防频繁启停电路：新手必备还是专业专属？全网观点大PK_服务软件

1. 电机为什么不喜欢频繁启停

2. 为什么你的电机总坏？90%是这4个使用习惯惹的祸！

3. 电机寿命大揭秘

4. 电机过载原因、影响及破解秘籍！

5. 电机启动就跳闸？别乱换零件！4 个隐性故障速查

6. 电气原理图，这样看电路，没有看不懂的

7. 一张图理清9种电路保护功能及元件

8. 教你看懂电路图(十)中间继电器配合接触器构成电机缺相保护电路

9. 3 分钟看懂电机控制核心电路！零基础也能学会的经典接线图

10. 自锁电路，又称“起保停电路”，是电气控制中最经典、最基础的电路之一。其核心功能是实现电机的连续运行，即按下启动按钮后，电机启动并保持运转，即使松开按钮也不会停止。

11. 零基础入门

12. 电工必备！10张实物接线图，搞懂电机控制与自锁电路

13. 别再瞎琢磨电路了！这187张图，从启停控制到过载保护，接线少走 3 年弯路，电工必存！

14. 一文快速搞懂电工自锁电路和互锁电路的应用场景

15. 电气小白必看！一图搞定电机控制接线

16. 电动机保护电路设计方案

17. 电气原理图，搞明白这个，就入门了

18. 这样启停有什么作用？大家看一下这个电路，在自锁电路的基础上增加了一个时间继电器。断电延时型，启动时，时间继电器也得电。停止时，时间继电器开始延时，假设设置的时间是1分钟，此时按下启动按钮是无效的。需要达到延时时间，时间继电器的常闭点才会复位，才可以再次启动，可以有效的防止频繁启停。

19. 电工篇

20. 老电工不藏了

21. 电工必懂的10个经典电路图！吃透就能冲高级电工了

22. 电机的安装和起动

23. 电机寿命大揭秘

24. 小课堂丨软启动器在电控柜中的重要作用

25. 电动机软启动的核心目的是避免启动时的大电流对电机、电网及负载造成冲击，实现平稳启动，延长设备寿命并保障电网稳定。

26. 单相电机启动电流抑制技术详解

27. 如何防止设备的意外启动？看看标准怎么说

28. 按钮与开关

29. 电工三把锁，自锁互锁，还有什么锁？

30. 从入门到精通！电气“三把锁”，撑起电路安全半边天

31. 电工三把锁

32. 仓储分拣机器人 FOC 驱动器方案

33. 电机“空载启动”是真是假？揭秘永磁调速的“零冲击”软启动技术

34. 匠心技改解难题实干护航生产线——三电厂攻坚优化设备启动模式

35. 应大家要求介绍一下全新阿尔法T5搭载的增程动力系统与以往有何不同👀传统增程车普遍有“启停抖动、运行噪音大、体感颠簸”的痛点，根源是三个技术痛点：增程器启停瞬间有冲击抖动、运行中扭矩波动持续产生振动噪音、振动噪音通过结构和空气传入车内造成的不好体验。T5增程版如何解决的呢？🚗启停无感技术：避免驻车启动增程器，优化12项参数并迭代45轮。启动时精准控制发动机进气量，熄火时控制电机扭矩下降速率，还经极端环境验证，最终启动冲击降33%、熄火振动降25%。🚗主动抑制技术：增程器采用发动机与发电机同轴直连一体化设计，搭配主动扭振抵消技术。传感器预判扭矩波动，电机施加反相位扭矩抵消，经台架试验优化，转速波动降30%、振幅改善34%，且对能耗影响小。🚗静谧性优化：结构路径用橡胶衬套隔振，隔振效果超25dB；空气路径用多层隔声结构，隔音材料用量超行业水平，使增程与纯电模式噪声差小于1分贝，驻车充电车内噪声低至37.5分贝。除了以上说的“无感增程”，T5还具备动力强能耗低的特点，彻底打破“馈电一条虫”：重新优化设计的扁线、大速比、高转速电机，大幅提升动力以及效率，峰值功率200kW，峰值扭矩365Nm；电机系统效率突破98%、电驱综合效率提升1.5%、续航有效提升3%。0-100公里/小时加速可达6.5s，即便馈电情况也能做到7.6s的加速，动力衰减微乎其微。发动机与发电机采用同轴直连一体化设计、结构紧凑，传动效率高，在达到如此性能的同时，能耗却很低，馈电油耗低至5.18升/100公里，每升油可发3.5度电。与此同时，全新阿尔法T5的神擎超级增程，也通过中汽中心PREMIUM高品质增程认证。#极狐阿尔法s5##新车##极狐汽车##北汽新能源#

