时大定破千、19天破5000、67天破万”，是国产百万级市场破纪录的热闹。知乎
去年12月，尊界S800单月交付4376辆（零售口径4223辆），超过奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系、奥迪A8四款车当月3974辆的总和——这可能是国产百万级历史上最提气的时刻。知乎知乎
今年7月，它的销量是367辆，输给迈巴赫S级（436辆）和宝马7系（412辆），在百万级月榜里掉到第3。知乎
7个月，从4000多辆掉到不足400辆，跌幅超过九成。我们把知乎、微博、小红书上的帖子和讨论翻了一遍，交叉核对多个信源的数据，捋出四组数，看看这个市场到底发生了什么。
第一组数：销量——在崩，但仍是第一
先看完整曲线（零售/交付口径，来自汽车媒体统计）：
2025年5月上市，首月销量1006辆，此后逐月爬升；
2025年12月峰值：月销4223辆（交付口径4376辆），超过德系四旗舰总和；
2026年：1月2798→2月922→3月783→4月1147→5月938→6月593→7月367辆，7月创下历史新低。
但要先说清楚：尊界S800不是“彻底卖不动”。今年前7个月它累计卖出7363辆，仍是百万豪车市场第一，第二名迈巴赫S级4716辆，第三名宝马7系4272辆。知乎微博上吴佩统计了上半年“百万级”（起售价85万+）销量榜，尊界S800因为70.8万的起售价没能上榜——但它上半年6961辆的终端销量，其实比榜单上大多数车型都高。微博
单看7月，在媒体统计的“新能源大型车”销量榜里，S800仍是第一。微博榜上367辆，第二名仰望U7 EV 184辆，第三名蔚来ET9 97辆——但这个口径里没有德系燃油车，别和上面的百万级总榜搞混。
真正值得注意的是斜率：月销4000多台跌破800台，只用了不到一个季度。知乎小红书上一篇标题写着“尊界S800销量暴跌86%”的帖子拿到1300多赞、800多条评论。小红书评论区争论的焦点早就不是“这车好不好”，而是“这波人是不是买完了”。
第二组数：订单——尝鲜红利吃完了
尊界S800第一年的1.8万个订单，本质上是一波“尝鲜红利”：华为铁粉、科技尝鲜者、对国产超豪华好奇的围观者，集中释放。而这批人，恰恰是百万级市场里最小的池子。
2026年初，尊界手里还有约5000到6000台存量订单，但几乎都是1月之前攒下的“老本”；真实的新增订单，2-3月已经掉到每月500-800台——而生产线的月产能，已经爬到了4000台以上。知乎新增订单只有产能的零头，交付只能一路往下掉。
买这台车的是谁？70%是传统行业企业主，年收入千万甚至上亿，车库里停着迈巴赫、保时捷、宾利、劳斯莱斯，买它多是换购或增购。知乎这个人群天然有限。而媒体援引的胡润《2025胡润财富报告》显示：千万资产高净值家庭减少了6万户，可投资资产超600万的家庭只有182.7万户。知乎池子在缩小，池子里愿意掏钱的意愿也在下降。
第三组数：对比——德系降价，自家“分流”
第一层夹击来自德系。今年7月，宝马7系起售价降到80.8万，实际成交价跌破60万（本站此前追踪过7系30万的优惠）；保时捷Panamera首次跌破100万；迈巴赫S级从146.8万的指导价掉到130万以内。知乎同样70万预算，一年前只能摸到尊界的入门版，现在能摸到7系和Panamera的门槛。
第二层夹击来自“自家”。今年3月，华为新一代896线激光雷达同时首发在尊界S800（72.8万起）和问界M9（47.98万起）上。同一天、同一颗雷达，25万的价差。知乎第一批尊界车主花70多万买到的“唯一选择”感，被摊薄到了更便宜的车上。
还有节奏。6月25日到8月5日，尊界一个月里推了三款新车：典藏大观（138.8万起）、V800（76.6-101.6万）、V680（64.8万起）。知乎8月5日两款MPV上市，24小时大定3500多台——品牌号召力还在，但这波“输血”要转化成稳定交付，还需要时间。知乎
第四组数：大盘——不是尊界不行，是整个市场在缩
2026年上半年，百万级超豪华轿车市场总量22969辆，同比下滑12.1%；从去年12月月销近万辆的峰值，到今年3月不足3000辆，半年蒸发七成。知乎
传统五强（不含尊界）更惨：上半年销量同比跌38.7%。知乎也就是说，尊界S800的“销冠”，有一部分是被动赢来的：在一个缩水的市场里，它跌得比对手少。
作为对照，看看兰博基尼上半年的成绩单：营收17.4亿欧元，同比+7.4%，创历史同期新高，利润率22.7%，三款混动车型齐备，等车周期约一年。知乎温克尔曼那句“保持稀缺性，不急于求成”，与尊界一个月发三款新车、然后看着S800销量跳水，恰好互为最直白的注脚。
那现在怎么办？三类人，三条路
第一类，真需要华为全栈智能+商务接待的：S800仍是这个价位唯一的选择，但不用急。新增订单每月500-800台、存量还在消化，后续官方权益或终端优惠松动的概率在上升，等权益明确了再买，同时把保值算进去——新能源超豪华贬值快，已经是行业共识。
第二类，来捡德系便宜的：7系跌破60万、Panamera跌破100万、迈巴赫130万以内，都是历史级的价格区间。买社交硬通货、买相对稳的保值，看德系。但要有两个心理准备：一是智能化和座舱跟新能源有代差，真实存在；二是二手燃油豪车价格也在重构，深圳二手车商的报价已经开始“震惊”，别把德系当资产保险箱。
第三类，观望等底部的：盯三个信号就够了——①尊界V800的3500台大定能不能稳定转成交付，这决定品牌还能不能造血；②百万级大盘三季度能不能止跌，上半年月均约3800辆是参考线；③尊界会不会动S800的指导价或权益。三个信号都没出现，就继续看。
最后回到这届成都车展的尊界展台。一年前人们排队下订S800，买的是“唯一的华为顶配”；今天V800和典藏大观同台，产品线更全了，愿意掏70万的人却在变少。尝鲜红利吃完了，尊界的下一课不是再发更多新车，而是找到一个只有它能讲的故事。
这个价位你会怎么选——等尊界的优惠，还是去捡德系？评论区聊聊。