36. 美国环境保护署2月12日宣布：彻底取消所有“非工况积分”，包括奖励车企安装自动启停功能的积分。这项“人人讨厌”的技术，将从美国新车中“实质性消失”。署长泽尔丁在白宫与总统特朗普一同宣布时表示：“自动启停只是车厂为拿‘气候参与奖’而增加的烦人功能，它让电池加速磨损，却对环境减排几乎无益。我们听从消费者的呼声，尊重消费者的选择。” 随着积分取消和一系列法规的松绑，车厂不再被政策驱动去安装这套系统，因此我们基本可以说：自动启停，在美国，没啦！ #大v聊车##车评精选##汽场全开#

37. 这次小鹏X9超级增程版和华为技术合作，首先是整车的静谧性提升了，搭载了小鹏和华为联合研发的业内首个量产「GCU控制精准主动停缸」技术，增程器介入噪音低至0.5dB，舱内噪音直接比行业平均水平少6dB，启停完全没感觉，完美契合家庭用户对舒适出行的需求。并且在背后还有曲轴位置精准评估、电机近端闭环等多项硬核技术加持，让动力系统控制又精准又靠谱，轻松拿下同级领先的NVH表现。不仅是这样，华为DriveONE还研究“车辆运动能力”，通过云端100EFLOPS+、车端2000-4000TOPS的超高算力，智驾域能实现30-50ms快速闭环，再融合运动域做到近端控制、安全仲裁，直接让车辆运动能力提升20%。至此，搭载华为DriveONE的小鹏X9超级增程，完全满足家庭出行需要的舒适和高品质的需求～#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

38. 小鹏 X9 首次搭载华为 DriveONE 下一代增程发电机。作为 800V 超高压平台的大七座车型，其搭载的 63.3kWh 快充磷酸铁锂大电池，对动力系统的体积控制与效率表现提出了较高要求，其中电机横向尺寸成为前舱布局的核心难题，要将增程系统合理的放入小鹏X9的前舱里是一个很难的系统工程，本身这台车就是一辆纯电车，在结构不能大改的情况下确实对工程提出了很大的挑战。电机想要提升功率，要么加长，要么加粗，总之就是要提升电机的磁性能，华为 DriveONE 采用首创的 “旋叠飞瀑油冷” 架构，通过多项技术优化形成突破，发电机效率可达 92%，热害控制更优，发电过程更省油、安静且可靠；在缩短叠长的同时提升散热能力，工作温升降低约 10°C，发电机不像驱动电机，它对于持续的功率需求很高，特别是在低SOC的情况下怕大长坡和高车速行驶，如果发电功率不能满足输出功率很容易出现功率受限的情况，踩电门动力不响应，这台发电机具备 85kW 峰值输出与较高持续功率，整车保电能力得到强化；持续发电功率密度达 1.88kW/kg，较同类产品提升约 40%。与此同时，还针对增程器的启停品质做了诸多优化，如缸体精准位置评估实现精准悬停，不管增程器的启动还是停机都可以做到更少的活塞往复运动带来的震动和噪音，达到无感介入。小鹏对下一代增程架构的性能要求，与华为 DriveONE 的技术研发形成契合，最终使这一高集成度的发电机成功适配 X9 前舱。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

39. 小鹏X9超级增程空间大又灵活，里面既有电池也有油箱还保留后轮转向，最大的优势是在于其后电机的布局设计。不过想要获得更长的续航，那还离不开全球首发搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。今天小鹏汽车与华为在华为松山湖园区共同举办技术分享会，宣布该发电机作为小鹏鲲鹏超级增程技术的核心部件，持续功率密度达1.88kW/kg，工况发电效率≥92%，并注重静谧性，旨在提升增程系统的综合表现。小鹏X9定位为增程AI大七座车型，其动力系统需兼顾长纯电续航、快速充电、低能耗、低噪音和高空间利用率。针对传统增程方案在补能效率、发电功率及NVH等方面的不足，小鹏与华为合作开发了这款高压油冷发电机。该发电机采用高集成设计，Y向尺寸≤230mm，有助于节约前舱空间。在性能上，它支持85kW最大发电功率，配合1.5T增程器，可保障车辆在高负荷场景下的电力需求。通过精准主动停缸等技术，启停振动降低超60%，增程器介入噪音控制在≤0.5dB，提升了乘坐静谧性。此外，发电机工况发电效率≥92%，结合小鹏自研的电驱与能耗管理技术，助力车辆实现1602km综合续航。此次合作标志着双方在增程技术领域进一步融合，共同推进高压化、高集成度电驱系统的发展。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机# #大v聊车#

40. 小鹏X9这套增程还是挺有趣的，可以说初代即成熟了，几个核心特点：前舱设计紧凑且高度集成。通过发电机与电控的一体化设计，其Y向尺寸控制在不大于230mm，有效减少了对前舱空间的占用。同时，得益于前舱一体压铸技术的应用，实现了82个零部件的合一，使总内空X向长度增加了23mm。具备超长续航与极高能效。系统搭载63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池与60L大油箱，可灵活满足多种能量需求。其发电效率不低于92%，燃油发电效率达到3.6kWh/L，实现了百公里16.5kWh的CLTC同级超低电耗。此外，小鹏自研的超级增程模式能智能调配油电使用，并在高负载场景下智能发电以提升动力，最终达成百公里2.53L的同级最低油电折算综合油耗。保障大七座全场景动力体验。车辆配备高效率发电机，提供75kW的持续发电功率，确保在150km/h时速下巡航也不亏电。它拥有小鹏自研的800V混合碳化硅同轴电驱，可智能切换高效、重载、轻载等多种功率模式，即使在SOC低至8%时，动力输出依然没有衰减。致力于打造静谧驾乘环境。通过主动停缸功能联调，增程器启停震动总值降低了60%，实现了无感启停。对增程器结构进行了深度优化，使其单体噪声降低10%，关键点震动噪音减少30%。再配合ENC增程器主动降噪技术，车辆加速时的轰鸣音突出峰值最大可降低7dB(A)。基本上把目前增程系统的痛点，都进行了点对点优化，后面就看实车体验到底如何了。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机##大v聊车#

41. 废品修好就能翻好几倍价格卖？这游戏太爽了！

42. 镜面MiniLED果然通透！海信G7 Ultra深度评测，这款4K双模黑曜屏显示器值得入手吗？

43. 我想冬天回家，我妈不让，因为无法取暖。夏天回家无法开空调。老头掌握了家里电器的终极开关，插上取暖器会跳闸，打开空调会跳闸。电路无法负荷任何此类设备。我怀疑他动了手脚，5年前我开空调的时候还不会跳闸。我的怀疑有依据，卫生间里有6个灯泡他会拧松5个，房间里有两盏灯他会拧松一盏。他以前是电工，搞点小破坏易如反掌。我想问问专家，这个跳闸的问题有解决办法吗？

44. 【启停安全，是保护15～30%缺乏可靠充电保障用户的最后一道防线】这个话题，就是很多人没法想到的。就是大电池增程汽车的发动机启停次数反而会更多。同样的迷思还有，增程式发动机因为解耦，所以发动机起来后就会在最佳热效率点工作，所以可以省油。或者，认为增程发动机启动后就是直接按照发电机最大功率70kW发电。实际的情况呢？发动机最高热效率点一般在2750转，在城市平均可能在35kph这种速度下，2750的发动机噪音太大了，所以发动机转速一般在1400～1800rpm。一些新势力为了能够获得更好的NVH表现，会把发动机转速进一步压到1200rpm。那么发动机的发电能力就会进一步下降。至于70kW，1.5T一般要拉到3500～4000rpm才能到这个功率。而很多车企实际在大多数工况强压大电池增程发动机转速不要超过3500rpm。所以在真实世界中，发动机启停次数，发动机的冷态排气，发动机的污染腐蚀状态，比所谓的法规工况糟糕的多，切不可以面向法规开发作为一种常态。当电池比较大的时候（亏电的放电功率更强），车企会更倾向于压榨电池，后果就是在亏电条件下发动机只要把电池电量稍微拉起来一点，就更倾向于关闭发动机。包括在红绿灯停车，车速下降到20kph，持续低速和频繁加减速等，都会启停发动机。那么小轰说，你怎么证明这一点。小轰列举了说比如CS工况，是一个很好的想法，但是呢，对于启动次数来讲，并不是合适。首先，cs工况是基于能耗测试的一个基准工况，把典型工况累计在一起，但一个循环的总里程比较短。这就导致了能耗平衡管理的机会。cs工况单个WLTC工况的PHEV和REEV的启停次数主流在6-13次之间。前半段发动机不启动，直到电池电量耗到保护soc，然后起来拉回到初始电量。近年来有些车企为了拿到好的成绩，车辆疑似会识别当前在wltc工况，然后会放任电池在前端和低速端持续消耗，直到高速段在高效区拼命充一点电，把电池拉回而且还多充一点，利用法规的折算系数做低自己的能耗。但是如果不是wltc工况，在真实世界中，这种算法又是无效的。那么我怎么能得出启停测试3-7倍以上的结果呢？答案很简单，就是最简单粗暴的实测。实测有三种办法：1. 路谱跟踪。利用新能源汽车自带的数据上传，把500rpm以上和以下作为一次启动触发条件。2. 这种秒级的监控可能会漏过行驶启动，所以车辆要挂黑匣子。我们所有的城市测试车都有黑匣子，此外，我们会和典型城市的一些用户签署协议，请他们带着我们的OBD黑匣子行驶，这样我们就能抓到不同城市和不同生活习惯的用户的数据；3. 我们的广德试车场，我们会按照一个标准工况做长里程的能量流分析，基本都是晚上插充电慢充车位的电，3.3kW冲8个小时，然后第二天跑整车耐久工况循环大概500公里左右。我们自己的车子，跑5～8万公里，我们做数据流分析。竞品大概几千公里。这种本身不是为了做启停，但是我们发现这种模式和我们的重度商业用户和私商两用的工况比较类似。就是在自家或者办公楼的慢充能充多少充多少，上班时间就是standby，包括随时出发。这也是买混动MPV和大型SUV大概15～30%用户（不同品牌）的实际场景。我们抓了超过1.5万台GL8的路谱，密切跟踪了287台GL8的数据，参考了超过15款增程和插混友商的第三方测试与监控数据，对超过20台整车总计超过170万公里的整车循环数据进行分析，得到了相当数量的用户使用大电池插混和增程，发动机面临3～7倍启停次数的结论。这些用户的典型画像，就是缺乏稳定的充电条件，或者单次超长里程，主要是商业用户和企业高管雇司机开的车。目前行业中，一般认为纯燃油车的零部件开发标准，启停8万次，带启停和48V的，提升到30～35万次。大电池PHEV和REEV后，很多人以发动机驱动占比不高，认为可以降低回到8万次，这样很多零件都可以降本。上汽通用的混动专属发动机，启停试验的次数是60万次，不是我们做不到100万次，而是60万次已经超过了我们试验能承受的时间周期，所以60万次启停后的验收标准，是零件表面基本无痕。那如果你说我就是不用，那你就该在手册里说：用户需保证车辆表显电量永远高于30%且不使用怠速发电和电量保持功能。这个群体占一般要购买PHEV/REEV用户的15%～20%，作为评论博主大可以一笑了之，说我们的品牌粉丝不是这种人，但品牌可不一定这么想。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

45. 12月2日，小鹏汽车与华为联合宣布，小鹏X9超级增程全球首发搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，为“下一代增程”树立技术新标杆。作为小鹏鲲鹏超级增程技术核心，该发电机以1.88kW/kg行业最高持续功率密度、≥92%工况发电效率，搭配1.5T高效增程器实现85kW最大发电功率，支撑车辆1602km全球大七座最长综合续航与2.53L/100km同级最低油电折算油耗。通过联合研发的精准主动停缸技术，其启停噪音与振动降低超60%，增程器介入噪音≤0.5dB，达成纯电级静谧体验。依托高集成设计与前舱一体压铸技术，发电机Y向尺寸压缩至≤230mm，实现82合1集成，不侵占座舱空间。此次合作破解传统增程痛点，双方将深化智能三电领域协同，推动高端增程出行体验全面升级。#小鹏x9超级增程太强了#

46. 《尘白禁区》ASMR | 甜蜜缠缚，新年专属的神秘赠礼~

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49. RX 9000 系列专属福利！AMD FSR Redstone 12 月 10 日正式发布「超极氪」

50. 小鹏X9超级增程是给家庭用户量身打造的大七座，一家人坐车最看重的就是安静不吵、坐着舒服，所以它对整车静谧性的要求，比普通增程车高多了，这也倒逼增程系统在启停、振动、噪音控制上得做到极致。还好小鹏和华为一起搞出了业内首个量产的「GCU控制精准主动停缸」技术！它可以在增程器启动和停止的时候，噪音低到只有0.5dB，几乎听不见，车内噪音比行业平均水平还低6dB，开着就跟纯电车一样安静丝滑，完全没有顿挫和噪音干扰。除此之外，俩家还搞定了曲轴位置精准评估、电机近端闭环这些硬核技术，把动力系统的控制做得又精准又靠谱。最后搭载华为DriveONE的小鹏X9，实现了同级顶尖的NVH表现，安安静静、舒舒服服的，完美满足咱们家庭用户对大七座车的高品质出行需求。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

51. #技术巡猎# #比亚迪# 主动泄放电路、充放电系统、交通工具---电车/混动的直流高压母线那颗电容本质上是个“水缸”，车下电后，缸里还存着水，你得把它放干净才行，不然维修、碰撞、甚至某些故障情况下，不太好说安全的事情。传统做法最常见的，就是上泄放电阻---但这会导致结构、线束、成本都跟着抬上来。行业里也有人走另一条路：不加电阻，用电机绕组和逆变器来“吃掉”这点能量。专利说了这个路线：采用 d-q 坐标系里 id≠0、iq=0的方式去释放电容。听起来挺合理对吧？但是细节是有坑的：电机零位有偏差时，会出现扭矩波动，严重了甚至会带来齿轮异响噪音。这个体验层面的尴尬大家都懂---用户不知道你在做“安全下电”，他只会觉得我都熄火锁车了，为啥还有噪音。比亚迪这份专利的核心思路，是把泄放的“耗能器”换掉：不让扭矩链路参与，改用励磁电机的励磁绕组来做泄放。它的摘要写得很直接：主动泄放电路包括第一电容、励磁控制电路和励磁绕组，通过控制励磁控制电路的导通方向，让它们形成泄放回路，且强调了一件事：用励磁绕组流过电流去泄放时，电机不会产生扭矩波动，也不会出现齿轮异响等微噪音。我觉得这里的“聪明”在于，它把泄放从“力矩相关的电机电流控制”，转成了能量消耗---你只需要一个可控的电流通道，把电容的能量往线圈里释放、再在回路里消耗掉，机械侧就不用跟着抖动了。权利要求里给了第一泄放回路和第二泄放回路：通过励磁控制电路不同端口的导通组合，让电流按不同方向/路径流过励磁绕组，形成回路。同时它还强调一个动作：泄放过程在第一阶段和第二阶段之间切换，第一阶段形成第一泄放回路的一部分，第二阶段形成第二泄放回路的一部分。这里专利没把“为什么两阶段”展开成教科书推导，但从电感回路的常识看，两阶段大概率是在处理电流衰减与续流，让过程更平滑、开关应力更可控---这也符合它一直强调的“泄放过程平稳”。它没把场景只限定在“整车下电”那条母线。充放电端口那边也算进来了：增加第二电容C2，C2在充电或对外放电时与端口相连。然后根据电压差走两条路：当C2电压>0，且C2与C1的电压差绝对值小于设定阈值：电流直接通过励磁控制电路+励磁绕组，形成第三泄放回路。当C2电压>0且小于C1电压，并且两者电压差≥设定阈值：电流会先经过第一电机、第一逆变器，再进励磁控制电路+励磁绕组，形成第四泄放回路。也就是说，电压差小的时候，回路简单点就行；电压差大时，泄放电流可能更猛烈，就需要把功率链路纳入控制，不让某些器件“硬吃”冲击。开关策略一起写了：有第一开关模块、第二开关模块来决定到底闭合哪条支路（小电压差闭合K1断开K2；大电压差反过来），按风险去分工况。最后一段我觉得是它“体系感”最强的地方，它给了冗余与降级逻辑。需要泄放母线电容时，可以根据第一绕组线圈及对应逆变器、励磁线圈及对应励磁控制电路的温度和故障状态，选择“无故障且温度安全”的模块去泄放，保障整车安全。优先用第一种方式（逆变器+绕组线圈）；如果这一套故障或过温，就切第二种（励磁控制电路+励磁绕组）；两种都异常时，再用DC/DC系统和OBC系统去主动泄放并上报故障。“泄放”这种事，可能很多人觉得不配上桌，但量产里越是这种不显眼的小环节，越考验一家公司的系统能力。

52. 自动启停功能真的能省油吗为什么老司机上车就关在长时间红灯等待时，它能有效节省燃油并减少排放。但频繁短时启停（如严重拥堵），不仅节油效果有限，还可能增加电瓶和起动机的负荷。这就是为什么很多人在拥堵路况会选择关闭它，但在通畅路况下，让它工作是不错的选择。 #雷军承诺做好三件事##小米汽车#

53. 作为聚焦家庭出行的大七座车型，小鹏X9超级增程将整车静谧性置于核心诉求，对增程系统的启停逻辑、振动控制与噪音抑制提出了超越传统增程车型的严苛标准。技术赛道的布局早有伏笔：2024年4月北京车展，华为DriveONE以增程&纯电共平台方案，破解电车“里程焦虑”痛点；同年小鹏科技日发布的鲲鹏超级电动体系，更明确了「一车双能」的技术愿景。对于增程车型而言，动力系统的综合表现是产品力的核心锚点——唯有攻克快充效率、续航能力、无感增程与极致能效四大关键，才能让增程车型的核心优势持续放大。基于“增程车向纯电体验进阶”的行业共识，小鹏与华为联手定义下一代增程技术标杆：以“100%纯电质感”为终极目标，实现300km+纯电续航、10分钟内快速补能，以及“度电十公里”的能效突破，让增程车型在驾乘体验上与纯电车型无缝衔接。此次合作的核心突破，在于业内首个量产的「GCU控制精准主动停缸技术」——增程器介入时的噪音仅≤0.5dB，舱内整体噪音较行业平均水平低6dB，真正实现增程器启停“零感知”。同时，曲轴位置精准评估、电机近端闭环、GCU精准角度控制等多项技术的落地固化，为动力系统赋予了高精度、高可靠性的控制核心。最终，搭载华为DriveONE超级增程系统的小鹏X9，凭借同级领先的NVH表现，以更静谧、更纯粹的驾乘质感，精准契合家庭用户对大七座车型“舒适优先、品质至上”的出行期待。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

54. 摄影小白vs专业模特能拍成什么样？

55. 粉丝寄来的键盘一个比一个离谱，50斤的键盘也能用吗？｜退坑指南系列

56. 华为DriveONE下一代增程发电机全球首发！这哪是产品升级，分明是增程技术的重新定义！十年压强投入换来硬核实力：动力总成累计发货破100万套，连续三年中高端新能源质量第一，七年三次行业首发！小鹏X9作为全球首款搭载车型，凭首创"旋叠飞瀑油冷"方案，发电功率密度比行业水平高40%，温升降低10°C。联合研发的GCU精准主动停缸让启停几乎无感，舱内噪音低6dB；2.53L百公里油耗+1602km综合续航，8%SOC仍强动力输出。800V平台+一体化设计，不侵占乘坐空间，更有超高算力让动态控制提升20%。小鹏与华为联手，让增程从"油补电"升级为"纯电体验延伸"，电动时代增程新标杆来了！#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

57. 小鹏和华为这波合作太顶了！自家大七座X9超级增程，直接全球首发搭华为DriveONE下一代增程发电机，实力拉满～首创的“旋叠飞瀑油冷”架构超能打，突破超多关键技术，能做到92%的超高效率，热害还更低，发电又省油又安静，靠谱度拉满；叠长更短的同时散热能力还升级，加上高持续功率和85kW峰值输出，整车保电能力超给力；1.88kW/kg的持续发电功率密度更是行业领先，比同级快了约40%，优势直接拉满。而且静谧性这块绝了，小鹏和华为一起搞出业内首个量产的「GCU控制精准主动停缸」，增程器介入噪音才≤0.5dB，舱内噪音比业界低6dB，启停完全没感觉，体验堪比纯电。搭了华为DriveONE的小鹏X9超级增程，NVH水准同级拔尖，全家坐车全程安静又舒服，家庭用车选它真的稳～#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

58. 比亚迪三万转电机官方首拆

59. 带48V ISG电机的自动启停功能已经做到了启动，起步，停车完全无感，并且可以在起步瞬间提供更好的的瞬时动力，完全不用去特地关闭了。早期的自动启停因为启动瞬间的抖动体感和噪声无法消除，我一般都会特地关闭。现在豪华品牌从奔驰宝马到阿斯顿马丁的燃油车都用了ISG，这是个好东西。 http://t.cn/AX2DiAKN

60. 小鹏X9超级增程作为一款面向家庭的大七座，对整车静谧性提出了远高于传统增程车型的要求，也因此对增程系统的启停控制、振动管理、噪音抑制等方面提出了更高标准。小鹏&华为联合研发业内首个量产「GCU控制精准主动停缸」，增程器介入噪音小于等于0.5dB，舱内噪音相比业界低6dB，实现增程器启停无感，媲美纯电体验。同时，验证固化了包括曲轴位置精准评估技术、电机近端闭环技术、GCU精准角度控制技术等多项技术成果，为动力系统提供高精度、高可靠性的控制能力。最终，搭载华为DriveONE的小鹏X9超级增程，达成同级领先的NVH水准，以更安静、更纯净的驾乘体验，满足家庭用户对“家用大七座”舒适、高品质的出行需求。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

61. AI加持的智能锁，真的比想象中更好用吗？

62. 内存硬盘狂涨价？如何用最低成本打造一台万元主机...

63. 十一假期，感受了下比亚迪海豹EV的天神之眼B的智驾能力，还是在阴雨天气，从城区NOA 到高速NOA，全面试驾体验后，不禁感慨“天神之眼”越来越智能了。#满谈汽车##满意测评#相较于高速NOA，海豹EV的城区NOA ，面对十一假期的复杂交通，甚至是阴雨湿滑路面，不管是红绿灯启停、无保护左转，还是人车混流避让、提前减速避让，都能轻松应对，全程0接管，更让我眼前一亮。值得一提的是，海豹EV的天神之眼B还支持记忆通勤MNOA，早晚高峰路线学习3次后，可自动完成红绿灯起步、避让违停 OTA后上线，简直是通勤神器。海豹EV的天神之眼B，是目前20万级唯一能给到“激光雷达+城区NOA”的纯电轿跑，特别适合每天通勤50%以上是城市拥堵路段的车主，真的可以大幅降低驾驶疲劳。小满的微博视频

64. 智己LS6，这个恒星超级增程馈电工况到底吵吗#电动兄弟##新一代智己LS6还是太全面了##新一代智己LS6将于9月10日正式上市##买增程先看智己# 电动兄弟的微博视频

65. 小鹏&华为，这两个牌子放在一起的时候，总会让人好奇到底是什么事。这次不是AR-HUD的合作，而是增程发电机合作。小鹏X9超级增程版全球首发搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。没想到吧，华为DriveONE也有增程发电机，而且也开始外供给合作伙伴。小鹏之所以会选择华为DriveOne增程发电机，是因为它的性能表现非常出色。其持续功率密度达到1.88kW/kg，工况发电效率不低于92%。通过应用多冲片齿部喷油及冷却技术，该发电机在实现轻量化和小型化的同时，提供了85kW的最大发电功率和75kW的持续发电功率。而这一次X9超级增程的合作，可不仅仅是采购关系。双方针对小鹏X9“大七座”车型的特定需求，在研发过程中重点解决了四个方面的工程挑战：空间集成：通过高集成设计将发电机尺寸压缩，结合小鹏的一体压铸技术，优化了前舱空间利用率。续航效率：依托小鹏的高压纯电架构与华为的高效发电系统，整车实现了1602km的综合续航里程及较低的油耗水平。动力保持：系统支持在150km/h高速巡航状态下保持电量平衡，并在8%低电量（SOC）下维持动力输出不衰减。静谧体验：通过联合调校的主动停缸技术和控制策略，大幅降低了增程器启停时的振动与噪音，将介入噪音控制在0.5dB以内。除了X9超级增程，小鹏的后续增程车型也会选择华为DriveOne增程发电机，双方通过联合研发，来继续提升增程车型在长续航、强动力及静谧性方面的综合体验。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

66. 小鹏X9超级增程搭载的华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，确实很有技术含量。为什么能叫“下一代增程”，给大家简单讲讲～发电机和电控一体化，带来了前舱空间利用率的突破。在如此紧凑的体积下，功率密度做到领先行业的1.88kW/kg，发电效率≥92%。配合1.5T增程器，发电功率能到85kW。小鹏自研技术也一起发力，让小鹏X9超级增程实现了惊人的1602km综合续航，彻底治好里程焦虑。增程器启停振动降低60%，介入噪音≤0.5dB，坐在车里几乎察觉不到它的存在，体验非常接近纯电。既保留了纯电的平顺静谧，又通过超级增程解决了补能焦虑，这就是鱼与熊掌可以兼得的小鹏X9超级增程。这波#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#，我相信又要推动行业进步了

67. 750Hz地表最高刷！专业电竞显示器蚂蚁电竞ANT257PF评测

68. 自动启停到底是省油还是毁车，详细了解自动启停的优缺点车子先生的微博视频

69. 在与华为的共同研发下，小鹏X9超级增程全球首发了DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。这款专为小鹏高压纯电平台深度定制的“强心脏”，以行业领先的功率密度和全场景高性能，突破了传统增程在续航能力、充电速度、亏电动力、综合能耗、启停噪音以及前舱空间布置等六大限制，让大七座的小鹏X9超级增程得以实现长纯电续航、快补能、强动力、低能耗、高静谧、高集成的“下一代增程”体验。共同研发的DriveONE不仅克服了多项技术难题，也重塑了增程技术的性能上限，为行业树立了全新的“下一代增程”标准。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

70. #小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#小鹏&华为联合研发业内首个量产「GCU控制精准主动停缸」，增程器介入噪音小于等于0.5dB，舱内噪音相比业界低6dB，实现增程器启停无感，媲美纯电体验。也是梦幻联动，小鹏开进松山湖。

71. 水温零波动，声音零打扰，启停不冷烫！万和安睡洗V9S TURBO燃气热水器有多能打？

72. 从入门到上手！6个核心电路，帮PLC新手快速破局

73. PLC控制变频器实现电机启停

74. 看不懂电路图发愁？一张图带你吃透识图逻辑，新手也能快速上手！

75. 电工必看！这5大电路没掌握，别说会干活儿！

76. 时控开关控制三相电机时控+接触器控电机｜终极精简版（一看就会）核心公式：时控控线圈，接触器带电机，不分单相/三相，抓准2个电路就行！一、分场景接线（直接对号入座） 🔹 场景1：三相电机（380V，大功率）【最常用】 ✅ 元器件：220V时控 + 220V线圈接触器 + 三相空开 + 热继电器 📌 接线（2步到位） 1. 主电路（动力电）：三相电源→三相空开→热继电器→接触器主触点→电机（U/V/W） 2. 控制电路（信号线）：电源火线→时控进线→时控出线→接触器A1→热继电器常闭→电源零线 🔹 场景2：单相电机（220V，小功率≤1.5kW）【简化版】 ✅ 元器件：220V时控 + 1P空开（接触器可选，功率超1.5kW必加） 📌 接线（无接触器直接控）：电源火线→空开→时控进线L→时控出线L→电机火线端；电源零线→时控进线N→电机零线端二、3个核心原则（错了必失灵） 1. 接触器线圈电压 = 控制电压（优先220V，和时控匹配） 2. 热继电器必须接常闭触点（过载保护，接常开等于白装） 3. 时控设完定时，一定要拨到「自动」档（手动档不会自动启停）三、10秒工作流程通电→时控到设定时间闭合→接触器线圈得电吸合→电机通电运转；到时断开→线圈失电→接触器释放→电机停机（过载时热继电器直接切断回路）四、安全底线（别偷懒） 1. 接线前断电！用测电笔确认无电再动手，三相电风险更高 2. 线径匹配功率，接头拧紧，避免虚接发热 3. 大功率电机必加热继电器/熔断器，双重保护#电工知识 #零基础学电工 #电工#抖音知识年终大赏

77. 电机启停图找PLC输入输出超简单

78. 低压电机常用控制电路解析（下）

79. 常见的电机启动方法

80. 这四个基础电路一定要会，很实用。1-点动控制 2-自锁电路 3-互锁电路 4-顺序启动第一个点动控制别看简单，后期的电葫芦和行车控制都包含点动控制。自锁电路就是咱们常说的启停控制，互锁电路就是正反转控制电路，联锁电路比较多，其中最常见的就是顺序启动控制。这几个都是最基础的电路，一定要熟练掌握，争取不看图都能接线，加油，朋友们！#每天跟我涨知识 #电工知识 #零基础学电工

81. 草汇川H3U PLC电机启停控制梯形图编程详解

82. 具有三重互锁保护的电动机正反转控制电路

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84. 还看不懂电路图？一张电路图教会你识图分析！

85. 20种常用电路接线图解，附实物接线步骤

86. 星三角启动你了解多少

87. 15个实物接线，工厂电工、机修电工必备

88. PLC入门必备电工基础电路清单：零基础能看懂，可反复查阅

89. 试生产调试中常见的电气设备启动方式

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93. 电机控制接线图，你都会了吗？

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95. 电机启动方式

96. 电机启动别乱选！三分钟带你搞懂4大主流方式！

97. 如何维修控制回路故障，一个资深老师父给的建议

98. 每周一个编程小例子：用于连锁的电机标准控制模块

99. 电工必会的五种控制电路图

100. 电机软起动器的调试技巧

101. 西门子200SMART第3课｜启保停电路终极指南🚀 🔥经典电路PLC改造！3分钟掌握自锁控制： 1️⃣ 硬件配置：启动按钮(I0.0)+停止按钮(I0.1)+输出(Q0.0) 2️⃣ 程序核心：并联自锁触点实现“按启动持续运行，按停止才断电” 3️⃣ 安全设计：急停按钮硬件回路+软件互锁双重保障 💎进阶技巧： ✔️ 用SET/RST指令简化程序 ✔️ 多个启保停电路组合技巧 ✔️ 仿真调试验证逻辑 #PLC编程 #电气控制 #西门子200smart #自锁电路

102. 电动机故障怎么诊断？实例分享电机故障分析和处理方法

103. 神图收藏！电工老师傅私藏的5张经典电路图

104. 家人们，今天给大家分享星三角降压启动的电路图和实物接线图，超实用！ SB2和KM1实现自锁，这就好比给电路上了个保险，让电机启动更稳定。而KM2（角接）和KM3（星接）交叉接常闭互锁，就像两个互相监督的小卫士，防止电路出现混乱。还有KT1常开和KM2常开点13、14构成的自锁，更是让整个启动过程更加顺畅。掌握了这些接线图，以后遇到电机启动的问题，咱就再也不怕啦！ #电机启动接线 #星三角降压启动 #电路图分享 #实物接线图 #电工必备知识

105. 一分钟学会电机正反转电路，电机顺序启动，逆序停止

106. 三款经典的顺序启停控制电路讲解，用处很大！

107. 电机启动失败？3 步排查法帮你快速定位故障

108. 西门子 s7-200 smart plc 定时器TON应用二：5台电机顺序启动，逆向停止

109. 电机需要延时启停？这两种实现方式简单又可靠

110. 电机自锁电路实物接线和电气原理图。🌋主回路接线:顺着电源按顺序把380V电源接到电机上 ⛲️控制回路:看你选择的交流接触器线圈电压多少V，按照你需要的控制方式为线圈提供工作电压自锁:通俗点讲就是锁开关按钮的线路，在你松开按钮的时候，控制电源通过交流接触器辅助触点KM1为线圈继续提供工作电压 🗼快速入门:理解主回路和控制回路，把线路走向记在脑子里，然后拿实物练习几次，就会遇到很多问题，自己解决了，以后就通了！看100遍不如动手几次 #电工知识 #电工接线 #交流接触器 #电机 #自锁

111. 电机启动方法全解析，2分钟成为专家

112. 零基础PLC电机点动启停控制

113. 接触器控制电路看完这篇文章足矣

114. 三相异步电动机电气故障类型及处理措施

115. 电动机运行中跳闸处理方法

116. 远程控制不求人！一张实物图教会你如何实现电机两地启停

117. 100张电工实物接线，满满的干货，大俵哥发的新手福利

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防频繁启停电路：新手必备还是专业专属？全网观点大PK

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